文章(zhang)來(lai)源(yuan)：江蘇(su)省國資委 發布時間：2019-09-14
曾經，對于每一(yi)個(ge)南(nan)下(xia)到南(nan)京(jing)的人而言，從南(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)駛(shi)過時，無論是(shi)凌晨還是(shi)黑夜，總要(yao)立起身看(kan)一(yi)看(kan)，仿佛是(shi)進(jin)入金陵城(cheng)的一(yi)種“儀式(shi)”。如今，節奏緊張(zhang)的生活，讓大多(duo)數人更愿意選擇乘高鐵(tie)而來，這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)“儀式(shi)”變(bian)了，大勝(sheng)(sheng)關鐵(tie)路(lu)(lu)大橋(qiao)成(cheng)了人們(men)“第一(yi)眼”看(kan)南(nan)京(jing)的另(ling)一(yi)種期盼。南(nan)京(jing)大勝(sheng)(sheng)關長(chang)江(jiang)大橋(qiao)位于南(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)上游20公(gong)(gong)里(li)處，這(zhe)(zhe)(zhe)20公(gong)(gong)里(li)的距(ju)離，是(shi)這(zhe)(zhe)(zhe)座城(cheng)現代(dai)化進(jin)程中的一(yi)大標志，也是(shi)江(jiang)蘇(su)鐵(tie)路(lu)(lu)時代(dai)變(bian)遷的見(jian)證。2018年5月18日(ri)，江(jiang)蘇(su)省鐵(tie)路(lu)(lu)集團有限公(gong)(gong)司正式(shi)掛(gua)牌成(cheng)立，我省鐵(tie)路(lu)(lu)“以我為主(zhu)、創新發展”模式(shi)的部署正式(shi)落地，江(jiang)蘇(su)鐵(tie)路(lu)(lu)發展的一(yi)個(ge)新時代(dai)又將到來。
貫通南北的“江蘇號”高鐵列車
在國家(jia)戰略布局(ju)中(zhong)，南京集“一帶一路(lu)”節點城(cheng)(cheng)(cheng)市、長江(jiang)經濟(ji)帶門戶城(cheng)(cheng)(cheng)市、長三角(jiao)區域中(zhong)心城(cheng)(cheng)(cheng)市、國家(jia)創新型(xing)城(cheng)(cheng)(cheng)市于一身，作(zuo)為江(jiang)蘇的省(sheng)會(hui)城(cheng)(cheng)(cheng)市，她見證了改(gai)革開放40年間江(jiang)蘇鐵路(lu)建(jian)設發展的諸多歷史性時刻。
1968年，南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江大(da)(da)橋在極其(qi)艱難的(de)(de)條(tiao)件下建成(cheng)，9月30日，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)橋先行通(tong)車。同年，南(nan)京(jing)(jing)站(zhan)作為新中國(guo)第(di)一代鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)客站(zhan)的(de)(de)后期之作開通(tong)使(shi)用。南(nan)京(jing)(jing)站(zhan)與南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江大(da)(da)橋的(de)(de)同時開通(tong)啟用連接了津(jin)浦鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)與滬(hu)寧鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)干線，成(cheng)為貫通(tong)國(guo)家南(nan)北的(de)(de)要津(jin)命脈。改(gai)革開放后至上世紀末，我國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)系(xi)統提(ti)速技術、安全技術、鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)自(zi)動(dong)化管理(li)水平不斷(duan)提(ti)高，經濟社會的(de)(de)發展也使(shi)得(de)擴展城市功(gong)能區的(de)(de)需(xu)求(qiu)不斷(duan)增長(chang)，南(nan)京(jing)(jing)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)樞紐建設(she)改(gai)造的(de)(de)進(jin)程(cheng)也由此向前穩(wen)步推進(jin)。
時(shi)(shi)光荏(ren)苒(ran)，隨著鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)技術的升(sheng)級以及城市對(dui)交通發(fa)展(zhan)需求(qiu)的提高(gao)，江蘇(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)設又到了新(xin)的階段。以1998年(nian)9月(yue)(yue)新(xin)長鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)開(kai)工(gong)建(jian)設為(wei)起(qi)點，江蘇(su)掀起(qi)大規模鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)設的高(gao)潮(chao)。從(cong)上世(shi)紀末(mo)到“十二(er)五”結束，江蘇(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)設實現了高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)和城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的突破，完成(cheng)了主要干線(xian)(xian)的電氣化(hua)改造。2008年(nian)8月(yue)(yue)，南京站舉(ju)行合寧(ning)(ning)客運專線(xian)(xian)開(kai)通儀(yi)式，國(guo)內首條有砟高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)——時(shi)(shi)速250公里(li)合寧(ning)(ning)客運專線(xian)(xian)連同首條無(wu)砟高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)京津城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)開(kai)通運營，中國(guo)正式進入高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)時(shi)(shi)代。
“十一(yi)五”期間(jian)江(jiang)蘇鐵(tie)(tie)路(lu)加快發展，以滬(hu)(hu)寧(ning)(ning)(ning)城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)、京(jing)滬(hu)(hu)高(gao)鐵(tie)(tie)干線網建(jian)設為標志，江(jiang)蘇省步入了高(gao)鐵(tie)(tie)全面提(ti)速的發展階段。南京(jing)至(zhi)上(shang)海之(zhi)間(jian)實現1小時(shi)直達，至(zhi)北京(jing)實現4小時(shi)直達。京(jing)滬(hu)(hu)高(gao)鐵(tie)(tie)、寧(ning)(ning)(ning)杭客專、寧(ning)(ning)(ning)安(an)鐵(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)(ning)(ning)啟鐵(tie)(tie)路(lu)復線完成電氣(qi)化改造，上(shang)海、南京(jing)、杭州等長三角主要(yao)城(cheng)市(shi)與沿線城(cheng)市(shi)群之(zhi)間(jian)，高(gao)鐵(tie)(tie)成為“公(gong)交線”，動(dong)車成為“通(tong)勤車”，基(ji)本形(xing)成滬(hu)(hu)寧(ning)(ning)(ning)杭“1小時(shi)交通(tong)圈”。
交通大樞紐建設緊鑼密鼓
跨入21世紀(ji)，以南(nan)京站(zhan)改建(jian)與(yu)南(nan)京南(nan)站(zhan)和大勝關鐵(tie)路(lu)橋的建(jian)成(cheng)(cheng)投(tou)入使(shi)用為標志(zhi)，江(jiang)蘇鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)步入到一個全新時代(dai)，而“兩(liang)配(pei)套（綜合交(jiao)通(tong)、城市建(jian)設(she)）、一打造（高鐵(tie)商圈(quan)）”的發展理(li)念使(shi)得江(jiang)蘇鐵(tie)路(lu)現代(dai)化車站(zhan)和城市交(jiao)通(tong)綜合樞(shu)紐(niu)建(jian)設(she)成(cheng)(cheng)績斐然(ran)。
在這十余年的江蘇(su)鐵路建設(she)過程(cheng)中，標志性(xing)工程(cheng)層出不窮，鐵路建設(she)大事件常(chang)常(chang)出現在江蘇(su)百姓的頭(tou)條(tiao)新聞菜單中。
2002年6月18日，南京火車站作為新中國(guo)第三(san)代鐵(tie)(tie)路客站的開(kai)山之作在(zai)原(yuan)址改建(jian)(jian)動工。南京站將現代技術、環境(jing)特色、城(cheng)市文(wen)化(hua)、交(jiao)通建(jian)(jian)筑空間的特質在(zai)設計上(shang)高度融合(he)(he)。將地鐵(tie)(tie)一號線站點與(yu)(yu)改建(jian)(jian)后(hou)的南京站合(he)(he)建(jian)(jian)保證地鐵(tie)(tie)與(yu)(yu)車站的合(he)(he)理銜接(jie)，在(zai)鐵(tie)(tie)路客站與(yu)(yu)地鐵(tie)(tie)間在(zai)國(guo)內首次真(zhen)正意義上(shang)實現了(le)“無縫連接(jie)”、“零距(ju)離(li)”換乘。
2011年6月投入運(yun)(yun)營的(de)(de)京滬高(gao)(gao)鐵(tie)南京南站作為特大型(xing)現(xian)代(dai)化交(jiao)(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)(niu)，連(lian)接5條高(gao)(gao)等級鐵(tie)路和4條地鐵(tie)線路，集鐵(tie)路客運(yun)(yun)、長(chang)途汽(qi)車、城市(shi)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)及其他城市(shi)常規公交(jiao)(jiao)于一(yi)體，是目(mu)前長(chang)三角(jiao)最大交(jiao)(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)(niu)中(zhong)心，亞(ya)洲最大的(de)(de)鐵(tie)路樞(shu)紐(niu)(niu)站，它的(de)(de)落成使用(yong)進一(yi)步提升了南京鐵(tie)路輻射能(neng)力，強化了江蘇省會城市(shi)在(zai)長(chang)三角(jiao)沿江城市(shi)群、都市(shi)圈中(zhong)的(de)(de)樞(shu)紐(niu)(niu)功(gong)能(neng)。
2011年(nian)7月1日運營(ying)開通的大勝(sheng)關長江(jiang)大橋(qiao)也取得了江(jiang)蘇乃至(zhi)全(quan)國鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)梁(liang)建(jian)設上的重大突破。作為(wei)京滬高(gao)鐵(tie)(tie)、滬漢蓉鐵(tie)(tie)路(lu)、南(nan)京地鐵(tie)(tie)過江(jiang)的通道，大勝(sheng)關大橋(qiao)是世(shi)界上首(shou)座六線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)大橋(qiao)，主跨(kua)336米為(wei)世(shi)界高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)跨(kua)度最大的大橋(qiao)，設計時速(su)300公里位(wei)于高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)大跨(kua)度橋(qiao)梁(liang)世(shi)界領先水平。
“以我為主”開啟新征程
江(jiang)蘇省(sheng)委十三屆三次(ci)全會提出(chu)“探(tan)索(suo)高鐵(tie)(tie)自(zi)主(zhu)規劃(hua)建設(she)運營模式(shi)”部署(shu)要求(qiu)，做實(shi)做強公(gong)司主(zhu)體，加快鐵(tie)(tie)路(lu)建設(she)步(bu)伐，推(tui)動(dong)我(wo)省(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)事(shi)業高質量發展(zhan)。省(sheng)委書(shu)記婁(lou)勤儉多次(ci)在(zai)公(gong)開場合把脈江(jiang)蘇交通，提出(chu)了鐵(tie)(tie)路(lu)建設(she)工作“以(yi)我(wo)為主(zhu)、自(zi)主(zhu)規劃(hua)”的發展(zhan)思路(lu)。
2018年5月(yue)18日，江蘇省(sheng)鐵(tie)路(lu)(lu)集團(tuan)(tuan)有(you)限公司正式(shi)(shi)掛牌成立(li)(li)，標志(zhi)著“以(yi)我為主、創(chuang)新發展(zhan)”模式(shi)(shi)的部署正式(shi)(shi)落(luo)地(di)，這對于江蘇鐵(tie)路(lu)(lu)發展(zhan)崛起(qi)具(ju)有(you)里(li)程碑式(shi)(shi)的意義(yi)。省(sheng)鐵(tie)路(lu)(lu)集團(tuan)(tuan)成立(li)(li)以(yi)來，認真落(luo)實省(sheng)委婁(lou)勤儉(jian)書記批示(shi)要(yao)求和省(sheng)鐵(tie)路(lu)(lu)發展(zhan)推進(jin)大會精(jing)神，進(jin)一(yi)步解放(fang)思想、創(chuang)新發展(zhan)，按照系(xi)統性思維(wei)、高標準站位、可持續發展(zhan)的總(zong)體要(yao)求，以(yi)創(chuang)新為主線，以(yi)補短板為導(dao)向，真抓實干、銳(rui)意進(jin)取(qu)，努力建(jian)設“世界一(yi)流(liu)”高鐵(tie)，奮力打造“行(xing)業領先”平臺。
在(zai)江蘇省(sheng)(sheng)未來交(jiao)通(tong)發展方(fang)向中，明確(que)了構建安(an)全、便捷、綠色、高效、經濟的現代綜(zong)(zong)合交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)體系，這就確(que)定了鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)方(fang)式將成(cheng)為(wei)(wei)江蘇交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)體系中的主(zhu)導力量(liang)。未來，省(sheng)(sheng)鐵(tie)路(lu)集(ji)團(tuan)將作為(wei)(wei)以省(sheng)(sheng)為(wei)(wei)主(zhu)投資鐵(tie)路(lu)項目的投融資、建設、運(yun)營管理、沿(yan)線綜(zong)(zong)合開發主(zhu)體和國家干線鐵(tie)路(lu)項目的省(sheng)(sheng)方(fang)出資主(zhu)體。
對話
改革開(kai)放四十年(nian)來，江(jiang)蘇(su)鐵路建設也發(fa)生(sheng)了翻天覆地(di)的變(bian)化，如今，江(jiang)蘇(su)鐵路網的規模(mo)如何呢(ni)？
江(jiang)蘇鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)：從時(shi)速(su)40公里(li)的內燃(ran)機車到時(shi)速(su)350公里(li)的“復興(xing)號(hao)”，江(jiang)蘇鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)昂首闊步(bu)邁入高鐵(tie)(tie)時(shi)代(dai)，在全國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)發(fa)展建設的進程(cheng)中打破了(le)一個又一個記錄。40年(nian)間，江(jiang)蘇鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網規模不斷擴(kuo)大，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運營(ying)總里(li)程(cheng)達(da)2791公里(li)，其(qi)中高鐵(tie)(tie)里(li)程(cheng)846公里(li)，每萬平方(fang)公里(li)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)里(li)程(cheng)260公里(li)，為(wei)地(di)方(fang)經濟發(fa)展做出了(le)重要(yao)貢獻(xian)。
新(xin)時代、新(xin)形(xing)勢(shi)、新(xin)使命(ming)，在全面推進(jin)江蘇(su)高(gao)質量發(fa)(fa)展、當(dang)好先行(xing)軍(jun)的(de)同時，回(hui)顧過去40年走(zou)過的(de)歷程，總(zong)結取(qu)得的(de)成就(jiu)，反思發(fa)(fa)展的(de)不(bu)足(zu)，這對于(yu)江蘇(su)鐵路找準未(wei)來(lai)發(fa)(fa)展的(de)定位(wei)導向，探索鐵路建設(she)體(ti)制機制的(de)改革(ge)與創新(xin)有著重要意義(yi)。
江蘇省鐵路集(ji)團有(you)限公司成立可(ke)以說是江蘇鐵路建設的大(da)(da)事(shi)件中的大(da)(da)事(shi)件，未來(lai)，該公司的具體職責(ze)有(you)哪(na)些？資產(chan)規模(mo)有(you)多大(da)(da)呢？
江蘇鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)：具(ju)體職(zhi)責(ze)主(zhu)要(yao)包括：負(fu)責(ze)全省鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)項(xiang)目(mu)省級資(zi)本(ben)金籌(chou)措和(he)相關(guan)(guan)債(zhai)務融資(zi)，牽頭做(zuo)好社會資(zi)本(ben)參與(yu)我省鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)投(tou)資(zi)的相關(guan)(guan)工(gong)作，做(zuo)好全省鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)資(zi)金的協調落實和(he)監(jian)管(guan)(guan)(guan)工(gong)作；負(fu)責(ze)相關(guan)(guan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)項(xiang)目(mu)公司的組建(jian)，參與(yu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)項(xiang)目(mu)的前期工(gong)作，負(fu)責(ze)組織開展以省投(tou)資(zi)為主(zhu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)項(xiang)目(mu)的初步設(she)(she)計(ji)(ji)、施(shi)工(gong)圖設(she)(she)計(ji)(ji)及相關(guan)(guan)報審工(gong)作；負(fu)責(ze)自主(zhu)建(jian)設(she)(she)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)項(xiang)目(mu)建(jian)設(she)(she)管(guan)(guan)(guan)理(li)，對委(wei)托代建(jian)、設(she)(she)計(ji)(ji)施(shi)工(gong)總承包等項(xiang)目(mu)履行省方出(chu)資(zi)人職(zhi)責(ze)，負(fu)責(ze)相關(guan)(guan)建(jian)設(she)(she)期監(jian)管(guan)(guan)(guan)和(he)協調工(gong)作；負(fu)責(ze)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)項(xiang)目(mu)產權管(guan)(guan)(guan)理(li)和(he)運(yun)(yun)營管(guan)(guan)(guan)理(li)，充分發揮出(chu)資(zi)主(zhu)體職(zhi)能，積極探(tan)索自建(jian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)項(xiang)目(mu)的自主(zhu)運(yun)(yun)營模(mo)式等。
集(ji)團(tuan)成立以來，按照“以我為主”戰略部(bu)署要求，積(ji)極推進(jin)省內(nei)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)資(zi)產整合，預計2018年底，待省內(nei)所(suo)有(you)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)相(xiang)關的(de)股(gu)權資(zi)產移交并注入集(ji)團(tuan)完成江蘇境內(nei)合資(zi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)司(si)重組整合后，將有(you)控股(gu)企(qi)業7戶(hu)（在建(jian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)里(li)程(cheng)(cheng)1236公(gong)(gong)(gong)里(li)，運營鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)里(li)程(cheng)(cheng)1296公(gong)(gong)(gong)里(li)），參股(gu)企(qi)業6戶(hu)（在建(jian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)里(li)程(cheng)(cheng)120公(gong)(gong)(gong)里(li)，運營鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)里(li)程(cheng)(cheng)992公(gong)(gong)(gong)里(li)），屆(jie)時(shi)集(ji)團(tuan)總資(zi)產將達1553億(yi)元，其(qi)中凈(jing)資(zi)產約1155億(yi)元。
鐵路集團的成(cheng)立(li)是為了“以我(wo)為主、補齊短板”，當下，江蘇鐵路建設都有哪些短板？會如何補齊？
江蘇(su)鐵路(lu)(lu)：雖(sui)然江蘇(su)沿(yan)江城市(shi)群軌道交通發(fa)展迅速，但(dan)江蘇(su)鐵路(lu)(lu)建設(she)發(fa)展也存在不(bu)充分、不(bu)平衡，總體相對滯后的問題。
首先，路(lu)(lu)(lu)網(wang)規模總量偏(pian)小，與其全(quan)國(guo)(guo)第(di)(di)二經濟大(da)(da)省的(de)地(di)(di)位并不(bu)匹配。目前，江(jiang)蘇省鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)總里(li)(li)程(cheng)(cheng)2791公(gong)(gong)里(li)(li)，列全(quan)國(guo)(guo)第(di)(di)22位；高鐵(tie)里(li)(li)程(cheng)(cheng)846公(gong)(gong)里(li)(li)，列全(quan)國(guo)(guo)第(di)(di)11位；每萬平方(fang)公(gong)(gong)里(li)(li)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)里(li)(li)程(cheng)(cheng)260公(gong)(gong)里(li)(li)，列全(quan)國(guo)(guo)第(di)(di)12位；每百(bai)萬人口平均擁有(you)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)營業里(li)(li)程(cheng)(cheng)35公(gong)(gong)里(li)(li)，列全(quan)國(guo)(guo)第(di)(di)30位。其次(ci)，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)網(wang)布(bu)局不(bu)夠均衡。蘇南“有(you)路(lu)(lu)(lu)無網(wang)”，雖有(you)滬寧(ning)城際、京(jing)滬高鐵(tie)等(deng)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)干(gan)線，但(dan)均呈東西(xi)向帶狀分布(bu)；蘇北蘇中“無路(lu)(lu)(lu)無網(wang)”，除(chu)徐(xu)州(zhou)外，江(jiang)蘇長江(jiang)以北七個地(di)(di)級市尚未開行時速250公(gong)(gong)里(li)(li)及以上鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)線。再者，過江(jiang)通(tong)道(dao)能力不(bu)足。沿(yan)江(jiang)430公(gong)(gong)里(li)(li)長江(jiang)江(jiang)面(mian)(mian)僅南京(jing)有(you)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)和大(da)(da)勝關大(da)(da)橋(qiao)兩座鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)梁，南京(jing)以下(xia)江(jiang)面(mian)(mian)只在江(jiang)陰有(you)一(yi)處輪渡，過江(jiang)能力嚴重不(bu)足。
“十三五(wu)”期間(jian)，江蘇(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建設(she)將迎(ying)來(lai)新一輪高(gao)峰。“十二五(wu)”開工(gong)結(jie)轉“十三五(wu)”的(de)——連淮(huai)揚(yang)鎮(zhen)(zhen)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、徐宿淮(huai)鹽鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、鄭徐客專、連鹽鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、滬通鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)等10個在建項目，里程(cheng)1433公里，江蘇(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建設(she)將實現(xian)諸多歷史性突破。2015年(nian)9月10日全(quan)線開工(gong)建設(she)的(de)連淮(huai)揚(yang)鎮(zhen)(zhen)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)是(shi)國家快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)網的(de)重要組成部分(fen)、它將實現(xian)蘇(su)北(bei)腹地(di)的(de)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)線路(lu)零的(de)突破。作為控制(zhi)性工(gong)程(cheng)的(de)公、鐵(tie)(tie)(tie)兩(liang)用(yong)跨江大橋(qiao)(qiao)——連淮(huai)揚(yang)鎮(zhen)(zhen)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)五(wu)峰山長江大橋(qiao)(qiao)，主(zhu)跨1092米，是(shi)世界(jie)首座(zuo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)懸索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)，創下(xia)公鐵(tie)(tie)(tie)兩(liang)用(yong)懸索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)荷載最大、設(she)計(ji)速度(du)最快(kuai)、跨度(du)最大三項世界(jie)第(di)一。今年(nian)6月28日，五(wu)峰山長江大橋(qiao)(qiao)主(zhu)塔全(quan)部完成封頂，預計(ji)2020年(nian)建成通車(che)。
展(zhan)望未來，江蘇鐵路將進入怎(zen)樣的發展(zhan)階段(duan)？制定了哪些發展(zhan)目標？
江(jiang)蘇鐵路：省委(wei)婁勤儉書記(ji)認為，在(zai)解決江(jiang)蘇高(gao)鐵南北發(fa)展不均衡不充分問(wen)題(ti)的(de)(de)同(tong)時，加強和(he)突出南京樞(shu)紐(niu)地位同(tong)樣重(zhong)要(yao)。而“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路”和(he)長江(jiang)經(jing)濟帶發(fa)展國(guo)家戰(zhan)略的(de)(de)相(xiang)繼提(ti)出，對江(jiang)蘇沿(yan)江(jiang)城(cheng)市群提(ti)出了(le)新的(de)(de)使命要(yao)求。因(yin)此，江(jiang)蘇省委(wei)省政府高(gao)度(du)重(zhong)視(shi)南京交通(tong)首位度(du)，積極構建“軌道上(shang)的(de)(de)沿(yan)江(jiang)城(cheng)市群”。省委(wei)省政府由此提(ti)出推動(dong)“三個(ge)轉變(bian)(bian)”，即推動(dong)省域(yu)綜合交通(tong)網(wang)由“井”字方格網(wang)，向(xiang)以南京為中(zhong)(zhong)心的(de)(de)“米”字形(xing)放(fang)射(she)結(jie)構轉變(bian)(bian)；推動(dong)由全省“多中(zhong)(zhong)心”，向(xiang)“省會南京中(zhong)(zhong)心樞(shu)紐(niu)”轉變(bian)(bian)；推動(dong)南京由“單純側(ce)重(zhong)接(jie)軌上(shang)海”，向(xiang)“主動(dong)輻(fu)射(she)帶動(dong)和(he)接(jie)軌上(shang)海并重(zhong)”轉變(bian)(bian)。通(tong)過(guo)全面發(fa)揮(hui)南京樞(shu)紐(niu)的(de)(de)作用(yong)，進一(yi)(yi)(yi)步提(ti)升江(jiang)蘇沿(yan)江(jiang)城(cheng)市群在(zai)長三角乃至全國(guo)經(jing)濟中(zhong)(zhong)的(de)(de)競爭(zheng)力。
未(wei)來10年，江(jiang)蘇鐵(tie)路(lu)將進入(ru)全面高(gao)速(su)(su)發展期。預計到2020年，江(jiang)蘇會形成(cheng)“北(bei)接(jie)隴海、南跨滬寧、西聯京滬、東啟(qi)江(jiang)海”的“三縱四(si)橫”快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)網(wang)，形成(cheng)鐵(tie)路(lu)客(ke)貨運樞紐的綜合運輸體系(xi)。鐵(tie)路(lu)運營總里程將達到4000公(gong)(gong)里，鐵(tie)路(lu)干線新增運營里程1500公(gong)(gong)里，時速(su)(su)200公(gong)(gong)里以上(shang)的快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)達2847公(gong)(gong)里（其中高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)1804公(gong)(gong)里），基本形成(cheng)設區市到南京1.5小時的高(gao)鐵(tie)交通圈。到2030年，我省干線鐵(tie)路(lu)網(wang)規模將達到7300公(gong)(gong)里左右(you)，其中時速(su)(su)200以上(shang)快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)達到5200公(gong)(gong)里左右(you)。
【責任編輯：王鈺】
