文章來源：《國資(zi)報告(gao)》雜志 發(fa)布時間：2019-12-21
編者按 四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。
為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。
今日推出第四篇《遠洋運輸體制改革的推動者許立榮》。
遠洋運輸體制改革的推動者許立榮
國資報告記者 劉青山
作為(wei)世(shi)界(jie)(jie)最大船隊的領(ling)航者(zhe)，許立榮說(shuo)，“我們應該積(ji)極(ji)參(can)與國際規則(ze)制定，引領(ling)世(shi)界(jie)(jie)行業發展。”
對(dui)于(yu)正在(zai)變小(xiao)的全(quan)球(qiu)而(er)言(yan)，航運(yun)業的作用正在(zai)變得更加重(zhong)要(yao)：由于(yu)航運(yun)不受(shou)商品(pin)尺寸、重(zhong)量、適(shi)貨性等方面的限制，且網絡布局密集，其成本(ben)遠(yuan)遠(yuan)低(di)于(yu)公路、航空，因(yin)此海運(yun)貿易量占全(quan)球(qiu)貿易總量的近90%。
對于(yu)一艘船(chuan)(chuan)而言，船(chuan)(chuan)長的(de)地位始(shi)終很(hen)重要：盡(jin)管科技進(jin)步讓航(hang)(hang)運的(de)風險降低了(le)，但茫茫海域中，船(chuan)(chuan)長的(de)能力依舊影響著航(hang)(hang)線的(de)安全(quan)、高效程度。
對于(yu)一條船隊乃至(zhi)一家船舶(bo)公(gong)司(si)而(er)言(yan)，領(ling)航者很重要：航運業競爭激烈(lie)，客(ke)戶需求日新月異，稍有不慎(shen)就有可(ke)能(neng)被市場風浪吞(tun)噬。
進(jin)入航運業43年來，許立(li)榮無(wu)疑是一(yi)位優秀的船長，更是一(yi)位出色的領(ling)航者。
從26歲成為中國(guo)最(zui)年輕的(de)船長，到59歲成為世(shi)界最(zui)大船隊(dui)的(de)掌舵人，許(xu)立榮的(de)身(shen)份變(bian)了，擔子重了，但職責并無二致，他依(yi)舊要(yao)迎風觀(guan)星，斬浪前行。
對于許立(li)(li)榮(rong)(rong)的表現，各界自有公論：2016年(nian)(nian)，許立(li)(li)榮(rong)(rong)登上“航運(yun)(yun)界”年(nian)(nian)度最受關注(zhu)的中(zhong)國航運(yun)(yun)100人榜(bang)單(dan)榜(bang)首和《勞氏日報》年(nian)(nian)度全球航運(yun)(yun)100大影響力人物排行榜(bang)榜(bang)首。2017年(nian)(nian)，許立(li)(li)榮(rong)(rong)以“航運(yun)(yun)巨頭(tou)順應時代(dai)浪潮，譜寫環球征程時代(dai)交響”的突(tu)出影響力和時代(dai)性榮(rong)(rong)膺“2016年(nian)(nian)度海洋(yang)人物”。
2018年12月(yue)18日舉(ju)行的(de)慶祝(zhu)改(gai)革開放40周年大會上，許(xu)立榮以“遠(yuan)洋運輸體制(zhi)改(gai)革的(de)推動者”的(de)身份，入選改(gai)革開放杰出貢獻人(ren)員名(ming)單，是100名(ming)獲表(biao)彰(zhang)人(ren)員中，唯一的(de)央企現任負責(ze)人(ren)。
中國最年輕的船長
1975年，18歲的(de)許(xu)立(li)榮成為中遠的(de)一(yi)名普通(tong)船員。從(cong)水(shui)手、木(mu)匠到三副、二副、大副，許(xu)立(li)榮的(de)每一(yi)份工(gong)作都能贏(ying)得身邊人的(de)一(yi)致(zhi)好(hao)評。
26歲那年，許立榮(rong)(rong)成為了船(chuan)長，是當時全國最(zui)年輕的(de)船(chuan)長。在他的(de)名片上，不管其他職務(wu)如何變化，Captain（船(chuan)長）的(de)頭(tou)銜(xian)始終放在名字的(de)前邊。這是他一生最(zui)值得銘記(ji)的(de)榮(rong)(rong)耀(yao)。
當時許立(li)榮(rong)所在(zai)的(de)(de)東安輪(lun)是(shi)上海到香港的(de)(de)定期班輪(lun)，航(hang)(hang)線雖短(duan)，但(dan)航(hang)(hang)區漁船多，通航(hang)(hang)密度(du)高(gao)，受季節性氣候影響嚴(yan)重。東安輪(lun)又是(shi)一艘載重噸(dun)為四千(qian)噸(dun)級且已有十(shi)六年船齡(ling)的(de)(de)老船，確保安全(quan)航(hang)(hang)行便成為許立(li)榮(rong)的(de)(de)首要(yao)任務。
當時，許立榮(rong)在廣泛收集各(ge)類資料，認真調查研究的基(ji)礎上(shang)提(ti)出了(le)對航線(xian)實行(xing)分(fen)段管理的科學辦法(fa)，即(ji)把整個航線(xian)劃分(fen)為九段，每段列出不(bu)利因素及其特(te)點，并制定相應(ying)的對策和措施，航行(xing)中嚴格(ge)落實毫不(bu)馬(ma)虎。因此(ci)，在他任東安(an)輪船(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)長期間的305次(ci)航行(xing)未(wei)發生過一起安(an)全事故。
1991年，他被評為上海市勞動(dong)模范。
1992年(nian)，27歲的許(xu)立(li)榮調(diao)任上海遠洋國際貨(huo)運(yun)公司任總(zong)經理。當時正值貨(huo)運(yun)市場競爭日趨白熱化。許(xu)立(li)榮大(da)膽提(ti)出“以上海為龍頭，連接沿海，向(xiang)內陸(lu)腹(fu)地延伸”的戰略目標，加大(da)對(dui)各(ge)網(wang)(wang)點(dian)的投資(zi)，制定一系列扶植網(wang)(wang)點(dian)建設(she)和發展(zhan)的傾(qing)斜(xie)政(zheng)策，促(cu)進了攬貨(huo)網(wang)(wang)點(dian)的健康發展(zhan)。
1996年，許立榮擔任上(shang)海(hai)航(hang)運交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)所(suo)首任總裁(cai)。該交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)所(suo)打造了我國(guo)第一個國(guo)家(jia)級水運交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)市場，是我國(guo)最(zui)早對外開放(fang)的航(hang)運交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)窗口，在此(ci)期(qi)間(jian)，許立榮做了大量改革創新工作。
此后，許立榮歷任中遠(yuan)集團(tuan)副總裁、中國海(hai)運總經理、中國海(hai)運董事長等職。
中遠中海重組操盤手
2016年1月4日，中遠(yuan)集團(tuan)與中海集團(tuan)正式重組為中國(guo)遠(yuan)洋海運集團(tuan)，許立榮為董事長、黨組書記，開始(shi)執(zhi)掌全球規模最大(da)的船隊。
與(yu)以(yi)往的(de)職位相(xiang)比，許立榮這次的(de)擔子更加沉重。原(yuan)中(zhong)遠、中(zhong)海兩大集團規模大、業務多元、同質(zhi)化程度(du)高、資(zi)產結構非常(chang)復雜，而且重組(zu)之際(ji)也是(shi)航運市場觸底之時——2016年開(kai)年來，波(bo)羅的(de)海干(gan)散(san)貨(huo)運指數（BDI）降到了前(qian)所未有的(de)300左(zuo)右——不(bu)足(zu)2008年金融(rong)危機期(qi)間的(de)一半。
面對復雜局面，許(xu)立榮有兩條路可(ke)以選擇(ze)，一是盡可(ke)能回避矛(mao)盾，二是直面問題，深改快改。對此，許(xu)立榮表示，如果選擇(ze)第一條路，重(zhong)組的(de)價(jia)值就很難(nan)體(ti)現出來，甚(shen)至會(hui)導致問題堆(dui)積、矛(mao)盾疊(die)加、人員不振，最終的(de)后果還是要集團(tuan)來承擔。
在關鍵時刻，許立榮選擇了(le)迎難(nan)(nan)而(er)上。“壓力當然很大”，他(ta)說(shuo)，整(zheng)合本身的難(nan)(nan)度就很大，因(yin)為涉及到6000多(duo)億資產，十數萬員工。
完成(cheng)這樣的(de)任(ren)務(wu)，不僅(jin)需要勇氣(qi)，更需要智慧。許立(li)榮制定了這樣一整套的(de)重組整合方案。在他看來，重組“不能是簡單的(de)‘1+1’，做(zuo)成(cheng)‘大(da)(da)中遠’或是‘大(da)(da)中海’，更不能‘穿新鞋、走老路(lu)’，而要把經營管理模式創新作(zuo)為一條(tiao)主線，以深度創新求最(zui)大(da)(da)改(gai)革(ge)紅利(li)。”
首先(xian)是業(ye)務(wu)(wu)重組。原中遠和原中海業(ye)務(wu)(wu)高度重合(he)，許立(li)榮提出了(le)“打造全球領先(xian)的(de)綜合(he)性物(wu)流(liu)供應鏈(lian)服務(wu)(wu)集(ji)團”的(de)發(fa)展愿(yuan)景，采取“拆開來(lai)、合(he)起來(lai)”深度融合(he)式的(de)整合(he)，最終形成(cheng)了(le)“6+1”產業(ye)集(ji)群(qun)(qun)(qun)：即(ji)航運(yun)產業(ye)集(ji)群(qun)(qun)(qun)、物(wu)流(liu)產業(ye)集(ji)群(qun)(qun)(qun)、航運(yun)金融產業(ye)集(ji)群(qun)(qun)(qun)、裝備制造產業(ye)集(ji)群(qun)(qun)(qun)、航運(yun)服務(wu)(wu)產
業(ye)集群、社會化產(chan)業(ye)集群以及互(hu)聯網+相(xiang)關業(ye)務。
在此(ci)過程中(zhong)，許(xu)立榮充分(fen)尊重(zhong)(zhong)(zhong)市(shi)(shi)場(chang)，堅持(chi)以(yi)市(shi)(shi)場(chang)為導向(xiang)，對難(nan)度最(zui)大、至(zhi)關重(zhong)(zhong)(zhong)要的(de)兩大集團四家上(shang)市(shi)(shi)公司(si)重(zhong)(zhong)(zhong)新(xin)定位。最(zui)終，形成(cheng)了涉及(ji)74項(xiang)交(jiao)易、600多億元資產、3.8萬員工、被稱(cheng)為“史上(shang)最(zui)復雜交(jiao)易”的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)組(zu)(zu)方(fang)案。“我們完(wan)全是(shi)通過市(shi)(shi)場(chang)化(hua)(hua)運(yun)營的(de)方(fang)式，把(ba)各個上(shang)市(shi)(shi)公司(si)板塊進(jin)行細分(fen)，然后進(jin)行重(zhong)(zhong)(zhong)組(zu)(zu)和規模(mo)化(hua)(hua)的(de)發展(zhan)。在股(gu)東大會投票的(de)時候，獲得了99%的(de)贊成(cheng)。這就說(shuo)明通過市(shi)(shi)場(chang)化(hua)(hua)運(yun)行，可以(yi)贏得支持(chi)，贏得資本(ben)市(shi)(shi)場(chang)的(de)信任。”
其次是機制改革。
為適應(ying)重組后資(zi)產規模化、經營(ying)集(ji)約化的(de)管理需求，許(xu)立榮借助重組契機深入推(tui)進(jin)機制(zhi)創新，打造“戰略管控(kong)型”的(de)總部(bu)組織體系：集(ji)團公司總部(bu)作(zuo)為“戰略管控(kong)+資(zi)本(ben)運營(ying)”層，二級公司作(zuo)為“運營(ying)管控(kong)”層和利潤(run)中心(xin)，三(san)級及(ji)以下層級公司作(zuo)為“業(ye)務操作(zuo)”層和成(cheng)本(ben)中心(xin)。同(tong)時采取“一企一策”的(de)方式，對各直(zhi)屬公司進(jin)行(xing)分類(lei)授權。
改革后，中遠(yuan)海(hai)運總(zong)部(bu)(bu)的(de)(de)部(bu)(bu)門(men)和員工總(zong)數均下(xia)降了一半(ban)，下(xia)屬公(gong)司也(ye)擁(yong)有了更多的(de)(de)自主權——授(shou)權制度實(shi)施以來，各直屬公(gong)司董事會及董事長決策事項金額達(da)到1537億元，有效提升了中遠(yuan)海(hai)運的(de)(de)市場反(fan)應能力。
再次是文化融合。文化看似虛無(wu)，實(shi)際(ji)很重(zhong)要。許立榮表示，航運是個冒險(xian)(xian)的行業，“大家在一(yi)條船上(shang)，只有(you)凝聚在一(yi)起才能化險(xian)(xian)為夷，其他行業不一(yi)定有(you)這種感受。”
因此，許立榮提出了“四個(ge)(ge)(ge)一(yi)”的(de)理念，即“一(yi)個(ge)(ge)(ge)團隊、一(yi)個(ge)(ge)(ge)文(wen)化、一(yi)個(ge)(ge)(ge)目標(biao)、一(yi)個(ge)(ge)(ge)夢想”，要求全系統干部(bu)員工統一(yi)思想、同舟共濟(ji)，共同繪(hui)制新藍圖(tu)，一(yi)道成(cheng)就(jiu)新夢想。
一套組合拳打下來，中(zhong)遠(yuan)海運的重組取(qu)得了顯著成(cheng)效。
一(yi)是在(zai)規模(mo)與綜合(he)實力上實現了(le)全(quan)(quan)球領(ling)先。船(chuan)隊(dui)規模(mo)達到1296艘，綜合(he)運(yun)力超1億載重噸，為全(quan)(quan)球綜合(he)運(yun)力最大(da)的航運(yun)公(gong)司。2018年，在(zai)收購全(quan)(quan)球第七大(da)班(ban)輪公(gong)司東方海外后，成為全(quan)(quan)球運(yun)力排名(ming)第三的國際集裝箱班(ban)輪運(yun)輸公(gong)司，躋身全(quan)(quan)球集裝箱運(yun)輸行業(ye)第一(yi)梯(ti)隊(dui)。同時(shi)擁有干散(san)貨(huo)(huo)、油輪和雜貨(huo)(huo)特種船(chuan)隊(dui)運(yun)力3個單項“世界第一(yi)”。根據2017年7月(yue)19日最新發布的《財富》世界500強排名(ming)，中國遠洋海運(yun)集團位列335位。
二是(shi)經(jing)濟效(xiao)益明(ming)顯改善——這也是(shi)最具說服力(li)的指標(biao)(biao)。2016年，在多數(shu)航運(yun)企業業績虧損、資(zi)(zi)金緊張的大背景下，中遠海(hai)運(yun)實現(xian)利(li)潤超160億元(yuan)，超額完成國資(zi)(zi)委下達的經(jing)營(ying)任務目標(biao)(biao)。時(shi)隔多年后再次獲(huo)得國資(zi)(zi)委經(jing)營(ying)業績考核A級。
2017年(nian)，中(zhong)遠(yuan)海運實現利潤190億(yi)元，增長(chang)18%。2018年(nian)前(qian)三季度，中(zhong)遠(yuan)海運各項(xiang)主要(yao)經濟(ji)指標(biao)繼續保持良好發展勢頭。中(zhong)運海運重組后的這兩年(nian)，其盈利水平已超越(yue)了被全(quan)球公認為“世(shi)界一流(liu)”的競爭對手，首(shou)次成為“全(quan)球航(hang)運翹楚”。
中遠海運(yun)的重(zhong)組效果之好，見效之快，遠遠超出了外界的預(yu)期。“之前有人(ren)不看好重(zhong)組，有人(ren)認(ren)為3-5年才(cai)能(neng)做成，現在的表現已經讓很多國際巨(ju)頭感到驚訝。”
不(bu)過(guo)，許立榮(rong)并(bing)不(bu)自滿。他說，目(mu)前企業(ye)(ye)僅僅是形成了規模優勢，重(zhong)(zhong)組任務還遠遠沒有完成。“我(wo)們要充分保(bao)持(chi)清醒(xing)的頭(tou)(tou)腦，要更加(jia)注重(zhong)(zhong)協同效(xiao)應，進(jin)一步挖掘內(nei)部(bu)潛(qian)力，與全球最好的企業(ye)(ye)對標，尋找(zhao)差距(ju)并(bing)迎頭(tou)(tou)趕上(shang)。”
產業布局優化師
借助重組契機，許立榮對中遠海(hai)運的(de)產(chan)業布(bu)局(ju)進(jin)行了深入的(de)優化(hua)調整。一方(fang)面(mian)，他在航(hang)運主業的(de)基礎上布(bu)局(ju)了上下游的(de)相關多(duo)元產(chan)業；另一方(fang)面(mian)，他進(jin)一步(bu)推(tui)進(jin)了企業的(de)國(guo)際化(hua)布(bu)局(ju)。
許立榮說，隨著時代變(bian)化，客戶更加呼喚(huan)“一(yi)站式(shi)”全程(cheng)物流解決方(fang)案。“這(zhe)就要求我們進一(yi)步加大產業(ye)鏈(lian)上(shang)下(xia)游，以及相關產業(ye)間(jian)的縱(zong)向、橫(heng)向整(zheng)合(he)，以發揮協同效應(ying)。”
比如(ru)，航運(yun)產業風險很大，之(zhi)前中(zhong)遠(yuan)和中(zhong)海每(mei)年的船舶保險支(zhi)出達到了(le)20多(duo)億元。中(zhong)遠(yuan)海運(yun)組(zu)建后不久(jiu)，就成(cheng)立(li)了(le)保險公司。“當年就實現了(le)盈利(li)。把原來支(zhi)出的成(cheng)本(ben)變成(cheng)利(li)潤，你說(shuo)要不要去(qu)探(tan)索和發展？”
再(zai)比如，之(zhi)前中遠海(hai)(hai)運(yun)的船舶租(zu)賃業(ye)務(wu)都是(shi)(shi)(shi)通(tong)過(guo)銀(yin)行等金(jin)(jin)融機構，現在(zai)中遠海(hai)(hai)運(yun)也布局了這一業(ye)務(wu)。“只(zhi)要對(dui)航運(yun)主業(ye)發(fa)展能(neng)起到幫助(zhu)促進作(zuo)用，同時帶來價(jia)值的業(ye)務(wu)，我們還是(shi)(shi)(shi)要做的，但(dan)是(shi)(shi)(shi)我們不會(hui)去(qu)做那些跟(gen)航運(yun)產(chan)業(ye)基本沒(mei)關系的金(jin)(jin)融業(ye)務(wu)，金(jin)(jin)融風險還是(shi)(shi)(shi)需要警惕(ti)的。”
許(xu)立榮表示，從中遠海運(yun)集團的多元(yuan)化發展看，無論是(shi)(shi)(shi)碼頭、物流、制造(zao)還是(shi)(shi)(shi)金融產(chan)業(ye)，都是(shi)(shi)(shi)在航運(yun)主業(ye)基礎上(shang)發展而(er)來(lai)的，既是(shi)(shi)(shi)延(yan)伸服務的結(jie)果，獲取盈利(li)的要求(qiu)，也是(shi)(shi)(shi)客戶的需要，行業(ye)的趨勢。“市場的驚濤駭浪難(nan)以預測，把上(shang)下游的商業(ye)價值充分挖掘出來(lai)，這是(shi)(shi)(shi)中遠海運(yun)始終追求(qiu)的目標。”
許立榮提(ti)出，未(wei)來將著力實現(xian)對水(shui)運、碼(ma)頭、倉儲、物(wu)流(liu)(liu)、內陸(lu)運輸等節點在產業(ye)鏈上的縱(zong)向(xiang)整合，以及(ji)航運與貿易、制造、金(jin)融、保險、信息技術(shu)等領域的橫向(xiang)整合，從而(er)實現(xian)貨流(liu)(liu)、信息流(liu)(liu)、資金(jin)流(liu)(liu)的順(shun)暢(chang)流(liu)(liu)轉，為客(ke)戶提(ti)供(gong)專(zhuan)業(ye)化、定制化、多(duo)元(yuan)化的“全程解決”服務。
改(gai)革開(kai)放以(yi)來，航(hang)運業一直(zhi)是中(zhong)國(guo)(guo)最早(zao)走向國(guo)(guo)際、真正“走出去”參與(yu)國(guo)(guo)際競(jing)爭(zheng)的(de)企(qi)業，是中(zhong)國(guo)(guo)改(gai)革開(kai)放的(de)先遣部隊。多年來，中(zhong)遠也好(hao)，中(zhong)海也好(hao)，在全(quan)(quan)球(qiu)化(hua)布局上表現(xian)均可圈可點，全(quan)(quan)球(qiu)化(hua)程度(du)穩居央(yang)企(qi)前(qian)列。
中遠(yuan)海運組(zu)建(jian)以來，許立榮結合國(guo)家的(de)(de)一帶一路倡議(yi)，進一步加(jia)大(da)了企業全(quan)(quan)球化(hua)布局的(de)(de)力(li)度。他(ta)說，作(zuo)為(wei)中國(guo)航運業的(de)(de)領航者，只有更(geng)加(jia)深入地參與全(quan)(quan)球競(jing)爭、配(pei)置(zhi)全(quan)(quan)球資源(yuan)，擴(kuo)大(da)中國(guo)船隊整體運營(ying)規模(mo)、強化(hua)國(guo)際樞(shu)紐港(gang)戰略(lve)支點(dian)建(jian)設(she)、鋪設(she)全(quan)(quan)球高效服(fu)務網絡，才能夯實我(wo)國(guo)對(dui)核(he)心運輸(shu)資源(yuan)和(he)通(tong)道(dao)的(de)(de)控制(zhi)力(li)、保(bao)障(zhang)(zhang)力(li)，更(geng)好(hao)地服(fu)務于國(guo)家戰略(lve)、保(bao)障(zhang)(zhang)國(guo)家安全(quan)(quan)。
實踐中(zhong)，許立榮緊密結合(he)中(zhong)國遠洋海(hai)運實際，著力在三方面(mian)積極參與(yu)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”建設：一(yi)(yi)是(shi)加大“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”沿(yan)線的(de)(de)港口碼頭投資力度(du)；二是(shi)增加“海(hai)上(shang)(shang)絲綢(chou)之(zhi)路”的(de)(de)船舶運力；二是(shi)開展(zhan)“陸上(shang)(shang)絲綢(chou)之(zhi)路”的(de)(de)綜合(he)物流業務(wu)，重點是(shi)跨越歐亞大陸的(de)(de)海(hai)鐵聯運。這三者之(zhi)間(jian)互為(wei)依(yi)托，彼(bi)此支撐，為(wei)中(zhong)國企業更(geng)好地開展(zhan)與(yu)一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路沿(yan)線國家經濟合(he)作(zuo)提供了(le)基(ji)礎(chu)條件。
比(bi)如，碼頭(tou)(tou)是中(zhong)遠(yuan)海(hai)(hai)運的核(he)心資源之一，海(hai)(hai)外公司(si)整(zheng)合完成(cheng)后，中(zhong)遠(yuan)海(hai)(hai)運加快了對境外碼頭(tou)(tou)的收(shou)(shou)(shou)購(gou)(gou)的腳步(bu)。僅2016年，就(jiu)連續投資新加坡(po)新港集裝箱(xiang)碼頭(tou)(tou)泊(bo)位；收(shou)(shou)(shou)購(gou)(gou)荷蘭鹿特(te)丹(dan)EUROMAX碼頭(tou)(tou)35%股(gu)權(quan)；收(shou)(shou)(shou)購(gou)(gou)意(yi)大利(li)瓦多利(li)古雷港口40%股(gu)權(quan)；獲得(de)阿布扎比(bi)哈里發(fa)港二期集裝箱(xiang)碼頭(tou)(tou)35年+5年特(te)許權(quan)，并享有碼頭(tou)(tou)90%控股(gu)權(quan)。2017年 5月15日，收(shou)(shou)(shou)購(gou)(gou)霍(huo)爾果斯東(dong)門無水港24.5%股(gu)權(quan)；6月12日，收(shou)(shou)(shou)購(gou)(gou)西班牙Noatum港口控股(gu)公司(si)51%股(gu)權(quan)……
其中(zhong)(zhong)，值得(de)一提(ti)的(de)是(shi)2016年(nian)對比(bi)雷(lei)埃(ai)夫斯港(gang)(gang)（以下簡稱“比(bi)港(gang)(gang)”）67%股權的(de)收購。比(bi)港(gang)(gang)是(shi)希臘(la)最(zui)大的(de)港(gang)(gang)口(kou)，也是(shi)“21世(shi)紀(ji)海(hai)(hai)上絲綢(chou)之路(lu)”在地中(zhong)(zhong)海(hai)(hai)區域的(de)重要樞(shu)紐。2008年(nian)，原中(zhong)(zhong)遠集團獲(huo)得(de)比(bi)港(gang)(gang)2、3號集裝箱(xiang)碼頭特許經(jing)營(ying)權；2016年(nian)8月10日，中(zhong)(zhong)遠海(hai)(hai)運正(zheng)式成為比(bi)港(gang)(gang)經(jing)營(ying)者(zhe)。經(jing)過近(jin)十(shi)年(nian)耕耘，比(bi)港(gang)(gang)的(de)碼頭吞吐量(liang)已從(cong)接管之初的(de)68.5萬(wan)標(biao)箱(xiang)提(ti)升至(zhi)超(chao)過450萬(wan)標(biao)箱(xiang)，在全球港(gang)(gang)口(kou)的(de)排名也由93位(wei)(wei)躍(yue)升至(zhi)36位(wei)(wei)。
以比港為樞紐(niu)，中遠海(hai)運(yun)大力建(jian)設“中歐陸海(hai)快線(xian)”，開通(tong)遠東(dong)(dong)經海(hai)運(yun)至(zhi)比港，再由比港鐵路至(zhi)歐洲內陸的(de)海(hai)鐵聯(lian)運(yun)路徑(jing)，打造(zao)遠東(dong)(dong)通(tong)往歐洲的(de)第三(san)條貿(mao)易大通(tong)道。
截至2018年8月底，中遠海運在(zai)全球投資(zi)經(jing)營碼頭共51個、338個泊位，在(zai)“一(yi)帶一(yi)路”參與國家(jia)和(he)地(di)區投資(zi)碼頭16個。
依托日益增加(jia)的(de)碼頭資源，中(zhong)遠(yuan)海運(yun)在“一(yi)帶一(yi)路(lu)”參(can)與(yu)國家(jia)和地區布局班輪航線(xian)195條，投入了171.3萬標(biao)箱(xiang)(xiang)的(de)運(yun)力，占集裝箱(xiang)(xiang)總營運(yun)船隊規模的(de)62%。2018年(nian)上半年(nian)，在“一(yi)帶一(yi)路(lu)”參(can)與(yu)國家(jia)和地區的(de)運(yun)輸箱(xiang)(xiang)量(liang)達到309萬箱(xiang)(xiang)，同比增長(chang)26.2%。
2017年，中遠海運加強“陸上絲(si)路”物(wu)流基礎(chu)設施布(bu)局，包括物(wu)流、倉儲、配送(song)等延伸(shen)業務，先后開通了(le)渝深班(ban)(ban)列(lie)(lie)、蓉深班(ban)(ban)列(lie)(lie)、“連云港—哈薩克斯坦—歐洲”班(ban)(ban)列(lie)(lie)、中俄國際班(ban)(ban)列(lie)(lie)等近10條班(ban)(ban)列(lie)(lie)。
截至2017年(nian)底，中遠(yuan)海運境外資產占比(bi)達(da)到(dao)52.9%，境外收入占比(bi)達(da)到(dao)58.4%，境外利潤總(zong)額占比(bi)達(da)到(dao)63.2%，全(quan)球化特(te)質日益凸(tu)顯。
“如果有一些合適的(de)機會，還(huan)要不(bu)斷(duan)擴展自己的(de)規模。”許立(li)榮表示(shi)，在(zai)全球行(xing)業重新洗(xi)牌的(de)大變革中(zhong)，中(zhong)遠海運仍在(zai)尋找機會。
航運生態維護者
“如(ru)果把航(hang)運(yun)市(shi)場比做生態圈，那它就是(shi)我(wo)們(men)(men)航(hang)運(yun)人(ren)共(gong)(gong)同的家園，共(gong)(gong)建(jian)(jian)、共(gong)(gong)享、共(gong)(gong)生是(shi)我(wo)們(men)(men)大家一致的訴求。只要我(wo)們(men)(men)攜起手來，當前(qian)市(shi)場的低迷與生態的破損，或(huo)許(xu)(xu)正(zheng)是(shi)我(wo)們(men)(men)共(gong)(gong)建(jian)(jian)航(hang)運(yun)美好(hao)未來的新起點、新動力。” 從2016年起，許(xu)(xu)立榮多(duo)次在(zai)公開(kai)場合就當前(qian)行(xing)業(ye)面臨的問題發表演(yan)講(jiang)，力推航(hang)運(yun)生態圈建(jian)(jian)設，包容共(gong)(gong)享營造健康市(shi)場。
在(zai)他看(kan)來，在(zai)航運業，做(zuo)得再大(da)(da)，也不可能獨霸全球，一定要有合作和共贏的思維，大(da)(da)家(jia)一起為建立(li)航運新(xin)(xin)次序，航運新(xin)(xin)生態(tai)。
比(bi)如，在(zai)2016年(nian)的(de)亞洲船東論壇第25屆(jie)年(nian)會(hui)上(shang)，許立榮提出，當前(qian)全球(qiu)經濟正在(zai)發生(sheng)前(qian)所未有的(de)深刻變化(hua)，亞洲船東更(geng)需團結一致，加強對話(hua)與(yu)合作，加強與(yu)國際航運(yun)組織的(de)交流(liu)，維護亞洲航運(yun)業(ye)的(de)利益，促進亞洲區域和全球(qiu)經濟發展。
在(zai)(zai)此(ci)之前，許立榮(rong)曾提(ti)到(dao)，全球集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)生成量(liang)70%在(zai)(zai)亞洲，其(qi)中的(de)70%在(zai)(zai)中國(guo)，但是(shi)，現在(zai)(zai)行業(ye)前三家班(ban)輪公司控制(zhi)世界約40%的(de)運力，這三家企業(ye)都(dou)在(zai)(zai)西半球的(de)歐洲。“不(bu)少東南亞的(de)業(ye)界朋友對(dui)中遠(yuan)海運的(de)組建十分贊同，認(ren)為將有效(xiao)平(ping)衡東半球與西半球的(de)行業(ye)地位。”
在許立榮看來，航(hang)運(yun)業(ye)唯有堅(jian)持客(ke)戶為本(ben)，堅(jian)守服務(wu)初心，堅(jian)定共享共贏的(de)理念，才能撥(bo)開市場變化(hua)的(de)迷(mi)霧，駛(shi)入可(ke)持續發(fa)展的(de)航(hang)道。在他的(de)倡導下，2016年12月9日，由(you)中遠海運(yun)集團(tuan)發(fa)起，攜手17家港航(hang)企(qi)業(ye)聯合發(fa)布“打造(zao)港航(hang)生態共同體：博鰲共識(shi)”。各方一致決定，將進(jin)一步深化(hua)開放性的(de)合作(zuo)機制，擴大合作(zuo)范圍(wei)，倡導并踐行公平競(jing)爭，為客(ke)戶提供值得信賴的(de)航(hang)運(yun)物流(liu)港口綜合服務(wu)，共同打造(zao)港航(hang)生態共同體，從而(er)維護所有航(hang)運(yun)參與方的(de)共同利益。
此外，中遠海運在多個領(ling)域發揮著重要的引(yin)領(ling)作用：比如(ru)，其旗下(xia)船(chuan)(chuan)舶(bo)作為第(di)一艘通(tong)過新(xin)巴拿馬運河船(chuan)(chuan)舶(bo)受(shou)到(dao)世(shi)界矚目；連續14年成功(gong)主辦具(ju)有“海事達沃斯”美譽的“國際海運（中國）年會”等……
在許立(li)榮的(de)帶領下，組建尚不足(zu)3年的(de)中遠海運(yun)(yun)正在從(cong)過(guo)去國(guo)(guo)際(ji)航(hang)運(yun)(yun)跟隨者轉(zhuan)變為今(jin)天的(de)引領者，正在通過(guo)自身影響(xiang)并(bing)參與國(guo)(guo)際(ji)航(hang)運(yun)(yun)的(de)行業規(gui)則制(zhi)定，大力提升我(wo)國(guo)(guo)的(de)國(guo)(guo)際(ji)話語(yu)權和國(guo)(guo)際(ji)影響(xiang)力，成(cheng)為國(guo)(guo)際(ji)航(hang)運(yun)(yun)業東半球(qiu)平衡西半球(qiu)的(de)重要(yao)力量，有效改變了全球(qiu)航(hang)運(yun)(yun)競爭格局。
【責任編輯：王鈺】
