文章來源：千龍網 發布時間：2018-09-19
9月14日，由中國中鐵(tie)五局承(cheng)建的(de)(de)2022年北京冬奧會配套交通(tong)工程京張高鐵(tie)的(de)(de)全(quan)線重(zhong)難(nan)點控制性(xing)工程之一的(de)(de)八達嶺隧道(dao)安全(quan)掘進至5000米(mi)，順利(li)穿越目(mu)前開(kai)工建設(she)的(de)(de)世界最大高鐵(tie)地下車(che)站長城站，為(wei)該車(che)站的(de)(de)建設(she)增(zeng)加了(le)交通(tong)運輸、通(tong)風供氧、開(kai)挖作業等便利(li)條件。
中國中鐵五(wu)局八達(da)嶺隧道三臂鑿巖(yan)臺車正(zheng)在施工
京張高(gao)(gao)鐵是目前世界上首條(tiao)設計時速350公里，穿越(yue)高(gao)(gao)寒、大風沙地區的有(you)砟(zha)軌道(dao)高(gao)(gao)速鐵路。由中鐵五局承建的八達(da)嶺隧(sui)(sui)道(dao)全(quan)長(chang)約(yue) 12.01千米。該隧(sui)(sui)道(dao)不(bu)良地質(zhi)現(xian)象主(zhu)要(yao)有(you)斷層破(po)碎帶、崩塌落石(shi)及泥(ni)石(shi)流等(deng)，隧(sui)(sui)道(dao)圍巖(yan)條(tiao)件(jian)差，存(cun)在(zai)涌水(shui)、突泥(ni)的風險(xian)，隧(sui)(sui)道(dao)初始風險(xian)等(deng)級(ji)評定為“極高(gao)(gao)”，是京張高(gao)(gao)鐵全(quan)線三個重(zhong)難(nan)點隧(sui)(sui)道(dao)之一。
八達(da)嶺(ling)隧(sui)(sui)道(dao)穿(chuan)越八達(da)嶺(ling)長(chang)城(cheng)世界文化遺產核心(xin)區，國(guo)寶級(ji)文物眾多，沿線(xian)分布有(you)居庸關(guan)長(chang)城(cheng)、水關(guan)長(chang)城(cheng)及八達(da)嶺(ling)長(chang)城(cheng)國(guo)家級(ji)旅游景點。隧(sui)(sui)道(dao)一(yi)處并(bing)行(xing)水關(guan)長(chang)城(cheng)，兩(liang)次下(xia)(xia)穿(chuan)八達(da)嶺(ling)長(chang)城(cheng)。共有(you)兩(liang)處淺埋(mai)，一(yi)處下(xia)(xia)穿(chuan)石佛寺村，最小(xiao)埋(mai)深10迷。一(yi)處淺埋(mai)下(xia)(xia)穿(chuan)老(lao)京張鐵路(lu)青龍橋車站，最小(xiao)埋(mai)深4米。環境(jing)保(bao)護、文物保(bao)護要求非常嚴格，要求做(zuo)到施(shi)工地(di)表零(ling)沉(chen)降(jiang)。由于(yu)地(di)理(li)位置(zhi)特(te)殊，重大節假日不(bu)能(neng)使用炸(zha)藥以(yi)及霧霾天氣不(bu)能(neng)施(shi)工，導致有(you)效(xiao)施(shi)工時(shi)間(jian)短(duan)，因(yin)其(qi)施(shi)工難度(du)大、線(xian)路(lu)長(chang)、安全風險高、地(di)理(li)位置(zhi)特(te)殊等原因(yin)一(yi)直備受各方關(guan)注。
中國(guo)中鐵五局承建(jian)的京(jing)張高鐵八達嶺(ling)長城站2號斜井(jing)
為加(jia)快施工進度，確保安全質量，中鐵(tie)五(wu)局京張鐵(tie)路項(xiang)目(mu)部配(pei)(pei)(pei)齊管理力量，在(zai)每一個架子隊(dui)都分配(pei)(pei)(pei)一名分管副經理吃住在(zai)現(xian)場，根據(ju)現(xian)場的實際情況，實時(shi)進行過(guo)程控制，不斷(duan)優(you)化施工方案和資源配(pei)(pei)(pei)置，及(ji)時(shi)解決施工中出現(xian)的問(wen)題。
為保(bao)證工(gong)(gong)程質(zhi)量(liang)和施(shi)(shi)工(gong)(gong)安(an)全(quan)(quan)，項目(mu)部各架子(zi)(zi)隊對(dui)所有(you)參建(jian)員工(gong)(gong)不定(ding)(ding)期進行安(an)全(quan)(quan)質(zhi)量(liang)培訓，并編(bian)制專項施(shi)(shi)工(gong)(gong)方案，定(ding)(ding)期進行應急救援演練等(deng)(deng)。同時，采(cai)用(yong)了(le)(le)(le)(le)永臨結合(he)的(de)(de)(de)(de)立體多通(tong)道的(de)(de)(de)(de)輔助坑(keng)道網絡和基于人機(ji)定(ding)(ding)位(wei)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)先(xian)(xian)進組(zu)織管理，實現了(le)(le)(le)(le)全(quan)(quan)方位(wei)多通(tong)道安(an)全(quan)(quan)快(kuai)速(su)(su)作(zuo)業施(shi)(shi)工(gong)(gong)；采(cai)用(yong)基于人機(ji)定(ding)(ding)位(wei)的(de)(de)(de)(de)智(zhi)能交通(tong)指揮系(xi)統(tong)(tong)和基于BIM以及大數據技術等(deng)(deng)先(xian)(xian)進的(de)(de)(de)(de)智(zhi)能化管理系(xi)統(tong)(tong)，實現了(le)(le)(le)(le)全(quan)(quan)方位(wei)多通(tong)道安(an)全(quan)(quan)快(kuai)速(su)(su)作(zuo)業；采(cai)用(yong)了(le)(le)(le)(le)精(jing)準微損傷控制爆破的(de)(de)(de)(de)先(xian)(xian)進技術，消除了(le)(le)(le)(le)工(gong)(gong)程建(jian)設對(dui)沿(yan)線文(wen)物和環境的(de)(de)(de)(de)不利影(ying)響；采(cai)用(yong)了(le)(le)(le)(le)掌子(zi)(zi)面地質(zhi)數字圖像信息處理、復雜洞(dong)室群地下車站施(shi)(shi)工(gong)(gong)組(zu)織、納(na)米噴射(she)混(hun)凝土(tu)等(deng)(deng)新(xin)技術。同時采(cai)用(yong)自粘式防排水(shui)(shui)板和自粘式止(zhi)水(shui)(shui)帶新(xin)型防排水(shui)(shui)系(xi)統(tong)(tong)、噴涂(tu)再生橡膠瀝(li)青防水(shui)(shui)涂(tu)料、三臂拱(gong)架安(an)裝臺車、超大斷面變截面臺車等(deng)(deng)先(xian)(xian)進的(de)(de)(de)(de)新(xin)材(cai)料和新(xin)機(ji)具來確(que)保(bao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)快(kuai)速(su)(su)安(an)全(quan)(quan)推進。
自(zi)去年四(si)月份進場以來，中(zhong)鐵五(wu)局京張項(xiang)目部克服(fu)各(ge)種不利(li)因素，經過近17個月的艱苦(ku)奮戰(zhan)，順(shun)利(li)將八達嶺隧道掘進至5000米(mi)。目前該隧道正洞(dong)每天的開挖進度基本能達到20米(mi)左右,預(yu)計(ji)2018年8月31日前全線(xian)貫通。
