——記C919大型客機首飛機組
發布時間：2018-08-30
鮮花、掌聲、歡呼、淚(lei)水……伴隨著(zhu)C919大型(xing)客機平穩(wen)降落(luo)，機艙門(men)有(you)序開啟，他們英姿颯(sa)爽地出(chu)現在(zai)世界面前。
“非(fei)常成功,非(fei)常圓滿,飛機狀態(tai)(tai)非(fei)常好！”79分鐘的飛行，C919用近乎完(wan)美的姿態(tai)(tai)起飛、爬升、下降(jiang)、著陸，機長蔡(cai)俊(jun)難掩自(zi)己內心的激動(dong)與喜悅，當央視記者問他“給首(shou)飛打多少(shao)分”,蔡(cai)俊(jun)說:“謙(qian)虛一點,99分”。
2017年5月(yue)5日，這(zhe)(zhe)是一個必(bi)將載入史冊的(de)(de)一天：我(wo)國(guo)首(shou)款擁有自主知識產權、完全(quan)按照(zhao)世界先進(jin)標準研制的(de)(de)大(da)(da)型(xing)客機(ji)C919第一次飛上(shang)了中(zhong)國(guo)的(de)(de)藍天上(shang)。機(ji)長蔡(cai)俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jin)、試飛工(gong)程師馬菲、張大(da)(da)偉，歷(li)史將牢牢記住這(zhe)(zhe)五(wu)位(wei)英雄的(de)(de)名字(zi)，記住這(zhe)(zhe)個為中(zhong)國(guo)民(min)機(ji)發展(zhan)涂上(shang)濃墨(mo)重彩一筆的(de)(de)C919大(da)(da)型(xing)客機(ji)首(shou)飛機(ji)組(zu)。
角色確定
一(yi)架新機型首飛(fei)(fei)，到底有(you)沒有(you)危(wei)險？這(zhe)是(shi)所有(you)人(ren)心中都會冒(mao)出來的疑(yi)問。用錢進的話(hua)來說，試飛(fei)(fei)員的工(gong)作本身(shen)就有(you)危(wei)險因子存在，而且這(zhe)架飛(fei)(fei)機是(shi)我們看著他長大的，他走過的每一(yi)步都有(you)著所有(you)中國民(min)機人(ren)的心血與(yu)汗水，所以(yi)這(zhe)并(bing)不是(shi)問題。
而能駕駛著(zhu)中國人(ren)自己的(de)大飛機C919首(shou)次飛上藍天，卻是前無(wu)古人(ren)后(hou)無(wu)來者(zhe)，有這樣的(de)歷(li)史機遇，誰不渴(ke)望能牢(lao)牢(lao)抓住(zhu)呢？錢進(jin)如(ru)是，蔡俊如(ru)是，吳鑫、馬菲、張大偉亦(yi)如(ru)是。
當然，作為一(yi)(yi)(yi)款新機(ji)(ji)型，首飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)組(zu)的(de)(de)(de)(de)選拔異常慎重，并不是(shi)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)說(shuo)了(le)算，也不是(shi)一(yi)(yi)(yi)家(jia)單位說(shuo)了(le)算。據錢進介紹，實際參加首飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)組(zu)的(de)(de)(de)(de)選拔有兩個(ge)團隊，一(yi)(yi)(yi)個(ge)是(shi)中(zhong)國(guo)商飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)民機(ji)(ji)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)中(zhong)心，一(yi)(yi)(yi)個(ge)是(shi)中(zhong)航工業的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)院(yuan)，兩組(zu)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)一(yi)(yi)(yi)起(qi)參加選拔，選拔前都做(zuo)了(le)精心的(de)(de)(de)(de)準備(bei)。比如，到專門的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)構(gou)進行心理測(ce)試(shi)(shi)(shi)，到專門的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)構(gou)進行首飛(fei)(fei)(fei)專門的(de)(de)(de)(de)培訓。同(tong)時，還聘請了(le)三(san)名國(guo)際專家(jia)，兩名國(guo)內專家(jia)，共同(tong)成立(li)一(yi)(yi)(yi)個(ge)專家(jia)評審組(zu)對(dui)兩組(zu)人(ren)員(yuan)(yuan)進行考核。而兩組(zu)人(ren)員(yuan)(yuan)選拔的(de)(de)(de)(de)內容、方式完(wan)全一(yi)(yi)(yi)樣，包括(kuo)面試(shi)(shi)(shi)、理論知識問(wen)答(da)、模擬題的(de)(de)(de)(de)實操(cao)考試(shi)(shi)(shi)等。
經過重重考驗，最終確定了首(shou)飛機組由(you)機長(chang)蔡俊、副機長(chang)吳鑫(xin)、觀察員(yuan)錢進、試飛工程師馬菲、張(zhang)大偉組成(cheng)。
面(mian)對(dui)(dui)這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)果，蔡俊說，我(wo)(wo)努力了(le)，我(wo)(wo)發揮了(le)自己(ji)最好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)水平。這(zhe)位有著20年(nian)飛(fei)(fei)行經(jing)驗(yan)，總(zong)飛(fei)(fei)行時(shi)間10300小時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)“70后”機(ji)長保(bao)持著自己(ji)一(yi)貫的(de)(de)(de)(de)(de)淡定(ding)與自信(xin)。當然，面(mian)對(dui)(dui)強大的(de)(de)(de)(de)(de)競爭對(dui)(dui)手(shou)(shou)，充分準備必不可(ke)少，“其(qi)實(shi)在(zai)選拔之前我(wo)(wo)做了(le)許多(duo)準備工作，C919系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)培(pei)訓，程式(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)編寫，工程模擬(ni)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)測試。這(zhe)些測試和培(pei)訓，還不一(yi)定(ding)是(shi)(shi)連貫的(de)(de)(de)(de)(de)，中間間隔(ge)了(le)幾個月(yue)或者(zhe)大半(ban)年(nian)，這(zhe)些時(shi)間我(wo)(wo)都(dou)會一(yi)直翻手(shou)(shou)冊(ce)，了(le)解整個飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)系統(tong)，當時(shi)就想，即使選不上，我(wo)(wo)還是(shi)(shi)在(zai)做這(zhe)些手(shou)(shou)冊(ce)后面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)工作，這(zhe)些手(shou)(shou)冊(ce)還是(shi)(shi)為首飛(fei)(fei)服務的(de)(de)(de)(de)(de)，為首飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)組來(lai)服務。”
對于(yu)錢進來說，觀察員又賦(fu)予了(le)他另外一(yi)重身份。因為在(zai)首飛(fei)(fei)機(ji)組(zu)外，他是(shi)民機(ji)試飛(fei)(fei)中心的(de)(de)一(yi)把手，但(dan)(dan)在(zai)機(ji)組(zu)里，一(yi)切(qie)命(ming)令都得聽機(ji)長(chang)。也許有(you)人會說，與蔡(cai)俊(jun)相比(bi)，錢進有(you)著40年(nian)(nian)的(de)(de)飛(fei)(fei)行經驗，為什么不爭取當機(ji)長(chang)，對此，錢進有(you)著自己的(de)(de)一(yi)番解釋：“我做管理已(yi)經有(you)很多年(nian)(nian)了(le)，真正飛(fei)(fei)的(de)(de)時間(jian)還是(shi)少了(le)一(yi)些，雖然也參(can)加相應的(de)(de)培訓(xun)，但(dan)(dan)從反應和(he)技術操縱能力方面相對在(zai)退化，但(dan)(dan)是(shi)我們年(nian)(nian)輕的(de)(de)機(ji)長(chang)不一(yi)樣，他們一(yi)直就不間(jian)斷(duan)地在(zai)訓(xun)練，不間(jian)斷(duan)地在(zai)飛(fei)(fei)，他們比(bi)我更(geng)優秀，所(suo)以這時候我應該要(yao)(yao)當配(pei)角，要(yao)(yao)配(pei)合(he)這支隊伍，配(pei)合(he)年(nian)(nian)輕人把這個任務(wu)給完成好。”
當然，觀察員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)設(she)立同(tong)樣重要，錢進(jin)(jin)將自己比作(zuo)飛行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)第三(san)只眼睛，保(bao)證安全(quan)(quan)飛行(xing)(xing)的(de)(de)(de)又一道防火墻，必須發(fa)揮在正(zheng)常(chang)(chang)情(qing)(qing)況下(xia)和不正(zheng)常(chang)(chang)情(qing)(qing)況下(xia)的(de)(de)(de)安全(quan)(quan)總監作(zuo)用。正(zheng)常(chang)(chang)情(qing)(qing)況下(xia)，觀察員(yuan)(yuan)(yuan)需要監視飛行(xing)(xing)機(ji)組每一個(ge)正(zheng)常(chang)(chang)的(de)(de)(de)檢查(cha)，正(zheng)常(chang)(chang)的(de)(de)(de)動作(zuo)，正(zheng)常(chang)(chang)的(de)(de)(de)口令，這個(ge)動作(zuo)有(you)(you)沒有(you)(you)誤？特殊的(de)(de)(de)情(qing)(qing)況下(xia)就要看他們對特殊情(qing)(qing)況的(de)(de)(de)判斷，處置是不是準(zhun)確？該(gai)提(ti)醒的(de)(de)(de)要進(jin)(jin)行(xing)(xing)提(ti)醒。同(tong)時，觀察員(yuan)(yuan)(yuan)要花更多精力(li)去觀察儀表，提(ti)前發(fa)現一些問題(ti)，并及時向機(ji)長進(jin)(jin)行(xing)(xing)反饋(kui)。
“我們C919首飛(fei)專門設(she)了一(yi)(yi)個(ge)(ge)觀(guan)察員(yuan)的席位，基本(ben)和機長(chang)一(yi)(yi)樣(yang)，有安全帶，有一(yi)(yi)個(ge)(ge)座椅，正(zheng)好坐在正(zheng)中間，觀(guan)察起來方(fang)便一(yi)(yi)些。”錢進(jin)向記者介紹說(shuo)。
萬事俱備
2016年(nian)11月(yue)26日(ri)，是揭(jie)曉機(ji)(ji)(ji)組(zu)名單的日(ri)子。而從那天開始，試(shi)飛(fei)中心(xin)就把(ba)整個(ge)機(ji)(ji)(ji)組(zu)訓練做了(le)(le)(le)一個(ge)系統(tong)(tong)的規劃，采用倒排(pai)的方式，把(ba)每月(yue)每周甚(shen)至(zhi)每天的計劃，都進(jin)行(xing)了(le)(le)(le)詳細的安排(pai)與(yu)拆分(fen)(fen)。通(tong)過幾個(ge)月(yue)準備下來，首(shou)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)組(zu)系統(tong)(tong)地(di)(di)、全面地(di)(di)對飛(fei)機(ji)(ji)(ji)21個(ge)系統(tong)(tong)進(jin)行(xing)了(le)(le)(le)充分(fen)(fen)的了(le)(le)(le)解(jie)。期間和還與(yu)設(she)計師(shi)團(tuan)隊進(jin)行(xing)了(le)(le)(le)三次(ci)交底，設(she)計師(shi)團(tuan)隊把(ba)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)構型狀況(kuang)(kuang)(kuang)、試(shi)驗情(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)向(xiang)機(ji)(ji)(ji)組(zu)進(jin)行(xing)了(le)(le)(le)充分(fen)(fen)解(jie)釋說明，讓機(ji)(ji)(ji)組(zu)進(jin)一步了(le)(le)(le)解(jie)整個(ge)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的狀況(kuang)(kuang)(kuang)。
同(tong)時(shi)，機組在(zai)這期間又完成了兩次首(shou)飛構型理論專門的(de)培訓。并同(tong)時(shi)在(zai)五個工程模(mo)擬(ni)器上，在(zai)最接近首(shou)飛的(de)狀態下進(jin)行了幾個月(yue)的(de)刻苦訓練。
而在這些(xie)訓練中，特殊情況(kuang)訓練成為(wei)了首(shou)飛(fei)(fei)機組訓練的(de)(de)(de)重中之重。因為(wei)對于一款新研制(zhi)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機，雖然在地面做(zuo)了充分的(de)(de)(de)試驗(yan)，可以確保萬(wan)無(wu)一失，但是(shi)一旦(dan)飛(fei)(fei)上空中，飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)狀態到(dao)底如何，在地面試驗(yan)階段(duan)無(wu)從知曉。飛(fei)(fei)機上有成千上萬(wan)個(ge)零配件(jian)，一旦(dan)其中一個(ge)發生問題的(de)(de)(de)話(hua)就(jiu)會影(ying)響到(dao)飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)安全(quan)。
為此(ci)，機(ji)(ji)組梳理出來31條(tiao)影響(xiang)首飛(fei)安(an)全(quan)的特(te)殊情(qing)況，進(jin)行(xing)了分類(lei)，有(you)一類(lei)、二類(lei)和三類(lei)。一類(lei)就(jiu)是(shi)極端(duan)特(te)殊，包括飛(fei)行(xing)操縱鏈卡阻，飛(fei)機(ji)(ji)發動機(ji)(ji)失去動力，單(dan)發雙發失效的情(qing)況下(xia)，還有(you)飛(fei)機(ji)(ji)各個重要系統失效的情(qing)況下(xia)，首飛(fei)機(ji)(ji)組怎(zen)么能夠保(bao)證飛(fei)機(ji)(ji)安(an)全(quan)回(hui)來？這是(shi)機(ji)(ji)組訓練(lian)(lian)的重點。機(ji)(ji)組梳理31個點的訓練(lian)(lian)，連續進(jin)行(xing)18天(tian)不間斷(duan)的訓練(lian)(lian)，對可能出現的特(te)殊情(qing)況完全(quan)做到心中有(you)數。
而首飛前(qian)機組另一項準(zhun)備(bei)工作的重頭(tou)戲，就是低滑、中滑、高滑這三次(ci)滑行試驗。
飛(fei)機(ji)(ji)的(de)地面滑(hua)行(xing)實(shi)際上(shang)是(shi)飛(fei)機(ji)(ji)在首(shou)(shou)飛(fei)前必(bi)須(xu)進(jin)行(xing)的(de)一項驗證(zheng)試驗，通過地面滑(hua)行(xing)確認飛(fei)機(ji)(ji)在設(she)計和(he)制造上(shang)的(de)一些(xie)問題，并將其解(jie)決，為試飛(fei)機(ji)(ji)組熟悉飛(fei)機(ji)(ji)、實(shi)現安全首(shou)(shou)飛(fei)奠定基(ji)礎(chu)。一般而言，地面滑(hua)行(xing)主要(yao)(yao)驗證(zheng)飛(fei)機(ji)(ji)在滑(hua)行(xing)振(zhen)動(dong)狀態下，機(ji)(ji)體結構是(shi)否牢固；各系統工作是(shi)否正常；飛(fei)機(ji)(ji)的(de)剎(cha)車效率是(shi)否滿足要(yao)(yao)求，包(bao)括飛(fei)機(ji)(ji)的(de)停機(ji)(ji)剎(cha)車功能(neng)(neng)、防滑(hua)功能(neng)(neng)以及(ji)應(ying)急剎(cha)車功能(neng)(neng)；還有飛(fei)機(ji)(ji)的(de)滑(hua)行(xing)運(yun)動(dong)特性，比(bi)如(ru)轉(zhuan)彎能(neng)(neng)力(li)、精確保持直(zhi)線滑(hua)行(xing)的(de)能(neng)(neng)力(li)和(he)曲線滑(hua)行(xing)的(de)修(xiu)正能(neng)(neng)力(li)等(deng)。在高速滑(hua)行(xing)時，還要(yao)(yao)檢查飛(fei)機(ji)(ji)的(de)抬前輪操(cao)縱能(neng)(neng)力(li)，包(bao)括在這(zhe)種情況下飛(fei)機(ji)(ji)保持平衡(heng)的(de)能(neng)(neng)力(li)。
飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)地(di)面(mian)滑(hua)行(xing)(xing)是在飛(fei)(fei)機(ji)系統集成試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、試(shi)(shi)驗(yan)(yan)室試(shi)(shi)驗(yan)(yan)和(he)所有機(ji)上地(di)面(mian)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)（OATP試(shi)(shi)驗(yan)(yan)）全部(bu)完成的(de)(de)情況下進行(xing)(xing)的(de)(de)，是飛(fei)(fei)機(ji)首飛(fei)(fei)前的(de)(de)最(zui)后(hou)一關。只有當地(di)面(mian)滑(hua)行(xing)(xing)所驗(yan)(yan)證的(de)(de)結果完全符合(he)預期(qi)、滑(hua)行(xing)(xing)過程中暴露的(de)(de)各(ge)種問(wen)題得到妥(tuo)善解決(jue)后(hou)，飛(fei)(fei)機(ji)才能夠進行(xing)(xing)首飛(fei)(fei)。
為(wei)保證(zheng)試驗安(an)全，地面滑(hua)行(xing)(xing)從低速滑(hua)行(xing)(xing)、中(zhong)(zhong)速滑(hua)行(xing)(xing)到高速滑(hua)行(xing)(xing)，是一個循序漸進(jin)的(de)過程，只(zhi)(zhi)有(you)在低速滑(hua)行(xing)(xing)狀態下驗證(zheng)的(de)各項功能符合要(yao)求了，才能進(jin)行(xing)(xing)中(zhong)(zhong)速滑(hua)行(xing)(xing)；也(ye)只(zhi)(zhi)有(you)在中(zhong)(zhong)速滑(hua)行(xing)(xing)狀態下符合要(yao)求了，才能進(jin)行(xing)(xing)高速滑(hua)行(xing)(xing)。
2017年3月17日，第一(yi)場(chang)(chang)低(di)(di)速滑行(xing)在(zai)浦(pu)東國際機場(chang)(chang)第四(si)跑道順利展開，隨后的(de)一(yi)個月時(shi)間，3場(chang)(chang)低(di)(di)滑，6場(chang)(chang)中滑，3場(chang)(chang)高滑圓滿完成。
與此同(tong)時(shi)，4月18日，C919大型(xing)客機(ji)首(shou)架機(ji)通過首(shou)飛放飛評(ping)(ping)審，評(ping)(ping)委會一致同(tong)意，待(dai)完成全部高(gao)速滑行(xing)測試后(hou)，可(ke)擇機(ji)開展首(shou)飛。
4月23日，C919高(gao)(gao)速(su)(su)(su)滑(hua)行(xing)抬(tai)前輪(lun)試(shi)驗(yan)成(cheng)功完成(cheng)。高(gao)(gao)速(su)(su)(su)滑(hua)行(xing)抬(tai)前輪(lun)試(shi)驗(yan)，是指飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)跑道上加速(su)(su)(su)到正(zheng)常起(qi)飛(fei)時(shi)的(de)(de)抬(tai)前輪(lun)速(su)(su)(su)度(du)，但并(bing)不起(qi)飛(fei)，隨后(hou)立即減速(su)(su)(su)滑(hua)行(xing)直(zhi)到停止。這一(yi)(yi)(yi)試(shi)驗(yan)旨在(zai)(zai)進一(yi)(yi)(yi)步測試(shi)飛(fei)機(ji)(ji)各項(xiang)設(she)備在(zai)(zai)地(di)面高(gao)(gao)速(su)(su)(su)運動時(shi)的(de)(de)性能，以及驗(yan)證(zheng)“抬(tai)前輪(lun)速(su)(su)(su)度(du)（VR）”這一(yi)(yi)(yi)重要指標。一(yi)(yi)(yi)般(ban)而言，飛(fei)機(ji)(ji)抬(tai)前輪(lun)速(su)(su)(su)度(du)不低于起(qi)飛(fei)決斷速(su)(su)(su)度(du)。這個試(shi)驗(yan)的(de)(de)完成(cheng)也意味著C919首(shou)飛(fei)前的(de)(de)最后(hou)一(yi)(yi)(yi)個試(shi)驗(yan)點(dian)被攻克，靜待首(shou)飛(fei)。
回首往昔，多(duo)少(shao)本培訓手冊(ce)、多(duo)少(shao)份技術報(bao)告、多(duo)少(shao)個(ge)(ge)難(nan)關難(nan)題(ti)，多(duo)少(shao)個(ge)(ge)不(bu)眠之(zhi)夜，換來如今的成功首飛，這一切都值了。
追夢人
試飛(fei)員和(he)飛(fei)行員，可不只是一字之(zhi)差。
飛(fei)行(xing)(xing)員駕駛設(she)計成(cheng)熟的(de)(de)飛(fei)機(ji)，而試飛(fei)員駕駛的(de)(de)是(shi)尚未定型、需(xu)要對(dui)(dui)各(ge)種極限條件下的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)數據(ju)進行(xing)(xing)全面驗證的(de)(de)飛(fei)機(ji)，危險(xian)性(xing)不言而喻(yu)。“如同打靶，對(dui)(dui)飛(fei)行(xing)(xing)員來(lai)說(shuo)，飛(fei)得(de)越接近靶心，說(shuo)明飛(fei)行(xing)(xing)技術越好(hao)。而對(dui)(dui)試飛(fei)員來(lai)說(shuo)，有時任務就是(shi)往圈外飛(fei)。”錢(qian)進這樣比喻(yu)，“圈外”就是(shi)危險(xian)地帶(dai)。
從飛行(xing)員轉行(xing)到試(shi)飛員，需要勇氣，更需要信念。
因(yin)此(ci)，當2013年，錢(qian)進從中(zhong)國國航北(bei)京總部來到上海的(de)時候，很(hen)多人并不(bu)理解(jie)他的(de)抉擇(ze)。這一年，他已53歲(sui)。
1985年加入(ru)中國國際航空公司(si)，歷(li)任第五飛(fei)行大(da)隊(dui)副(fu)(fu)隊(dui)長、科(ke)教訓(xun)練(lian)處(chu)副(fu)(fu)處(chu)長、安(an)全技術管(guan)理部副(fu)(fu)總(zong)經理、培(pei)訓(xun)部總(zong)經理等(deng)職務(wu)。飛(fei)過(guo)波音747、777等(deng)10種(zhong)機型(xing)，累計安(an)全飛(fei)行時(shi)(shi)間超過(guo)22000小時(shi)(shi)，獲得中國民航安(an)全飛(fei)行金質獎章和民航功勛飛(fei)行員等(deng)榮(rong)譽稱號。翻開(kai)錢進的簡歷(li)，幾乎可以用炫目來形(xing)容。
在(zai)國航，錢進的人(ren)生慢慢進入了“舒適(shi)區”：生活(huo)越(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)平穩，工作(zuo)越(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)熟練，職(zhi)務越(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)高(gao)，收入越(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)多(duo)。當然，年(nian)齡也越(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)大(da)。在(zai)很多(duo)人(ren)看來，這樣的人(ren)生是最值得羨慕的，只(zhi)需(xu)要再干上(shang)幾(ji)年(nian)，就能光榮退休，然后瀟灑地享受人(ren)生。
但錢進卻聽到(dao)了(le)內心另一(yi)個聲音：“作為(wei)一(yi)名飛(fei)行(xing)員，飛(fei)了(le)十幾(ji)種機(ji)型，卻沒有(you)一(yi)種是(shi)中國(guo)人自己制(zhi)造的(de)，這無疑(yi)是(shi)一(yi)大遺憾。讓中國(guo)的(de)大飛(fei)機(ji)翱翔藍(lan)天是(shi)國(guo)家的(de)意志(zhi)、民(min)族(zu)的(de)夢想，作為(wei)航空(kong)戰線的(de)一(yi)員，有(you)更多(duo)的(de)機(ji)會、更大的(de)責任為(wei)這個夢想去努力(li)。”
2013年，他毅然來(lai)到上海，來(lai)到中(zhong)國(guo)商飛試(shi)飛中(zhong)心(xin)，為中(zhong)國(guo)組建第一(yi)支(zhi)專業民(min)機試(shi)飛隊伍。
與(yu)前輩相比，蔡(cai)俊(jun)的(de)(de)(de)經歷就(jiu)(jiu)簡單多了(le)。蔡(cai)俊(jun)是(shi)上海人，從小(xiao)就(jiu)(jiu)喜歡(huan)望(wang)著(zhu)湛藍的(de)(de)(de)天空做自己(ji)(ji)的(de)(de)(de)“飛(fei)天夢”。高(gao)(gao)(gao)三那年(nian)，有航空公司來招(zhao)空乘，他覺得空乘不能自己(ji)(ji)動(dong)手開飛(fei)機，沒去。大(da)一(yi)的(de)(de)(de)時候，上海航空公司來招(zhao)飛(fei)行(xing)員，但只(zhi)招(zhao)大(da)二的(de)(de)(de)學生，讓蔡(cai)俊(jun)遺憾了(le)很(hen)久。大(da)二時，東(dong)方航空來招(zhao)人，蔡(cai)俊(jun)搶先報了(le)名。“當(dang)(dang)時體檢很(hen)嚴，查視力就(jiu)(jiu)刷掉(diao)一(yi)大(da)批，身高(gao)(gao)(gao)也(ye)有要求，矮(ai)了(le)不行(xing)，太高(gao)(gao)(gao)也(ye)不行(xing)。當(dang)(dang)時大(da)家排(pai)隊(dui)，剛好(hao)以我(wo)為(wei)界限，比我(wo)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)全不要。”事隔多年(nian)，回憶起當(dang)(dang)時的(de)(de)(de)情形，蔡(cai)俊(jun)仍(reng)然(ran)覺得自己(ji)(ji)很(hen)幸(xing)運。
2010年(nian)，已經做了(le)兩(liang)年(nian)機長的(de)蔡俊開始(shi)尋找(zhao)新的(de)職業方向(xiang)。“一開始(shi)，只是簡單地(di)想找(zhao)一個更能磨煉自己的(de)新崗(gang)位，后(hou)來聽說(shuo)中(zhong)國商飛(fei)正在組(zu)建中(zhong)國第一支民機試飛(fei)隊伍，沒有多想，就來了(le)。”蔡俊覺(jue)得，做試飛(fei)員，除了(le)性格(ge)上喜歡挑戰外，使命(ming)感其實(shi)更重(zhong)要(yao)。
與(yu)兩位前輩半路轉行不同的(de)是(shi)，馬菲可以說是(shi)中國(guo)商飛(fei)民(min)機(ji)試(shi)飛(fei)中心(xin)一(yi)(yi)手培養起來的(de)第一(yi)(yi)代(dai)具(ju)備國(guo)際認證滿(man)足美(mei)國(guo)聯(lian)邦航空局（FAA）適航取證資(zi)質要求(qiu)的(de)民(min)機(ji)試(shi)飛(fei)工程(cheng)師之(zhi)一(yi)(yi)，1985年出(chu)生的(de)他，已(yi)經(jing)成為(wei)這(zhe)支隊伍當仁(ren)不讓的(de)帶頭(tou)人。2007年，馬菲從西(xi)北(bei)工業(ye)大學畢業(ye)，加(jia)入原上海飛(fei)機(ji)設計研究(jiu)所航電室。這(zhe)一(yi)(yi)年，中國(guo)大飛(fei)機(ji)C919正式立項。
沒過兩(liang)年，ARJ21飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)開始(shi)了高強度的試(shi)飛(fei)(fei)(fei)攻堅。中(zhong)國(guo)商(shang)飛(fei)(fei)(fei)開始(shi)著手(shou)培(pei)養中(zhong)國(guo)第一支民機(ji)(ji)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)工程師隊伍。馬(ma)菲又迎來了一個新的機(ji)(ji)會。為什(shen)么報考試(shi)飛(fei)(fei)(fei)工程師？馬(ma)菲笑著回答：“坐辦(ban)公室離(li)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)太遠，還是搞試(shi)飛(fei)(fei)(fei)離(li)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)近(jin)，這樣很酷。”
選(xuan)(xuan)拔試(shi)飛工程(cheng)師的過程(cheng)堪比考公務員(yuan)。300多名候選(xuan)(xuan)者，經(jing)過數輪(lun)淘汰，中國商飛最后只(zhi)選(xuan)(xuan)了10個人。馬菲正是其(qi)中之一(yi)。
2010年(nian)(nian)4月，馬菲來到南非試(shi)飛員學(xue)院，開始了為期(qi)一年(nian)(nian)的試(shi)飛工(gong)程(cheng)師(shi)課(ke)程(cheng)學(xue)習。物理、數(shu)學(xue)、英語、駕駛課(ke)程(cheng)、流體力學(xue)、空氣動(dong)力學(xue)……階段考(kao)、綜合考(kao)、畢業設計(ji)……看(kan)到排得滿滿當(dang)當(dang)的課(ke)程(cheng)表，馬菲笑言：“又找到了讀大(da)學(xue)的感覺(jue)。”
學成歸來，馬菲與團隊其他成員一頭扎進(jin)了ARJ21飛機(ji)(ji)的(de)試(shi)飛取證(zheng)，1195個日夜的(de)奮(fen)戰，2656個小時登(deng)機(ji)(ji)飛行，他跟(gen)著飛機(ji)(ji)闖遍了中國各種(zhong)極端(duan)天氣和(he)環境，試(shi)遍了最(zui)危險(xian)的(de)試(shi)飛科目，最(zui)終確保了ARJ21-700飛機(ji)(ji)順(shun)利(li)取得型號(hao)合格證(zheng)。
年紀稍長的錢進(jin)，已(yi)步入中(zhong)年的蔡俊(jun)、吳(wu)鑫(xin)，正值青(qing)(qing)年的馬菲(fei)、張大(da)偉，老中(zhong)青(qing)(qing)三代構成了一個強(qiang)大(da)的首飛天團，他們是中(zhong)國民機(ji)路(lu)上(shang)代代相傳的追夢人，更(geng)是中(zhong)國民機(ji)事(shi)業(ye)的開路(lu)先鋒(feng)、中(zhong)流砥柱。
如(ru)今(jin)，這個隊伍正在不斷發展壯大。
不到五年的(de)時(shi)(shi)間，中(zhong)國(guo)商飛(fei)(fei)民用飛(fei)(fei)機試飛(fei)(fei)中(zhong)心從無到有，從零起(qi)步(bu)，培養(yang)了(le)(le)一(yi)批(pi)人(ren)、淌(tang)出了(le)(le)一(yi)條路、鑄就了(le)(le)一(yi)個夢。目前已經培養(yang)了(le)(le)一(yi)支(zhi)有17名試飛(fei)(fei)員、41名試飛(fei)(fei)工程師(shi)、26名測試工程師(shi)的(de)精干隊(dui)伍(wu)，編制完成了(le)(le)一(yi)套(tao)系統(tong)全面的(de)飛(fei)(fei)行(xing)手冊，建(jian)設了(le)(le)國(guo)際領先的(de)信息一(yi)體化平臺，同時(shi)(shi)與高校(xiao)等科研機構合作，組建(jian)虛擬仿(fang)真(zhen)試飛(fei)(fei)實驗室，為未(wei)來(lai)的(de)多型號發(fa)展(zhan)奠定堅實基礎。
C919成功首(shou)飛，讓中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)民(min)機產業(ye)邁(mai)上了一個新的(de)臺(tai)階，中(zhong)(zhong)國(guo)航(hang)空工(gong)業(ye)取得(de)了重大歷史突破(po)。未來(lai)，中(zhong)(zhong)國(guo)民(min)機必將會有更(geng)多精彩篇章書寫在藍天上。
另附首飛(fei)機組個(ge)人名片：
機(ji)(ji)(ji)長蔡俊：出(chu)生于(yu)(yu)1976年8月，于(yu)(yu)1997年開(kai)始飛(fei)(fei)行，現(xian)總飛(fei)(fei)行時(shi)間為(wei)10300 h，無(wu)嚴重差錯和(he)事故癥(zheng)候，于(yu)(yu)2013年畢業于(yu)(yu)美國(guo)國(guo)家試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員學校。曾飛(fei)(fei)過A340-600、A340-300、A320等(deng)(deng)20多種機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)，現(xian)主飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)為(wei)A320和(he)ARJ21。在ARJ21飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)號(hao)研制(zhi)(zhi)過程中(zhong)，參與(yu)了(le)檢飛(fei)(fei)、航線演示飛(fei)(fei)行、RVSM研發試(shi)(shi)飛(fei)(fei)等(deng)(deng)任務(wu)。在C919大型(xing)(xing)客機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)號(hao)研制(zhi)(zhi)過程中(zhong)，參與(yu)了(le)工模和(he)鐵(tie)鳥控(kong)制(zhi)(zhi)律(lv)評估、駕駛艙(cang)評估、正常及(ji)非(fei)正常程序編寫等(deng)(deng)任務(wu)，完成兩次首飛(fei)(fei)演練、兩次滑(hua)行預試(shi)(shi)驗(yan)、低(di)速滑(hua)行、中(zhong)速滑(hua)行和(he)高速滑(hua)行等(deng)(deng)試(shi)(shi)驗(yan)任務(wu)。完成C919大型(xing)(xing)客機(ji)(ji)(ji)系統(tong)理論培(pei)(pei)訓(xun)、電(dian)傳側桿培(pei)(pei)訓(xun)、機(ji)(ji)(ji)組資源管理等(deng)(deng)13項(xiang)培(pei)(pei)訓(xun)科目(mu)，所(suo)有培(pei)(pei)訓(xun)均合(he)格(ge)。
副駕駛吳鑫(xin)：出生(sheng)于(yu)(yu)1975年(nian)(nian)5月，于(yu)(yu)1997年(nian)(nian)開始飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)，現(xian)總飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時間為(wei)11500 h，無嚴重差錯和事故癥候，于(yu)(yu)2013年(nian)(nian)畢業(ye)于(yu)(yu)美國(guo)國(guo)家試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員學校。曾飛(fei)(fei)(fei)(fei)過A320、A330、A340、BE90、PA28、PA34等(deng)20多(duo)種機(ji)(ji)型(xing)(xing)，現(xian)主飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)型(xing)(xing)為(wei)A320和ARJ21。在(zai)ARJ21飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)型(xing)(xing)號研制(zhi)(zhi)過程中，參與了檢飛(fei)(fei)(fei)(fei)、生(sheng)產交(jiao)付試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)、RVSM研發試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)等(deng)任務(wu)。在(zai)C919大型(xing)(xing)客(ke)機(ji)(ji)型(xing)(xing)號研制(zhi)(zhi)過程中，參與了工模(mo)和鐵鳥控制(zhi)(zhi)律評估、駕駛艙評估等(deng)任務(wu)，完成(cheng)兩次首飛(fei)(fei)(fei)(fei)演練、兩次滑行(xing)(xing)預(yu)試(shi)驗、低速(su)滑行(xing)(xing)和中速(su)滑行(xing)(xing)、高速(su)滑行(xing)(xing)等(deng)試(shi)驗任務(wu)。完成(cheng)C919大型(xing)(xing)客(ke)機(ji)(ji)系統理論(lun)培(pei)訓、電傳側桿(gan)培(pei)訓、機(ji)(ji)組(zu)資源管理等(deng)13項培(pei)訓科目，所有培(pei)訓均合格。
觀(guan)察(cha)員(yuan)(yuan)錢進(jin)：出生于1960年8月(yue)，于1979年開始飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)，現總飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時間為22000 h，無嚴重差(cha)錯和事故癥候，于2014年畢業于美國國家試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)學校。曾飛(fei)(fei)過ARJ21、B747-4、IL-62、B767、B777、A340等20多種機(ji)(ji)(ji)型(xing)，現主飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)型(xing)為B777。在ARJ21飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)型(xing)號(hao)研(yan)制過程(cheng)中，參與了(le)(le)105、106架機(ji)(ji)(ji)第一(yi)次飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)、生產交付試(shi)飛(fei)(fei)、RVSM試(shi)飛(fei)(fei)等任(ren)務。在C919大型(xing)客機(ji)(ji)(ji)型(xing)號(hao)研(yan)制過程(cheng)中，參與了(le)(le)工模和鐵鳥控制律(lv)評(ping)(ping)估(gu)、首飛(fei)(fei)構型(xing)偏離評(ping)(ping)估(gu)、飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)手(shou)冊評(ping)(ping)估(gu)、駕駛艙評(ping)(ping)估(gu)等任(ren)務，完(wan)(wan)成兩(liang)次首飛(fei)(fei)演練、兩(liang)次滑(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)預試(shi)驗、低速滑(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)和中速滑(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)、高(gao)速滑(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)等試(shi)驗任(ren)務。完(wan)(wan)成C919大型(xing)客機(ji)(ji)(ji)系統理(li)論(lun)培訓、電傳側(ce)桿培訓、機(ji)(ji)(ji)組資(zi)源管理(li)等13項培訓科目，所有培訓均合格。
試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)工程(cheng)師馬菲：出生于1985年1月，于2011年畢(bi)業于南非試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)學(xue)院，并獲得(de)了固定(ding)翼試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)工程(cheng)師資(zi)(zi)質，現總登機(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時間為(wei)292 h。在(zai)ARJ21飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)型(xing)號(hao)研制(zhi)過程(cheng)中，參與了北(bei)美自(zi)然結(jie)冰試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)、銀(yin)川航電專項(xiang)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)、長沙高溫高濕試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)、海拉爾高寒(han)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)等(deng)(deng)任(ren)務(wu)。在(zai)C919大型(xing)客機(ji)型(xing)號(hao)研制(zhi)過程(cheng)中，參與了控制(zhi)律評估、飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)手冊評估、駕駛(shi)艙評估、首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)任(ren)務(wu)編(bian)排、伴飛(fei)(fei)(fei)(fei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)方案(an)編(bian)制(zhi)、首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)專項(xiang)培訓(xun)等(deng)(deng)任(ren)務(wu)，完(wan)成(cheng)(cheng)兩次首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)演(yan)練、兩次滑(hua)(hua)行(xing)預試(shi)(shi)驗(yan)、低速(su)滑(hua)(hua)行(xing)和中速(su)滑(hua)(hua)行(xing)、高速(su)滑(hua)(hua)行(xing)等(deng)(deng)試(shi)(shi)驗(yan)任(ren)務(wu)。完(wan)成(cheng)(cheng)C919大型(xing)客機(ji)系統理(li)論培訓(xun)、電傳側桿培訓(xun)、機(ji)組資(zi)(zi)源(yuan)管理(li)等(deng)(deng)13項(xiang)培訓(xun)科目，所有(you)培訓(xun)均(jun)合(he)格。
試(shi)飛(fei)(fei)(fei)工(gong)程師(shi)張大偉：出生于(yu)1984年3月23日，于(yu)2011年畢業于(yu)南非試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員學院，并獲得了固定翼(yi)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)工(gong)程師(shi)資(zi)質，現總登機(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時間為(wei)472 h。在ARJ21飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)型號研(yan)制過(guo)程中(zhong)，參(can)與(yu)了北美自然結冰(bing)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)、高原試(shi)飛(fei)(fei)(fei)、失速試(shi)飛(fei)(fei)(fei)、功能(neng)和可(ke)靠性試(shi)飛(fei)(fei)(fei)以(yi)(yi)及設計優化試(shi)飛(fei)(fei)(fei)等(deng)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)任(ren)(ren)務(wu)(wu)。在C919大型客機(ji)(ji)型號研(yan)制過(guo)程中(zhong)，參(can)與(yu)了首飛(fei)(fei)(fei)大綱編制、首飛(fei)(fei)(fei)風險評(ping)估(gu)單以(yi)(yi)及試(shi)飛(fei)(fei)(fei)任(ren)(ren)務(wu)(wu)總體規劃等(deng)任(ren)(ren)務(wu)(wu)，完(wan)成(cheng)兩次首飛(fei)(fei)(fei)演練、兩次滑行(xing)(xing)預試(shi)驗、低速滑行(xing)(xing)和中(zhong)速滑行(xing)(xing)、高速滑行(xing)(xing)等(deng)試(shi)驗任(ren)(ren)務(wu)(wu)。完(wan)成(cheng)C919大型客機(ji)(ji)系統理論培訓(xun)(xun)、電傳側桿培訓(xun)(xun)、機(ji)(ji)組資(zi)源(yuan)管理等(deng)13項培訓(xun)(xun)科目，所有培訓(xun)(xun)均合(he)格。
