發布時間：2018-08-30
“你是中國人嗎(ma)？”“是的。”“中國人太(tai)偉大了，我要(yao)感謝你們！”
出租車(che)離開雅典機場(chang)向市區行進，剛剛還沉默寡(gua)言的(de)(de)希臘(la)司(si)機喬爾古(gu)斯·阿爾及利(li)亞迪(di)斯突(tu)然打開了話匣子。他(ta)對本報記者說，自己是(shi)土(tu)生土(tu)長(chang)的(de)(de)比(bi)(bi)雷(lei)埃夫(fu)(fu)斯人(ren)，居住(zhu)在比(bi)(bi)雷(lei)埃夫(fu)(fu)斯港（簡稱比(bi)(bi)港）附(fu)近。“我(wo)家的(de)(de)窗口正對著比(bi)(bi)港，這幾(ji)年，越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)(de)船只在比(bi)(bi)港進出，感覺(jue)比(bi)(bi)港正在中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)的(de)(de)經營下重新煥發生機，作(zuo)為一(yi)個老比(bi)(bi)雷(lei)埃夫(fu)(fu)斯人(ren)，我(wo)真是(shi)打心眼兒里感到高(gao)興！”
比雷埃夫斯(si)港位于希臘薩羅尼科斯(si)灣畔，是歐洲大陸(lu)地中(zhong)海(hai)(hai)沿線(xian)距離蘇(su)伊(yi)士運(yun)(yun)河(he)至直(zhi)布羅陀(tuo)主航線(xian)最近的港口之一(yi)。優越的地理位置和海(hai)(hai)運(yun)(yun)條件，也讓比港躋身(shen)歐洲前(qian)(qian)十(shi)、世界前(qian)(qian)五十(shi)大港口行列。但前(qian)(qian)些年，由(you)于希臘債(zhai)務(wu)危機爆發(fa)以(yi)及經營管理不善等(deng)原因，比港發(fa)展(zhan)一(yi)度遭遇危機，集裝箱碼(ma)頭吞吐(tu)量(liang)下(xia)降，甚至出(chu)現了巨額(e)虧(kui)損(sun)。
阿爾及利亞(ya)迪斯曾(ceng)是比(bi)(bi)(bi)港(gang)(gang)集裝箱(xiang)碼頭(tou)起重機(ji)(ji)(ji)司機(ji)(ji)(ji)，但隨著(zhu)港(gang)(gang)口吞吐量下滑，他在(zai)不斷(duan)裁員中(zhong)離開了比(bi)(bi)(bi)港(gang)(gang)，干(gan)起了開出(chu)租車的營生。但作(zuo)為一個(ge)老比(bi)(bi)(bi)港(gang)(gang)人，他仍(reng)舊時時關注(zhu)著(zhu)比(bi)(bi)(bi)港(gang)(gang)的發展。“中(zhong)國企(qi)業一來，比(bi)(bi)(bi)港(gang)(gang)就出(chu)現了翻天覆(fu)地的變化(hua)，看(kan)著(zhu)比(bi)(bi)(bi)港(gang)(gang)一天天煥發生機(ji)(ji)(ji)，我真(zhen)的對中(zhong)國人由衷地感激(ji)！”
2008年(nian)(nian)(nian)，在比(bi)港集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼頭私有化招(zhao)標(biao)(biao)中(zhong)(zhong)，原中(zhong)(zhong)遠集團下屬中(zhong)(zhong)遠太(tai)平洋有限(xian)公(gong)司成功中(zhong)(zhong)標(biao)(biao)，取得比(bi)港2、3號集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼頭35年(nian)(nian)(nian)的特許經(jing)(jing)營權，并成立全資(zi)比(bi)雷(lei)(lei)埃(ai)(ai)夫斯集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼頭有限(xian)公(gong)司。中(zhong)(zhong)遠比(bi)雷(lei)(lei)埃(ai)(ai)夫斯集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼頭公(gong)司前總(zong)經(jing)(jing)理、中(zhong)(zhong)遠海(hai)運(yun)(yun)比(bi)雷(lei)(lei)埃(ai)(ai)夫斯港務(wu)局總(zong)經(jing)(jing)理傅成求對本報記者說，經(jing)(jing)過中(zhong)(zhong)遠海(hai)運(yun)(yun)幾年(nian)(nian)(nian)的辛(xin)勤耕耘(yun)，比(bi)港集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼頭吞吐量從2010年(nian)(nian)(nian)的68.5萬(wan)標(biao)(biao)箱(xiang)(xiang)增長到(dao)2015年(nian)(nian)(nian)的303.4萬(wan)標(biao)(biao)箱(xiang)(xiang)，公(gong)司效益從虧損700萬(wan)歐(ou)元(yuan)到(dao)盈利逾3000萬(wan)歐(ou)元(yuan)，吞吐量從全球排(pai)名93位(wei)(wei)上升到(dao)44位(wei)(wei)。
如此炫(xuan)目的(de)(de)成績(ji)不僅讓阿爾及利(li)亞迪(di)斯(si)這樣的(de)(de)希(xi)(xi)臘(la)(la)民(min)眾欣慰，國(guo)際社會也(ye)高度評價。意(yi)大利(li)《信使報》曾(ceng)在(zai)報道中(zhong)寫道：“美(mei)國(guo)惠(hui)普集團的(de)(de)電腦，裝在(zai)中(zhong)國(guo)中(zhong)遠(yuan)集團的(de)(de)集裝箱里正運向比雷(lei)埃(ai)夫斯(si)港，使該港口再度成為東歐和地中(zhong)海(hai)的(de)(de)貨運樞紐。”美(mei)國(guo)《華爾街(jie)日報》報道說，中(zhong)遠(yuan)在(zai)希(xi)(xi)臘(la)(la)港口的(de)(de)投資成為希(xi)(xi)臘(la)(la)近(jin)年來最成功的(de)(de)私有化(hua)案例。
作為“一帶一路”上的(de)(de)重(zhong)要節點，比雷埃夫斯港(gang)南(nan)臨地中海，北(bei)靠巴爾干半島，經鐵路可與東歐相連(lian)，在匈(xiong)塞(sai)鐵路建(jian)成并延伸至希臘后(hou)，將(jiang)成為中國貨物快速(su)進入(ru)歐洲的(de)(de)南(nan)大門。
2014年3月5日(ri)，為解決持續多年的債務危機(ji)，希臘薩馬拉斯政府宣布啟動比(bi)港(gang)私有化項目，出售比(bi)港(gang)控股方——比(bi)雷埃(ai)夫斯港(gang)務局(ju)67%的股權。
傅(fu)成求表示，中(zhong)遠海(hai)運(yun)集(ji)團始(shi)終沒有放(fang)棄(qi)希(xi)(xi)望并(bing)積極同各方斡旋，最終在(zai)比(bi)(bi)雷埃夫(fu)斯港(gang)務局私有化重啟后(hou)，于2016年1月(yue)20日以3.685億(yi)(yi)歐(ou)元(yuan)的(de)對價(jia)中(zhong)標。8月(yue)10日，中(zhong)遠海(hai)運(yun)與希(xi)(xi)臘共和國資產(chan)發展基金簽署協議，正(zheng)式接管整個比(bi)(bi)港(gang)的(de)經(jing)營(ying)管理權。根據協議，項目(mu)交割(ge)將分兩階段(duan)完(wan)(wan)成，第一階段(duan)交割(ge)51%股份(fen)，第二階段(duan)交割(ge)16%股份(fen)，兩階段(duan)過(guo)渡時(shi)間為5年。在(zai)5年過(guo)渡期間，中(zhong)方需完(wan)(wan)成特許(xu)經(jing)營(ying)權協議中(zhong)約定的(de)3.5億(yi)(yi)歐(ou)元(yuan)的(de)資本投(tou)資。
“希臘(la)方(fang)面的(de)顧慮(lv)我們能理解(jie)，”傅成求說，“比(bi)(bi)雷(lei)埃夫斯人世世代代都(dou)以(yi)港(gang)口為(wei)(wei)生，他們關心的(de)是中遠(yuan)海(hai)運對比(bi)(bi)港(gang)未來的(de)發(fa)展能起到(dao)什么樣的(de)作用。”中遠(yuan)海(hai)運投資比(bi)(bi)港(gang)后(hou)，帶動了(le)比(bi)(bi)雷(lei)埃夫斯的(de)發(fa)展，并積(ji)極承(cheng)擔著社會責任，僅(jin)集裝箱碼頭(tou)就(jiu)為(wei)(wei)當地創造了(le)1300多個就(jiu)業崗位。
正式(shi)接手比(bi)雷(lei)埃夫斯港務局(ju)后(hou)，中(zhong)遠海運(yun)僅新派駐(zhu)8位管理人員，原有(you)的1100名希臘員工全部(bu)保留(liu)。此外，中(zhong)遠海運(yun)還(huan)計劃恢復比(bi)港的船(chuan)舶修(xiu)理產(chan)業(ye)(ye)(ye)。據介紹(shao)，在2002年(nian)(nian)(nian)到2004年(nian)(nian)(nian)間，比(bi)雷(lei)埃夫斯港船(chuan)舶修(xiu)理產(chan)業(ye)(ye)(ye)曾為當(dang)地貢獻10億美元收(shou)入，此后(hou)逐漸荒廢。但隨著船(chuan)舶停(ting)靠數量逐年(nian)(nian)(nian)增多(duo)，對(dui)比(bi)港的船(chuan)舶修(xiu)理業(ye)(ye)(ye)務也存在需求，如(ru)果短時間內(nei)能將修(xiu)理業(ye)(ye)(ye)務恢復到以(yi)前一(yi)半的水平，就(jiu)會對(dui)當(dang)地就(jiu)業(ye)(ye)(ye)等起到巨大的推進作用。
阿(a)爾(er)及(ji)利亞迪斯(si)目(mu)睹了比港近幾(ji)年來(lai)的(de)變化，對(dui)(dui)中(zhong)遠(yuan)(yuan)海運(yun)經營比港的(de)未(wei)來(lai)十分期待。“我(wo)還(huan)是要再對(dui)(dui)你們(men)說聲謝謝，希(xi)(xi)望(wang)有更多像中(zhong)遠(yuan)(yuan)海運(yun)一(yi)(yi)樣的(de)中(zhong)國企業能來(lai)希(xi)(xi)臘投資，幫助(zhu)我(wo)們(men)戰勝(sheng)困(kun)擾多年的(de)債務危機(ji)。我(wo)也(ye)希(xi)(xi)望(wang)能有一(yi)(yi)天重(zhong)回比港，為中(zhong)國企業工作(zuo)將(jiang)是我(wo)莫大的(de)榮幸！”
（本(ben)報雅典11月7日電）
PPA項目管理團隊(dui)詳細實際材料之二：
在(zai)希(xi)臘比港“復制”中國改革開(kai)放(fang)
《中國新聞(wen)周刊》記者/徐方清
2014年，65歲(sui)的傅承求接受媒體采(cai)訪(fang)達36次。
5年前的一次西方媒(mei)體(ti)“抹黑”報道(dao)，讓傅承求和媒(mei)體(ti)打交道(dao)的方式有了很大改變。
2010年(nian)的七(qi)八月，離中遠比雷(lei)埃(ai)夫斯集裝箱碼頭公司正(zheng)式接管(guan)希臘比雷(lei)埃(ai)夫斯港（以下簡稱“比港”）二(er)號(hao)碼頭的管(guan)理(li)權(quan)還不到兩個月，一家美國報社的記者提出(chu)要采訪該公司董(dong)事總經理(li)傅承求。按照中遠集團的內部規定，下屬公司接受媒體采訪需要申報。
幾天后，沒(mei)有等到(dao)(dao)傅承求答應采訪的情況(kuang)下(xia)，這位記者的文章見報(bao)，稱中(zhong)遠比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司“回到(dao)(dao)18世紀”，管(guan)理霸道，對(dui)希臘當地工(gong)人進行嚴苛的剝削，不(bu)讓他們吃中(zhong)飯(fan)，不(bu)修建(jian)廁所(suo)，給他們全世界最低的工(gong)資等，共計列(lie)出了(le)公司的13條罪狀(zhuang)。
報道(dao)一出，輿論頓時(shi)炸開了鍋(guo)，“中(zhong)國人這么壞！”尤其是希臘當地，分不清青紅(hong)皂白，一時(shi)間對初來乍到的(de)中(zhong)遠比雷埃夫斯集裝箱(xiang)碼頭公(gong)司(si)充(chong)滿惡(e)感(gan)。
這讓剛剛走(zou)出最困難時期稍見起色的中(zhong)遠比雷埃(ai)夫斯集裝箱(xiang)碼頭公司又遭挫折。傅承求連忙成立四(si)人專項公關(guan)小(xiao)組，除了(le)他，還(huan)兩個(ge)副總和市場部經理(li)，其(qi)中(zhong)兩人為希臘當(dang)地人。
面對“13條(tiao)(tiao)罪狀(zhuang)”，公關小組發文(wen)一(yi)一(yi)進行了有理有據的駁斥。這篇共計16條(tiao)(tiao)回應(ying)的文(wen)章發表在(zai)刊發“罪狀(zhuang)”的同(tong)一(yi)張(zhang)報(bao)紙上(shang)，此后，惡劣的影(ying)響才逐漸消(xiao)除。
這之后(hou)，傅承求(qiu)向中遠集團總部打報告表示：“此后(hou)將(jiang)以(yi)碼頭總經理(li)身份隨(sui)時接待媒體，并愿(yuan)意(yi)承擔由此引發(fa)的(de)(de)一切后(hou)果。”而后(hou)，以(yi)他為負責人(ren)的(de)(de)“對(dui)外宣(xuan)傳班子(zi)”，對(dui)所有媒體的(de)(de)采訪要求(qiu)，幾乎來者不(bu)拒。
“我們不是要(yao)搶走希臘(la)人的工作機會”
“中(zhong)遠，滾回(hui)去”。這(zhe)樣的標語，在“過渡期”碼頭工(gong)人的罷(ba)工(gong)中(zhong)經常(chang)出(chu)現。
2008年11月25日(ri)，希臘雅典(dian)，在時任中國國家主(zhu)席胡(hu)錦濤和希臘總(zong)理卡拉曼利斯的(de)見(jian)證下，中遠集團與比(bi)雷埃(ai)夫(fu)斯港務局（以(yi)下簡稱PPA）正式簽署了(le)(le)比(bi)雷埃(ai)夫(fu)斯集裝箱碼頭特許(xu)經營權協議。按照協議，中遠以(yi)4．98億歐元的(de)標價獲得了(le)(le)希臘比(bi)雷埃(ai)夫(fu)斯港二、三(san)號(hao)碼頭35年的(de)特許(xu)經營權。
位于二號碼(ma)頭(tou)東側的(de)三號碼(ma)頭(tou)，那時(shi)還處于待建狀態。協議還規(gui)定，2009年10月(yue)1日(ri)起，中遠(yuan)比雷(lei)埃夫斯(si)集裝箱碼(ma)頭(tou)公(gong)司(si)開始對二號碼(ma)頭(tou)的(de)經(jing)濟效益(yi)負(fu)責(ze)，但(dan)碼(ma)頭(tou)維修、運營(ying)仍由原管(guan)理(li)方(fang)港務局負(fu)責(ze)，直至2010年6月(yue)1日(ri)中遠(yuan)正式接管(guan)。這8個月(yue)的(de)時(shi)間為過(guo)渡期(qi)。
這(zhe)竟成了中遠比雷(lei)埃夫斯集裝箱碼頭(tou)公司所(suo)經歷(li)的最(zui)困難時期。
協議(yi)一(yi)簽(qian)署，碼(ma)頭工人的游行隨之開始，他們(men)認為，希(xi)臘政府簽(qian)訂的是一(yi)個“殖民地條款”。
彼時正好(hao)又趕上(shang)希臘政(zheng)府換屆，受制(zhi)于輿論(lun)壓力(li)和政(zheng)治需(xu)要，原政(zheng)府同意的(de)，反(fan)(fan)對(dui)黨拼命去反(fan)(fan)對(dui)，而工(gong)人(ren)階層，更(geng)反(fan)(fan)對(dui)企業(ye)私有化。
希臘政府從2006年就開(kai)始嘗試(shi)私有化，中(zhong)遠是(shi)最早接觸并實(shi)現合作的(de)外國投資(zi)者之一。
“對于希臘一時(shi)間出現幾(ji)乎一邊倒的反對聲的這種社(she)會反響，當(dang)時(shi)估計不足。”傅承(cheng)求向《中國新(xin)聞周(zhou)刊(kan)》坦承(cheng)。
希(xi)臘新(xin)政府(fu)上臺(tai)后(hou)，提出修改(gai)相關條約。中遠據理力(li)爭(zheng)，第(di)(di)(di)一，這一協(xie)議是(shi)由歐盟(meng)和希(xi)臘國會批準、在(zai)中希(xi)兩國領導人(ren)的(de)見(jian)證下簽訂的(de)；第(di)(di)(di)二，中遠通過市場競(jing)爭(zheng)方式中標；第(di)(di)(di)三(san)，如若(ruo)希(xi)臘單方面毀約，勢必影(ying)響希(xi)臘新(xin)政府(fu)在(zai)全球的(de)信譽和形象。
最終，協議(yi)只字未(wei)改(gai)。
但碼頭工(gong)人的(de)罷工(gong)愈演(yan)愈烈，工(gong)作更是“三天打魚兩天曬網”，對機器(qi)設備不做(zuo)保(bao)養維修，甚至破壞。
隨(sui)時可能(neng)壞的(de)(de)(de)設(she)備(bei)，隨(sui)時可以罷手不干的(de)(de)(de)工(gong)人，導致(zhi)有些船舶公司(si)的(de)(de)(de)貨船在港口一(yi)等(deng)就要一(yi)兩個星期才(cai)能(neng)卸完貨，很多船只(zhi)因此放棄(qi)比港，直接到別的(de)(de)(de)港口去(qu)了。歐洲(zhou)債務(wu)危機又席卷而至，希臘是(shi)受到沖擊最大(da)的(de)(de)(de)國(guo)家(jia)，至今未走出危機，國(guo)內的(de)(de)(de)貨物貿易也持續(xu)走低。
債務危機突襲(xi)、貨量(liang)不足、工(gong)人抗議，像洶涌(yong)的(de)(de)(de)(de)洪(hong)濤一(yi)樣(yang)沖(chong)擊著碼(ma)頭。碼(ma)頭的(de)(de)(de)(de)運營很快陷(xian)入困境，年(nian)貨物吞吐量(liang)從2007年(nian)時的(de)(de)(de)(de)140萬(wan)標箱(xiang)驟降到(dao)40萬(wan)標箱(xiang)。中遠比雷埃夫(fu)斯(si)集裝箱(xiang)碼(ma)頭公(gong)司(si)在“過渡期”已需要為(wei)碼(ma)頭的(de)(de)(de)(de)經(jing)濟效益負責，這直接甩給公(gong)司(si)一(yi)張1300萬(wan)歐(ou)元的(de)(de)(de)(de)虧(kui)損單。
“回頭看，要談教(jiao)訓的(de)話，就是在經濟極其(qi)動蕩的(de)時(shi)候，投資要更慎重一些(xie)。”傅承求說。此(ci)外，要對當(dang)地(di)的(de)環境有(you)更多的(de)了解，和當(dang)地(di)社會(hui)尤其(qi)是工人有(you)更好的(de)溝通。
傅承(cheng)求總結，如果中(zhong)遠(yuan)在(zai)確定接手碼頭的一開始(shi)就跟當地社會(hui)(hui)公開表示(shi)，中(zhong)方只(zhi)來7位管理層(ceng)，其余工作的機(ji)會(hui)(hui)全留(liu)給(gei)當地人，而且中(zhong)遠(yuan)絕不(bu)搞壟斷，將(jiang)會(hui)(hui)把(ba)利潤和(he)(he)當地政府(fu)分(fen)享，那么(me)，碼頭工人和(he)(he)希臘社會(hui)(hui)的抗議和(he)(he)誤解(jie)就不(bu)會(hui)(hui)那么(me)強烈(lie)。
但中(zhong)遠(yuan)隨后用事實告訴當地人，“中(zhong)國企業要與(yu)他們(men)一起發(fa)展，而不是要搶(qiang)走他們(men)的工作機會給中(zhong)國人”。
“要(yao)死，也(ye)要(yao)死得像個樣”
2010年4月，碼頭正陷入最困難的(de)“過渡期(qi)”，已是花甲之年的(de)傅承求(qiu)臨危(wei)受命(ming)，離開(kai)工作了15年的(de)意大利(li)，從中遠意大利(li)公(gong)司董事總經理的(de)任上調至希(xi)臘，出任成立不到一年半的(de)中遠比(bi)雷埃夫斯集裝箱碼頭公(gong)司的(de)董事總經理。
“中(zhong)(zhong)遠(yuan)是國(guo)企，代表(biao)中(zhong)(zhong)國(guo)企業的形象，如(ru)果(guo)投資虧損，不僅會(hui)帶來經(jing)濟上的損失，還會(hui)造成政治(zhi)上的不良影響(xiang)。”傅承求告訴《中(zhong)(zhong)國(guo)新(xin)聞周刊》。
雖然比港的二(er)、三號碼(ma)頭(tou)(tou)不是(shi)(shi)中遠在歐洲(zhou)投資的第一處碼(ma)頭(tou)(tou)，但對于(yu)中遠來(lai)說，這是(shi)(shi)有史以來(lai)投資量最(zui)大的一次(ci)，也是(shi)(shi)首次(ci)百分百控(kong)股(gu)的碼(ma)頭(tou)(tou)。
中遠在全集團范圍內精挑細選了7人(ren)領導班子派往希臘，并予以(yi)資金等(deng)各方面的支持。但當包括傅承求(qiu)在內的這7人(ren)走馬上(shang)任后，擺在他(ta)們(men)面前的，不僅(jin)是數額飛漲的虧損單，還有(you)隨(sui)時可能“罷工”的設備。
“2010年6月1日零點，這(zhe)才是翻開新(xin)的歷(li)史的時刻。”從這(zhe)個時候起(qi)，中遠正式全(quan)面接管比(bi)港的二、三號碼頭，而(er)傅承(cheng)求和(he)他的新(xin)團隊才可(ke)以不再眼睜(zheng)(zheng)睜(zheng)(zheng)看著(zhu)那(nei)些頻頻“罷工”的設備而(er)干著(zhu)急(ji)。
中(zhong)遠接管后(hou)，比雷(lei)埃夫斯港務局方面(mian)提出負責維(wei)修保養二(er)號(hao)碼(ma)頭(tou)(tou)設備，中(zhong)遠每(mei)月需付(fu)17．5萬歐元維(wei)修費(fei)，這還(huan)不(bu)包括備件費(fei)用(yong)、加班費(fei)等；此外(wai)，中(zhong)遠每(mei)月還(huan)要從二(er)號(hao)碼(ma)頭(tou)(tou)的貨物吞吐(tu)量(liang)中(zhong)安排不(bu)少于1．8萬標箱的貨量(liang)到一號(hao)碼(ma)頭(tou)(tou)操作，收入(ru)歸(gui)一號(hao)碼(ma)頭(tou)(tou)。當(dang)時，整(zheng)個二(er)號(hao)碼(ma)頭(tou)(tou)的月貨物吞吐(tu)量(liang)不(bu)過4萬標箱上下。
以資(zi)產折算(suan)給(gei)中遠(yuan)的(de)12臺(tai)橋(qiao)吊和48臺(tai)場地(di)跨運車都(dou)已(yi)老(lao)舊不(bu)堪，有(you)的(de)設(she)備連配件(jian)都(dou)買不(bu)到(dao)了，中遠(yuan)新(xin)團(tuan)隊無法獨立解決設(she)備的(de)維修保養問題，將面(mian)臨停工(gong)停產的(de)風險(xian)。港(gang)務局的(de)經營(ying)者也認為，“這(zhe)幾個(ge)中國人如果不(bu)依靠(kao)他(ta)們，根(gen)本玩不(bu)轉碼頭”。
但傅(fu)承求還是選擇了拒絕，“如果所有設備都由對方控(kong)制，那么整(zheng)個(ge)企業的(de)命運都控(kong)制在對方手(shou)里”，他下(xia)決心，“活要活得像樣(yang)，要死(si)，也要死(si)得像個(ge)樣(yang)”。
“戰士(shi)打仗(zhang)需要槍，如(ru)果有槍沒子(zi)彈(dan)，或者槍的(de)(de)準星壞了，部件不(bu)靈，那么(me)怎么(me)消(xiao)滅敵人？”曾在上(shang)世紀六七十年代有過5年軍旅生涯的(de)(de)傅承求(qiu)，將碼頭的(de)(de)設備比(bi)作戰士(shi)手里(li)的(de)(de)槍。
頭(tou)一兩個月，老舊失修的(de)設(she)備動不(bu)動就癱瘓，導(dao)致貨物裝卸的(de)效率極低。港口里的(de)船舶滯留嚴重，碼(ma)頭(tou)上(shang)等(deng)著(zhu)提貨送貨的(de)卡車長隊排到(dao)5公里開外(wai)。在那段時(shi)間，負責(ze)碼(ma)頭(tou)所有機械設(she)備的(de)中方副總連(lian)續(xu)數(shu)周吃住(zhu)在碼(ma)頭(tou)，日夜工(gong)作，只要(yao)設(she)備一出現問題，隨時(shi)上(shang)陣救急，工(gong)作服穿破了4套。傅承求(qiu)通常晚(wan)上(shang)也只能睡兩三個小時(shi)。
搶修老舊設備(bei)再添置新設備(bei)，約三(san)個(ge)月后，碼(ma)頭的運營漸漸步(bu)入正(zheng)軌，等候提貨(huo)送貨(huo)的卡車(che)長(chang)隊(dui)越來越短，從最(zui)糟糕時期四五個(ge)小時提升到(dao)十來分(fen)鐘。2010年9月底，碼(ma)頭開始扭虧為(wei)盈。
鋼絲網隔開的“兩個世(shi)界”
比雷埃夫斯港務局經(jing)(jing)營(ying)的一(yi)(yi)(yi)號碼頭(tou)和中遠比雷埃夫斯集裝箱碼頭(tou)公司經(jing)(jing)營(ying)的二、三號碼頭(tou)，由一(yi)(yi)(yi)條2．5米(mi)高的鋼絲網圍(wei)欄隔(ge)開，像“兩(liang)個世界(jie)”。這幾年里(li)，一(yi)(yi)(yi)號碼頭(tou)的罷工(gong)一(yi)(yi)(yi)直不斷，而自(zi)中遠掌管(guan)二、三號碼頭(tou)的經(jing)(jing)營(ying)后(hou)，鋼絲網的這一(yi)(yi)(yi)側，再(zai)未發生過一(yi)(yi)(yi)次罷工(gong)。
在傅承求的(de)眼里(li)，這里(li)發生的(de)轉變就像改革開放給中(zhong)國人帶來的(de)變化，“是制(zhi)度改變了人，過去(qu)懶散(san)是被高(gao)福利和(he)國有(you)化的(de)大鍋飯慣出來的(de)”。再加(jia)上(shang)希(xi)臘(la)的(de)法制(zhi)比較健全，民眾受教(jiao)育程度頗高(gao)，人口素質好，通(tong)過高(gao)標準的(de)培訓，中(zhong)遠的(de)希(xi)臘(la)員工(gong)很快(kuai)發生了蛻變。
“他們(men)對于質量(liang)的(de)精益求(qiu)(qiu)精，他們(men)的(de)工作態度和職業精神，有很多值得我們(men)尊敬(jing)和學習的(de)地方。”傅(fu)承求(qiu)(qiu)說。
2012年(nian)5月(yue)底，在(zai)正式接管(guan)二、三號碼頭不(bu)到兩年(nian)后(hou)，中遠彌補完前期產生(sheng)的全(quan)部虧損(sun)，生(sheng)產效益穩步提(ti)高。傅承求(qiu)告訴《中國(guo)新聞周刊》，“2012年(nian)，我們盈利達500多萬歐(ou)元(yuan)(yuan)，2013年(nian)為(wei)1500萬歐(ou)元(yuan)(yuan)，2014年(nian)則(ze)增加(jia)為(wei)2200萬歐(ou)元(yuan)(yuan)。”
雖然(ran)全(quan)球(qiu)航(hang)運形勢持續低迷、希臘整體經(jing)濟環境持續惡化，但比(bi)港于2011年(nian)、2012年(nian)連續兩年(nian)奪得了全(quan)球(qiu)前100大集裝箱港口(kou)的吞吐量(liang)增長率冠軍，并在2013年(nian)奪得了該排行(xing)榜(bang)的第十名。
中遠比雷(lei)埃夫(fu)斯集裝(zhuang)箱碼(ma)(ma)頭(tou)公(gong)司所經(jing)營(ying)(ying)的(de)二、三(san)號(hao)碼(ma)(ma)頭(tou)，已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)支撐(cheng)港(gang)(gang)口(kou)發(fa)展的(de)絕對主力。比雷(lei)埃夫(fu)斯港(gang)(gang)務(wu)局方面負責經(jing)營(ying)(ying)的(de)一(yi)號(hao)碼(ma)(ma)頭(tou)的(de)實際吞(tun)吐能(neng)力為(wei)100萬(wan)標(biao)(biao)箱，而中遠運營(ying)(ying)的(de)二、三(san)號(hao)碼(ma)(ma)頭(tou)合在一(yi)起(qi)為(wei)370萬(wan)標(biao)(biao)箱。
“我們(men)取得的(de)(de)(de)成績(ji)讓世界航運界感(gan)到震(zhen)驚(jing)。”傅(fu)承求說(shuo)。“后人看(kan)前人，非(fei)常容易發現前人有很多缺陷，但當(dang)前人處在當(dang)時的(de)(de)(de)環境(jing)里，他已經(jing)盡力了(le)。”鑒(jian)于比雷埃夫斯(si)港的(de)(de)(de)戰(zhan)略位置和商業潛力，中遠曾經(jing)的(de)(de)(de)布局(ju)稱(cheng)得上一個(ge)“高瞻(zhan)遠矚的(de)(de)(de)決(jue)策”。
比雷埃夫斯港(gang)(gang)是(shi)(shi)希臘的(de)(de)最大港(gang)(gang)口，也(ye)是(shi)(shi)地(di)中海(hai)中距離蘇伊士－直(zhi)布羅陀軸線最近的(de)(de)基(ji)本港(gang)(gang)之(zhi)一。其(qi)地(di)理(li)位置極具(ju)優勢，是(shi)(shi)船舶通(tong)(tong)過(guo)地(di)中海(hai)前往(wang)大西(xi)洋、通(tong)(tong)過(guo)紅海(hai)前往(wang)印(yin)度洋、通(tong)(tong)過(guo)馬(ma)(ma)爾馬(ma)(ma)拉海(hai)前往(wang)黑(hei)海(hai)，聯接巴爾干半島(dao)、南歐地(di)區(qu)、黑(hei)海(hai)地(di)區(qu)與西(xi)歐、中東(dong)歐地(di)區(qu)、中東(dong)、非(fei)洲的(de)(de)良(liang)好的(de)(de)中轉港(gang)(gang)。從自然水(shui)文的(de)(de)角度來看，比港(gang)(gang)也(ye)是(shi)(shi)個(ge)天然良(liang)港(gang)(gang)。
2015年(nian)(nian)(nian)3月28日，中國(guo)國(guo)家發(fa)(fa)展改革委、外交部、商(shang)務(wu)部發(fa)(fa)布了“一(yi)帶一(yi)路”愿景與行(xing)動文(wen)件。中國(guo)國(guo)家主(zhu)席(xi)習近平于2013年(nian)(nian)(nian)相繼提出共建“絲(si)綢(chou)之路經濟帶”和“21世紀(ji)海上絲(si)綢(chou)之路”的戰略構想，一(yi)年(nian)(nian)(nian)半后(hou)，倡議落到行(xing)動文(wen)件上。
希(xi)臘駐華大(da)使瓦西里奧斯·科斯蒂斯曾對媒體(ti)稱(cheng)，希(xi)臘有連接比雷埃(ai)夫斯港和(he)歐洲(zhou)中部的(de)鐵路，處在“21世紀海上(shang)絲綢之路”和(he)連接中國、歐洲(zhou)中部的(de)“絲綢之路經濟帶”上(shang)的(de)匯合點。
“不投(tou)機取巧，不打擦邊球(qiu)”
2015年1月，齊普拉斯領導的希(xi)(xi)臘(la)激進(jin)左翼聯盟在大選中獲勝。為兌(dui)現有(you)關暫停出售國有(you)資(zi)產的競(jing)選承諾，希(xi)(xi)臘(la)新政府在上任后很快宣布，將暫停比港的私(si)有(you)化進(jin)程。
作為(wei)希臘(la)早前(qian)與歐盟和國際貨(huo)幣基金組(zu)織(zhi)所達(da)成援助協議的(de)(de)一部分，希臘(la)需要(yao)出售國有資產(chan)，以換取(qu)援助。根據(ju)國有資產(chan)私有化(hua)方案，希臘(la)方面就(jiu)出售比雷埃夫斯港(gang)務(wu)局67％的(de)(de)股(gu)份(fen)公開招標(biao)。已(yi)經百(bai)分百(bai)控(kong)股(gu)比港(gang)二、三(san)號(hao)碼頭的(de)(de)中遠已(yi)和其他四(si)個競(jing)購方入圍本輪私有化(hua)計劃的(de)(de)最后競(jing)標(biao)名單。
希(xi)臘(la)副總理德拉加薩(sa)基斯在(zai)2015年3月(yue)底訪華(hua)時表示，比港的(de)私有(you)化進程將(jiang)于(yu)“數周”之內(nei)完(wan)成，同時希(xi)臘(la)新政(zheng)府愿與中方擴大(da)在(zai)比港和其(qi)他領域的(de)合(he)作。短短數天(tian)后，希(xi)臘(la)經濟(ji)部長斯塔薩(sa)基斯又稱，希(xi)臘(la)政(zheng)府沒有(you)出售比港67％股份的(de)計劃，而是會與投資(zi)者建立合(he)資(zi)公(gong)司。
在(zai)競選中，齊(qi)普(pu)拉(la)斯領導(dao)的激進左(zuo)翼聯(lian)盟就明(ming)確反(fan)對(dui)私有化，反(fan)對(dui)國有資(zi)(zi)產的流失，尤其(qi)是反(fan)對(dui)外國公司(si)收購(gou)他們的資(zi)(zi)產。因此，新政府上臺后(hou)的一些政策(ce)調整勢在(zai)必然(ran)。
而有了(le)2008年因為(wei)經濟形勢突變和(he)希臘政(zheng)府換屆導(dao)(dao)致(zhi)的(de)嚴重被動的(de)教訓，面對這次希臘新政(zheng)府在出售比港股份上的(de)游離不(bu)定的(de)態度，“我(wo)們(men)早就料到了(le)，也完(wan)全能理解。”傅承求對《中國新聞周(zhou)刊》說，在兩年前，中遠(yuan)就和(he)齊(qi)普拉斯領(ling)導(dao)(dao)的(de)政(zheng)黨(dang)(dang)開(kai)始進行(xing)(xing)聯系，“我(wo)們(men)不(bu)僅和(he)執政(zheng)黨(dang)(dang)保持(chi)溝通(tong)，也和(he)在野黨(dang)(dang)進行(xing)(xing)接觸，并(bing)跟當地(di)民眾(zhong)友好相處(chu)”。
對(dui)于進行海外投資的(de)企業(ye)來說，如果當(dang)地政權(quan)不(bu)(bu)穩，那么企業(ye)就要(yao)提前做好(hao)預案。但(dan)比這(zhe)更重要(yao)的(de)是，企業(ye)的(de)經營一(yi)定要(yao)遵守(shou)當(dang)地的(de)法(fa)律(lv)法(fa)規，“不(bu)(bu)要(yao)投機取(qu)巧，不(bu)(bu)要(yao)打擦(ca)邊(bian)球，不(bu)(bu)要(yao)因為一(yi)時一(yi)事(shi)緊(jin)緊(jin)靠著權(quan)威(wei)人士。”在歐(ou)洲工作長達(da)20年，傅(fu)承(cheng)求很清楚(chu)這(zhe)一(yi)點，否則一(yi)旦政權(quan)更換，這(zhe)些“耍(shua)聰明(ming)”就暴露了，代價會非常大(da)。
而對于(yu)中(zhong)遠(yuan)在比港的(de)(de)經營來說，眼(yan)下面臨的(de)(de)更(geng)大的(de)(de)難(nan)題是(shi)，在取得了一定的(de)(de)成績(ji)和(he)(he)知名(ming)度后，希臘(la)當(dang)地(di)政(zheng)府和(he)(he)民(min)眾(zhong)對中(zhong)遠(yuan)的(de)(de)要(yao)(yao)求會(hui)更(geng)高，這需要(yao)(yao)中(zhong)遠(yuan)要(yao)(yao)尋找管理進一步深化和(he)(he)精細化的(de)(de)空間。
“尤其是成本(ben)的控(kong)制要做得更好。如果一個企業成本(ben)控(kong)制不(bu)住，一切收入都是白(bai)搭。”傅(fu)承求的危機(ji)意(yi)識(shi)絲(si)毫沒有減弱(ruo)。
65歲的傅承求的目(mu)標是，把比雷(lei)艾夫斯港變成地中(zhong)海(hai)東部最便利最全面(mian)的中(zhong)轉港，并想(xiang)讓在中(zhong)遠(yuan)的希臘(la)員工感受到，“中(zhong)遠(yuan)會在希臘(la)待下(xia)去，中(zhong)遠(yuan)能承載他們(men)的未來”。
2013年2月，在中(zhong)遠比雷埃夫斯集裝箱碼頭公(gong)司的推(tui)動下(xia)，比港(gang)集裝箱碼頭正(zheng)式接入(ru)希(xi)臘全(quan)國(guo)鐵路(lu)系(xi)統(tong)并與歐洲鐵路(lu)系(xi)統(tong)相(xiang)連(lian)，并已開始實際(ji)營(ying)運(yun)。
這段包含10個隧道和(he)10座橋梁(liang)的(de)(de)鐵路，將(jiang)比(bi)雷(lei)埃(ai)夫斯港(gang)(gang)(gang)與雅典西部的(de)(de)希(xi)臘主(zhu)要(yao)(yao)貨(huo)運中心特里阿希(xi)奧(ao)連接(jie)起(qi)來，并從這里接(jie)入(ru)希(xi)臘和(he)歐(ou)(ou)洲(zhou)鐵路。據初步測算，該項目將(jiang)把通(tong)過比(bi)雷(lei)埃(ai)夫斯港(gang)(gang)(gang)從亞洲(zhou)往(wang)歐(ou)(ou)洲(zhou)運輸貨(huo)物(wu)的(de)(de)時間(jian)縮短約一周。這會使得比(bi)港(gang)(gang)(gang)加速(su)成為地中海和(he)東南(nan)歐(ou)(ou)地區的(de)(de)一個主(zhu)要(yao)(yao)轉運中心，不僅將(jiang)改變歐(ou)(ou)洲(zhou)的(de)(de)海鐵聯運地圖，也會讓這個希(xi)臘的(de)(de)最大港(gang)(gang)(gang)口成為“一帶一路”上的(de)(de)重要(yao)(yao)的(de)(de)、可(ke)控(kong)的(de)(de)橋頭堡。
