文章來源(yuan)：中國(guo)東(dong)方航(hang)空集團公司 發布時間：2019-06-04
編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。
2018年第一季度，東航集(ji)團同(tong)(tong)時取得了“一增(zeng)一減”的成(cheng)績單：完成(cheng)旅客(ke)周(zhou)轉量483.36億客(ke)公(gong)里(li)，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長9.08%，運輸旅客(ke)2871.61萬人次(ci)，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長7.7%；而(er)在同(tong)(tong)期，東航也累計節(jie)油5.47萬噸(dun)，減少二氧(yang)化碳(tan)排(pai)放約(yue)17萬噸(dun)。
近年(nian)來，東(dong)航(hang)不僅進入了歷(li)史上業(ye)績發(fa)展最(zui)好、經濟效益最(zui)出色(se)(se)的時期，更將綠色(se)(se)發(fa)展理念(nian)深(shen)植于(yu)企業(ye)。2018年(nian)，東(dong)航(hang)首度把控制燃油成本(ben)、實(shi)現(xian)節能(neng)減排列入當年(nian)必須打贏的五大(da)硬(ying)仗之一，這家全(quan)球(qiu)第七大(da)航(hang)空公司正(zheng)向(xiang)著“綠水青山(shan)就是(shi)金山(shan)銀山(shan)”的目(mu)標(biao)全(quan)力向(xiang)前，用持續的科(ke)技(ji)創新與管理創新為每(mei)年(nian)承運的上億旅客(ke)擦去天空中的“碳(tan)足跡”。
“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略
今天(tian)的東航擁(yong)有(you)一支由600多架飛機(ji)(ji)組(zu)成的現代化機(ji)(ji)隊，數量較之(zhi)10年前幾乎翻(fan)了一番，機(ji)(ji)型結構卻大幅簡(jian)化。
從2008年年底開(kai)始，東航(hang)大(da)刀闊斧啟動了機(ji)(ji)型(xing)簡(jian)化工作(zuo)，機(ji)(ji)型(xing)數量從18種下降(jiang)到由波音777、737和空客A330、A320構成的4種，是中(zhong)國(guo)民航(hang)大(da)型(xing)航(hang)空公司之中(zhong)機(ji)(ji)型(xing)最簡(jian)潔的；一大(da)批老舊(jiu)機(ji)(ji)型(xing)退役后，新一代(dai)(dai)優秀機(ji)(ji)型(xing)取而代(dai)(dai)之。
2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。
更年(nian)輕更先(xian)進的(de)(de)機型，成為東航(hang)在機隊擴展(zhan)同時實現節能(neng)(neng)減排的(de)(de)重要動力。以東航(hang)的(de)(de)主力寬體機型之一(yi)A330為例(li)，新的(de)(de)A330-200飛機在浦(pu)東-巴黎航(hang)線(xian)上，相同情況下能(neng)(neng)比前一(yi)代A340-300飛機降(jiang)低18%的(de)(de)單(dan)位油耗(hao)，按航(hang)班單(dan)程(cheng)13小時飛行時間計(ji)算，如今每一(yi)班新機型執飛的(de)(de)浦(pu)東-巴黎航(hang)班，都能(neng)(neng)較之過去減少(shao)航(hang)油消耗(hao)15噸。
除了(le)自然的(de)(de)新舊替換，東航更在(zai)機(ji)隊規劃(hua)和采(cai)購選型中，有(you)意(yi)識地領先一步，勇于、善于應用新技術(shu)實現節能減(jian)(jian)排(pai)。民(min)航是一個重(zhong)資(zi)產、現金流要求高的(de)(de)行業，如此決(jue)策，短期內(nei)的(de)(de)開支壓力不言而(er)喻(yu)。但在(zai)東航看來，這樣的(de)(de)投(tou)入能換來出色(se)的(de)(de)節能減(jian)(jian)排(pai)成效、實現長遠的(de)(de)經濟效益與(yu)環(huan)保(bao)社會(hui)效益雙豐收，物有(you)所值。
東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。
2013年5月，東(dong)航(hang)引入裝有(you)鯊(sha)鰭小翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)A320飛機(ji)，在中國(guo)民航(hang)開啟同類機(ji)型的(de)先河(he)。鯊(sha)鰭小翼(yi)(yi)(yi)(yi)是(shi)(shi)國(guo)際民機(ji)制造領域近年來積(ji)極應用的(de)新(xin)技術，能比傳統(tong)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)降低(di)航(hang)班(ban)油耗，A320則是(shi)(shi)東(dong)航(hang)機(ji)隊中數量最多的(de)機(ji)型，兩者(zhe)結合，為東(dong)航(hang)節能減排打造了力量倍增器。此后(hou)，東(dong)航(hang)又陸續給133架A320或波音737客機(ji)加裝小翼(yi)(yi)(yi)(yi)。
東航(hang)領(ling)先一(yi)步的投入(ru)結出了豐碩果實。統計顯示(shi)，其(qi)A320和(he)波音(yin)737飛機在加裝鯊鰭小翼后，與(yu)之前相(xiang)比，相(xiang)同(tong)情況(kuang)下每架每年分別可(ke)以(yi)平均節(jie)油301噸和(he)278噸。
東航規劃(hua)發展部總經理(li)方照亞告訴記(ji)者，今(jin)天東航機隊(dui)的(de)平均機齡已降低到5.5年，是中(zhong)國民航主要航司中(zhong)最年輕(qing)(qing)的(de)一支(zhi)，在全球主要航空公司中(zhong)，也位居最年輕(qing)(qing)機隊(dui)的(de)前列，為萬米高空的(de)節(jie)能減排打下扎實基礎。
“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能
與(yu)機隊(dui)建設相呼(hu)應，東航近年來的高(gao)速(su)發展，也依托于(yu)信息化(hua)建設，節能減(jian)排同樣因此受益(yi)，“多消耗比(bi)特，少消耗原子”正在東航成(cheng)為現實(shi)。
2016年(nian)8月，東航(hang)(hang)舉行(xing)了一場簡短的(de)(de)航(hang)(hang)行(xing)資料(liao)撤機(ji)(ji)(ji)儀(yi)式(shi)，標(biao)志著其(qi)在亞(ya)洲首家實現全機(ji)(ji)(ji)隊全機(ji)(ji)(ji)型的(de)(de)航(hang)(hang)行(xing)資料(liao)無紙(zhi)化(hua)數字化(hua)，曾(ceng)經重達(da)每(mei)架航(hang)(hang)班數十公斤的(de)(de)紙(zhi)質機(ji)(ji)(ji)載航(hang)(hang)行(xing)資料(liao)，被安裝在iPad里的(de)(de)電(dian)子飛行(xing)包（EFB）軟件(jian)全面取代，東航(hang)(hang)信息化(hua)建設邁出重要一步(bu)。此前，東航(hang)(hang)每(mei)架寬(kuan)體客(ke)機(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)航(hang)(hang)行(xing)資料(liao)重70公斤，窄體機(ji)(ji)(ji)為50公斤，由(you)“紙(zhi)”改“電(dian)”相當(dang)于每(mei)架客(ke)機(ji)(ji)(ji)、每(mei)次航(hang)(hang)班都少了一名(ming)旅客(ke)的(de)(de)重量(liang)。
2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。
來自東航(hang)(hang)的數據(ju)表明，到2017年8月，這支“無(wu)紙(zhi)化機隊”飛行一(yi)年間，單是航(hang)(hang)行資料減(jian)重本身，就節約近千噸航(hang)(hang)空油(you)料，帶來的減(jian)排相當于種下(xia)大約15萬棵大樹(shu)，給東航(hang)(hang)減(jian)少各項成本折合人民幣(bi)3000多萬元。
信息技術(shu)對(dui)東航節(jie)能的支撐作用，既在(zai)(zai)機艙之中，也在(zai)(zai)遍布全球的航線網絡上。
2017年(nian)，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)浦(pu)東(dong)(dong)-倫敦(dun)航(hang)(hang)(hang)班的平均油耗(hao)較之過去減少1615公斤，減少碳(tan)排放5.07噸。變化(hua)來源于(yu)(yu)東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)在(zai)大量數據分析后，優(you)化(hua)中(zhong)歐航(hang)(hang)(hang)路設計(ji)，實現(xian)“截(jie)彎(wan)取直(zhi)”。從(cong)2016年(nian)開(kai)(kai)始，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)運控(kong)中(zhong)心與(yu)蒙古民航(hang)(hang)(hang)部門深入(ru)(ru)溝(gou)通，爭取了在(zai)中(zhong)蒙之間原有(you)航(hang)(hang)(hang)班出(chu)入(ru)(ru)境(jing)點(dian)之外，新(xin)開(kai)(kai)出(chu)入(ru)(ru)境(jing)點(dian)，以便避開(kai)(kai)日(ri)趨飽和(he)、等候耗(hao)時(shi)較長的原空域；在(zai)我國境(jing)內和(he)俄羅(luo)斯(si)(si)及北(bei)歐各國相關空域，新(xin)航(hang)(hang)(hang)線的走(zou)向也減少曲(qu)折(zhe)、增加直(zhi)飛(fei)。“截(jie)彎(wan)取直(zhi)”以來，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)上(shang)海-倫敦(dun)航(hang)(hang)(hang)線飛(fei)行(xing)(xing)距離(li)比優(you)化(hua)前縮(suo)短(duan)了270公里，飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)間平均縮(suo)短(duan)18.5分鐘，航(hang)(hang)(hang)班平均提升載量1670公斤。由于(yu)(yu)東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)從(cong)上(shang)海出(chu)發、前往歐洲不同航(hang)(hang)(hang)點(dian)的多條航(hang)(hang)(hang)線，前半段航(hang)(hang)(hang)程幾乎都(dou)采用同一(yi)走(zou)向，因(yin)此一(yi)項優(you)化(hua)就使飛(fei)往法蘭(lan)克福、莫(mo)斯(si)(si)科、阿姆斯(si)(si)特丹、布拉格等地的多個(ge)航(hang)(hang)(hang)班受益。
依托(tuo)大數據收集分析，東航(hang)還實現(xian)了(le)逆(ni)向(xiang)思路(lu)(lu)下的(de)(de)航(hang)路(lu)(lu)優化與(yu)減排：有些(xie)航(hang)路(lu)(lu)雖看似繞遠，但因為氣象條件(jian)、擁堵(du)程度的(de)(de)區別，反而比距離(li)短(duan)、但機組(zu)常被管制員要(yao)求空中盤(pan)旋等(deng)(deng)待的(de)(de)傳統航(hang)路(lu)(lu)更省(sheng)時，也節省(sheng)油(you)耗(hao)。在詳盡(jin)分析氣象和飛行時間(jian)等(deng)(deng)數據的(de)(de)基(ji)礎上，東航(hang)前往大洋洲的(de)(de)國(guo)際航(hang)路(lu)(lu)和西安-拉薩等(deng)(deng)國(guo)內航(hang)路(lu)(lu)，就實現(xian)了(le)“看似遠行，卻能省(sheng)油(you)省(sheng)時”的(de)(de)優化。
據(ju)悉，僅(jin)在2017年，精心“選近路”與匠心“繞(rao)遠路”相結合，使東航節約油耗超過6300噸(dun)。
去(qu)年6月，東(dong)航(hang)(hang)研發中心舉行(xing)揭牌儀式，并隨(sui)即啟(qi)動其1號課題(ti) “東(dong)航(hang)(hang)安全(quan)分析平臺”。這一課題(ti)的(de)(de)任務，是激活長(chang)期以來積累的(de)(de)、被東(dong)航(hang)(hang)領導(dao)稱為“東(dong)航(hang)(hang)最(zui)寶貴(gui)財富”的(de)(de)海量(liang)運行(xing)大數(shu)據，同時記錄(lu)、分析當(dang)下每(mei)一次(ci)航(hang)(hang)班、每(mei)一個起落中存儲(chu)的(de)(de)飛行(xing)數(shu)據，計算后(hou)反饋(kui)運行(xing)單位、機組人員，告知他們怎(zen)樣(yang)的(de)(de)操作最(zui)安全(quan)、最(zui)節能，當(dang)前還有哪些(xie)改(gai)進空間。東(dong)航(hang)(hang)的(de)(de)信息化節能之路，又(you)將開啟(qi)新的(de)(de)篇章。
“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展
在東(dong)航的(de)節(jie)能(neng)藍(lan)圖(tu)上，始終(zhong)要求全員(yuan)動員(yuan)、全環節(jie)參與的(de)綠(lv)色(se)發展。
東航持續引進高性能環保飛機。
東(dong)(dong)航是國內首家實現(xian)對建筑能(neng)耗實時在(zai)線(xian)監(jian)控的(de)航空(kong)運輸企(qi)業。東(dong)(dong)航已(yi)在(zai)總部(bu)上海和(he)有條件(jian)的(de)分(fen)子公司，都上線(xian)了建筑能(neng)耗監(jian)測系(xi)統，從照明、供冷供熱到(dao)建筑用(yong)水，是否(fou)達到(dao)了高效節能(neng)、如果能(neng)耗高企(qi)則(ze)原(yuan)因何在(zai)？依托(tuo)系(xi)統傳(chuan)感器的(de)實時監(jian)控數據和(he)后臺軟件(jian)，東(dong)(dong)航會開展分(fen)析，持續改(gai)進(jin)節能(neng)。
2016、2017兩年(nian)間，東航斥資10億元(yuan)，更(geng)(geng)換了(le)主(zhu)基(ji)地上海1500臺未達到國(guo)4標(biao)準的高(gao)(gao)油(you)耗、高(gao)(gao)排(pai)放車(che)(che)(che)(che)輛，并將(jiang)部分新(xin)采(cai)購(gou)車(che)(che)(che)(che)輛更(geng)(geng)換為新(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)(che)型。而(er)在(zai)東航正(zheng)在(zai)開(kai)展(zhan)基(ji)礎設施(shi)建設的北京(jing)新(xin)機場、成都第二機場、青島新(xin)機場等(deng)新(xin)建項(xiang)目中，東航更(geng)(geng)提(ti)出了(le)建筑節(jie)能(neng)監測(ce)系統全覆蓋(gai)、新(xin)購(gou)通用車(che)(che)(che)(che)輛全面采(cai)用純電動(dong)力、特種車(che)(che)(che)(che)輛優先(xian)采(cai)購(gou)新(xin)能(neng)源的標(biao)準。
2018年起，多(duo)年來(lai)在各個(ge)環(huan)節(jie)(jie)上不斷推進的(de)(de)東(dong)航(hang)節(jie)(jie)能(neng)工作(zuo)，又一(yi)次(ci)得到了來(lai)自頂(ding)層設(she)計、管理創新的(de)(de)關(guan)鍵性支持。伴(ban)隨東(dong)航(hang)將控(kong)制燃(ran)油(you)成本、實現節(jie)(jie)能(neng)減排(pai)列(lie)入企業當年必(bi)須打贏的(de)(de)硬仗，東(dong)航(hang)成立(li)了由運控(kong)總(zong)監領銜的(de)(de)燃(ran)油(you)成本控(kong)制項目(mu)領導小組(zu)，以信息技術提供(gong)的(de)(de)大(da)數據分(fen)析作(zuo)為決策(ce)依(yi)據，將節(jie)(jie)能(neng)任務和(he)(he)考核細化到每個(ge)單位(wei)、每個(ge)相(xiang)關(guan)工作(zuo)環(huan)節(jie)(jie)，通過(guo)頂(ding)層設(she)計和(he)(he)全環(huan)節(jie)(jie)考核的(de)(de)管理驅動(dong)，實現企業內部節(jie)(jie)能(neng)減排(pai)的(de)(de)資源整合。
雖(sui)然時間(jian)僅僅過去了幾個月，但(dan)合力(li)推進的成效已初步顯現：
針(zhen)對東航(hang)(hang)運(yun)行(xing)的國內(nei)各大樞紐(niu)機(ji)場往往滑行(xing)時(shi)間長、地(di)(di)面(mian)油(you)耗多的特(te)點，東航(hang)(hang)的飛行(xing)、運(yun)控、地(di)(di)服等多部(bu)門已(yi)在聯手行(xing)動，推(tui)動落實機(ji)組(zu)單(dan)發滑行(xing)、協調機(ji)場縮短(duan)地(di)(di)面(mian)排隊和滑行(xing)時(shi)間，從地(di)(di)面(mian)環(huan)節(jie)開始節(jie)約能耗。
東(dong)航(hang)(hang)在業內率先試(shi)水(shui)、已實施多年的(de)成(cheng)本指數（CI）應用和直接(jie)成(cheng)本控制（DOC）管理(li)，也(ye)得到進一(yi)步(bu)增強(qiang)。從(cong)宏觀上(shang)持續優化航(hang)(hang)線網絡結構，到“微操(cao)”層面的(de)機組主動溝通管制、在安全前提下申請(qing)最節能的(de)飛行高(gao)度，東(dong)航(hang)(hang)的(de)商委、飛行、運控等多個部(bu)門都在同步(bu)努力。
東航2018年(nian)(nian)燃油成本(ben)控制項目計(ji)(ji)劃的(de)(de)(de)目標(biao)是，節約航油15.6萬噸(dun)(dun)，全年(nian)(nian)降(jiang)低碳排(pai)放49萬噸(dun)(dun)。東航多(duo)年(nian)(nian)來已經取得的(de)(de)(de)成果，2018年(nian)(nian)在節能(neng)頂層(ceng)設計(ji)(ji)上的(de)(de)(de)再次發力，讓人們(men)有理由以樂觀的(de)(de)(de)態度，翹首以待(dai)這份藍圖最終實現。( 錢(qian)擘 稅寧)
【責任編輯：王莉】
