文章(zhang)來源(yuan)：第一財經(jing) 發布時間：2018-07-24
中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵是一張靚(jing)麗(li)的國(guo)(guo)(guo)(guo)家名(ming)片，作為這張名(ming)片的創(chuang)造者之(zhi)一，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)中(zhong)車的產品已經覆蓋(gai)全球七大洲的102個(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)家和(he)地區(qu)，海外簽約金額(e)從2011年(nian)的19億美元增長到2016年(nian)的81億美元，折(zhe)合約560億元人(ren)民(min)幣。
中國中車(che)科技管理部知識產權(quan)處(chu)副處(chu)長(chang)王乾告訴(su)第一財經記者，高鐵背后(hou)包含(han)了產品(pin)的性(xing)能、質量、發展速度、創(chuang)新、拼搏和敢于擔當(dang)精神等多種成分(fen)，其中還有(you)一個關鍵(jian)因素是(shi)(shi)它是(shi)(shi)中國自(zi)己的創(chuang)造(zao)，中國擁有(you)完全自(zi)主知識產權(quan)。
“尤其是在自(zi)(zi)主創(chuang)新階段，知識(shi)產(chan)權人員充當了清道夫和守門員的(de)(de)作用，發現并(bing)清除產(chan)品中涉嫌侵權的(de)(de)技術(shu)方案，守住自(zi)(zi)主創(chuang)新技術(shu)知識(shi)產(chan)權純潔性的(de)(de)大們，以確(que)保能夠順利走出去。”王乾說(shuo)。
國外專利申請力度加大
根據公(gong)開專利數據，目前中(zhong)國中(zhong)車在軌(gui)道(dao)交通領(ling)域的有效(xiao)專利數已(yi)位居世界第一。
截至(zhi)2017年6月20日，中國中車累計申請(qing)(qing)專(zhuan)(zhuan)利(li)32044件，其中發明專(zhuan)(zhuan)利(li)申請(qing)(qing)13808件，實用(yong)新型專(zhuan)(zhuan)利(li)申請(qing)(qing)16400件，外觀專(zhuan)(zhuan)利(li)申請(qing)(qing)1234件。累計授權專(zhuan)(zhuan)利(li)21598件，目前(qian)有效專(zhuan)(zhuan)利(li)17309件。
王乾對第一財經記者表示，中國中車知(zhi)識(shi)(shi)產(chan)權工作的(de)宗旨是將科技創(chuang)新(xin)成果轉化為受(shou)法律保護(hu)的(de)知(zhi)識(shi)(shi)產(chan)權，利用(yong)知(zhi)識(shi)(shi)產(chan)權的(de)技術信息促進科技創(chuang)新(xin)，保障市場開拓的(de)安全和自由。
為(wei)支撐(cheng)公司國(guo)際化的戰略(lve)目標，中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)(che)加大了國(guo)外(wai)專利(li)申(shen)(shen)請的力度，要求(qiu)國(guo)外(wai)專利(li)申(shen)(shen)請要占到專利(li)申(shen)(shen)請總量的10%，2016年，中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)(che)共申(shen)(shen)請國(guo)外(wai)專利(li)303件(jian)，比(bi)2015年申(shen)(shen)請量翻了一番。
截(jie)至目前，中國(guo)(guo)中車已申請國(guo)(guo)外專(zhuan)利(li)1213件，專(zhuan)利(li)覆蓋美國(guo)(guo)、歐洲(zhou)主要(yao)國(guo)(guo)家(jia)、日本、澳大(da)利(li)亞、新西蘭、南(nan)非、俄羅斯等國(guo)(guo)家(jia)。
尤其是隨著(zhu)國(guo)家(jia)“一帶一路”倡議的深(shen)入推進，中國(guo)中車已在沿線的俄羅斯(si)、哈(ha)薩克(ke)斯(si)坦(tan)、印度(du)、馬來西亞、印度(du)尼西亞、蒙古、泰國(guo)、波(bo)蘭、立陶宛等30多個國(guo)家(jia)，累計申請專利100多件。
產品專利布(bu)局注(zhu)重頂層設計
中國中車之(zhi)前的(de)研發(fa)(fa)項目大多(duo)采用傳統(tong)的(de)“自下而上”的(de)專(zhuan)利布局方式，研發(fa)(fa)人員根據自己的(de)判斷和(he)理(li)解，選定可以申請專(zhuan)利的(de)技術創(chuang)新點。
“現在有大(da)(da)量的(de)(de)研(yan)發(fa)項目采用(yong)‘自上而下’的(de)(de)專(zhuan)(zhuan)利布(bu)局方式(shi)，研(yan)發(fa)人員(yuan)和(he)知識產權人員(yuan)共同開(kai)展專(zhuan)(zhuan)利布(bu)局的(de)(de)頂層(ceng)設(she)計，對技術(shu)方案的(de)(de)專(zhuan)(zhuan)利和(he)技術(shu)保(bao)護(hu)點(dian)制(zhi)定詳細完善的(de)(de)保(bao)護(hu)樹和(he)思維導圖，有針對性的(de)(de)對產品的(de)(de)技術(shu)點(dian)進行專(zhuan)(zhuan)利布(bu)局，形成(cheng)嚴(yan)密的(de)(de)專(zhuan)(zhuan)利網， 加大(da)(da)專(zhuan)(zhuan)利保(bao)護(hu)的(de)(de)力度(du)。”王乾說。
以中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車研制的(de)(de)一(yi)種名(ming)為“智能軌(gui)道快運系統(tong)(Autonomous rail Rapid Transit—ART)”(下稱“智軌(gui)”)項目為例，該項目首先對(dui)國(guo)內外(wai)同(tong)行(xing)的(de)(de)相(xiang)關(guan)技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)進(jin)(jin)行(xing)調查，針(zhen)對(dui)其技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)布(bu)(bu)局(ju)(ju)情(qing)況(kuang)進(jin)(jin)行(xing)檢索(suo)分(fen)析，從(cong)而明確國(guo)內外(wai)同(tong)行(xing)的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)路(lu)線和布(bu)(bu)局(ju)(ju)情(qing)況(kuang)，然后結(jie)合對(dui)產品(pin)技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)方案的(de)(de)分(fen)析，形成產品(pin)專(zhuan)(zhuan)利(li)(li)布(bu)(bu)局(ju)(ju)的(de)(de)頂(ding)層設計。最終(zhong)構建起一(yi)個以無軌(gui)導向技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)為專(zhuan)(zhuan)利(li)(li)保護的(de)(de)核心(xin)點，以此為中(zhong)(zhong)心(xin)進(jin)(jin)行(xing)外(wai)延式(shi)和場景式(shi)擴充的(de)(de)有(you)針(zhen)對(dui)性的(de)(de)專(zhuan)(zhuan)利(li)(li)布(bu)(bu)局(ju)(ju)與組合模型(xing)，形成了覆蓋電(dian)氣牽引/電(dian)制動系統(tong)、車體電(dian)氣系統(tong)、車輛設計等關(guan)聯創新技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)專(zhuan)(zhuan)利(li)(li)組合，研發(fa)人員以此為指導，形成創新點并進(jin)(jin)行(xing)專(zhuan)(zhuan)利(li)(li)申(shen)請，目前該技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)已申(shen)請50余件(jian)專(zhuan)(zhuan)利(li)(li)。
王(wang)乾(qian)表示(shi)， 中國中車(che)的國外專利(li)申(shen)請，會(hui)(hui)考(kao)慮(lv)目標(biao)市(shi)場(chang)、國際同行等多種因素進行布(bu)局，在布(bu)局時不會(hui)(hui)拘(ju)泥于(yu)(yu)現(xian)有(you)市(shi)場(chang)和格局，而(er)是著眼于(yu)(yu)長遠，適當先于(yu)(yu)市(shi)場(chang)。
2017年5月，中國(guo)(guo)中車獲(huo)得美(mei)(mei)國(guo)(guo)費(fei)城不(bu)銹(xiu)鋼雙層車的(de)訂(ding)單(dan)。實際上(shang)，早在2015年底，中國(guo)(guo)中車已經開始針對費(fei)城項目轉向(xiang)架(jia)特殊的(de)技術特點，分析(xi)美(mei)(mei)國(guo)(guo)相關(guan)專(zhuan)利(li)，評估現有(you)專(zhuan)利(li)的(de)影響，設計(ji)不(bu)受美(mei)(mei)國(guo)(guo)專(zhuan)利(li)影響的(de)轉向(xiang)架(jia)產品，同(tong)時(shi)積極(ji)開展(zhan)專(zhuan)利(li)布局，2016年在中國(guo)(guo)和(he)美(mei)(mei)國(guo)(guo)申請(qing)了13件專(zhuan)利(li)。
知識產權(quan)扮演“清(qing)道夫”與“守門員(yuan)”
第一財經記者了(le)(le)解到，中國中車部分技術采用(yong)的(de)是技術引進(jin)和自(zi)主(zhu)創新相結合的(de)技術路(lu)線，這(zhe)條技術路(lu)線對知識(shi)產權管理提出了(le)(le)更高的(de)要求。在不(bu)同的(de)階段，知識(shi)產權發揮了(le)(le)不(bu)同的(de)作用(yong)。
在技(ji)術(shu)(shu)引(yin)(yin)進階段，主要(yao)工作是圍繞著吃(chi)透技(ji)術(shu)(shu)引(yin)(yin)進協議， 通過(guo)專利檢索分析和專利技(ji)術(shu)(shu)信息利用幫助研發人員消化(hua)吸收引(yin)(yin)進技(ji)術(shu)(shu)，特別(bie)是對于如核心算法這些外方沒有轉讓的技(ji)術(shu)(shu)，要(yao)通過(guo)專利信息檢索來補充對引(yin)(yin)進技(ji)術(shu)(shu)的理解(jie)。
在自主(zhu)創新階段，知識產(chan)權人員(yuan)充當了清道夫(fu)和守門員(yuan)的(de)作用(yong)，發現并清除產(chan)品中涉嫌侵權的(de)技術(shu)方(fang)案(an)，守住自主(zhu)創新技術(shu)知識產(chan)權純潔性的(de)大(da)門。
以復興號高鐵為例(li)，主(zhu)要采取(qu)了兩方面的(de)措施(shi)：一是嚴(yan)格要求(qiu)研發人員不(bu)得利用外(wai)方享有知識(shi)產權的(de)引進(jin)技術，并對(dui)技術方案與引進(jin)技術比對(dui)，對(dui)于發現的(de)問題要求(qiu)進(jin)行修改(gai)。
二是在全球范圍內檢(jian)索國際同行的專利(li)，進行侵(qin)權(quan)風險分(fen)析(xi)和評估(gu)，對發現的可(ke)能(neng)侵(qin)犯他(ta)人專利(li)權(quan)的技術，必須進行規避(bi)設計，以確保(bao)未(wei)來(lai)能(neng)夠順利(li)走出去。
“這(zhe)兩項(xiang)工作的(de)(de)(de)內容非(fei)常(chang)龐(pang)雜，也非(fei)常(chang)艱苦，要分析的(de)(de)(de)專(zhuan)利達數萬件之多(duo)，侵權判斷的(de)(de)(de)確定也需要非(fei)常(chang)專(zhuan)業的(de)(de)(de)水準，正是由于(yu)中國中車知(zhi)識產權人員的(de)(de)(de)這(zhe)種嚴格的(de)(de)(de)清道夫(fu)精神(shen)和守門(men)員精神(shen)，我們(men)才有底氣說(shuo)，復興號(hao)高鐵(tie)是純正中國人的(de)(de)(de)高鐵(tie)。知(zhi)識產權人員以自己的(de)(de)(de)方式擦亮了國家名片。”王(wang)乾說(shuo)。
中(zhong)國中(zhong)車要(yao)求(qiu)，公司重大項目要(yao)有知識產權管(guan)理(li)人(ren)(ren)員全(quan)程參與，在研(yan)發(fa)過(guo)程中(zhong)了(le)解研(yan)發(fa)人(ren)(ren)員的技術(shu)難點和技術(shu)興趣點，通過(guo)專利(li)檢索(suo)和專利(li)分析，提供全(quan)球范(fan)圍(wei)內的專利(li)技術(shu)信息，幫助研(yan)發(fa)人(ren)(ren)員了(le)解當前行業內所存在的主(zhu)要(yao)技術(shu)和技術(shu)趨勢，擴大研(yan)發(fa)人(ren)(ren)員視野，規(gui)避侵權風險(xian)，促進研(yan)發(fa)質量的提高，控制研(yan)發(fa)侵權風險(xian)。
一個(ge)例子是，2016年5月(yue)6日，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)車牽頭研(yan)制(zhi)的我國(guo)首條具有完全(quan)自主知(zhi)識產權的中(zhong)(zhong)(zhong)低(di)速磁懸浮商業運(yun)營示范線——長(chang)沙(sha)磁浮快線(追(zhui)風者)開通試運(yun)營。
在該項目(mu)(mu)中，知識產(chan)權和(he)研發人(ren)員形成統(tong)一團隊(dui)，對(dui)研發進行(xing)全(quan)過(guo)(guo)程的知識產(chan)權管理，項目(mu)(mu)初(chu)期通過(guo)(guo)全(quan)面、系統(tong)的專(zhuan)利檢索分析，完成了對(dui)磁(ci)浮行(xing)業(ye)發展現狀(zhuang)的“摸底(di)”，中期通過(guo)(guo)對(dui)列車(che)(che)整(zheng)車(che)(che)及重(zhong)點部件新近披(pi)露的專(zhuan)利技術持續關(guan)注(zhu)，將(jiang)相關(guan)信息(xi)編制成“專(zhuan)利信息(xi)推(tui)送報告”定(ding)期發給研發人(ren)員使用，后(hou)期進行(xing)專(zhuan)利布局(ju)，目(mu)(mu)前已申請磁(ci)懸浮列車(che)(che)專(zhuan)利111件(其中78件已獲(huo)國家知識產(chan)權局(ju)的授權)。
本文摘自：《第一財(cai)經》
