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9月14日(ri)，由中國中鐵五局承建(jian)(jian)(jian)的(de)(de)八達嶺隧(sui)道安全掘(jue)進(jin)至(zhi)5000米，順利(li)(li)穿越目前開(kai)工建(jian)(jian)(jian)設的(de)(de)世界最大(da)高鐵地(di)下車(che)站(zhan)長(chang)城站(zhan)，無疑為長(chang)城站(zhan)的(de)(de)建(jian)(jian)(jian)設在交通運輸、通風供氧、開(kai)挖作業等方面提供了更為便利(li)(li)的(de)(de)條件。

正在緊張建設的2022年北京冬奧會配套交通工程京張高鐵是目前世界上首條設計時速350公里，穿越高寒、大風沙地區的有砟軌道高速鐵路。八達嶺隧道作為京張高鐵全線三個重難點隧道之一，以其線路長、施工難度大、安全風險高、地理位置特殊等特點一直備受各方關注。據了解，八達嶺隧道全長約 12.01千米，其不良地質現象主要有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥的風險，隧道初始風險等級評定為“極高”。

此外，八達嶺隧道穿越八達嶺長城世界文化遺產核心區，國寶級文物眾多，沿線分布有居庸關長城、水關長城及八達嶺長城國家級旅游景點。隧道一處并行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋，一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深4米。因此，環境保護、文物保護要求非常嚴格，要做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊，重大節假日不能使用炸藥且霧霾天氣不能施工，導致有效施工時間短，加大了施工難度。

為加快施工(gong)(gong)(gong)進(jin)度，確保安全質量(liang)，中鐵五局京(jing)張鐵路(lu)項目部加強管理(li)力(li)量(liang)，在每一個架子隊(dui)都分配一名分管副經理(li)并(bing)(bing)吃住在現(xian)(xian)場，以便(bian)根據現(xian)(xian)場實際情況，實時(shi)進(jin)行過程控(kong)制，不斷優(you)化施工(gong)(gong)(gong)方(fang)案和資(zi)源配置，及時(shi)解決施工(gong)(gong)(gong)中出現(xian)(xian)的(de)問題。同時(shi)，各(ge)架子隊(dui)對所有參建員工(gong)(gong)(gong)不定期進(jin)行安全質量(liang)培訓，并(bing)(bing)編制專項施工(gong)(gong)(gong)方(fang)案，定期進(jin)行應急救(jiu)援演練等以保障(zhang)施工(gong)(gong)(gong)安全。

此外，項目(mu)部還采用了(le)以下四(si)方(fang)面(mian)措施來確保施工(gong)(gong)的(de)(de)快速(su)安(an)(an)全(quan)(quan)推進(jin)：一是(shi)永臨結合的(de)(de)立體(ti)多通道的(de)(de)輔(fu)助坑道網絡和(he)基(ji)于(yu)人機定位系(xi)統(tong)的(de)(de)先(xian)(xian)進(jin)組織(zhi)管理，實(shi)現了(le)全(quan)(quan)方(fang)位多通道安(an)(an)全(quan)(quan)快速(su)作業施工(gong)(gong)；二是(shi)基(ji)于(yu)人機定位的(de)(de)智能(neng)交通指(zhi)揮(hui)系(xi)統(tong)和(he)基(ji)于(yu)BIM以及(ji)大(da)(da)數(shu)據(ju)技(ji)術等先(xian)(xian)進(jin)的(de)(de)智能(neng)化管理系(xi)統(tong)；三(san)是(shi)精準(zhun)微(wei)損傷控(kong)制(zhi)爆(bao)破的(de)(de)先(xian)(xian)進(jin)技(ji)術，消除了(le)工(gong)(gong)程建設對沿線文物和(he)環境的(de)(de)不利影(ying)響；四(si)是(shi)掌子面(mian)地(di)質數(shu)字圖像信息處理、復雜洞(dong)室群地(di)下車站(zhan)施工(gong)(gong)組織(zhi)、納米(mi)噴(pen)射混凝土等新(xin)(xin)技(ji)術以及(ji)自粘(zhan)式(shi)防(fang)排水板、自粘(zhan)式(shi)止水帶新(xin)(xin)型防(fang)排水系(xi)統(tong)、噴(pen)涂再生橡(xiang)膠瀝青防(fang)水涂料、三(san)臂拱架安(an)(an)裝臺車和(he)超大(da)(da)斷面(mian)變截面(mian)臺車等先(xian)(xian)進(jin)新(xin)(xin)材(cai)料和(he)新(xin)(xin)機具。

圖為施工現場（來源：環(huan)球(qiu)網(wang)無人機/銀(yin)濤攝）

自(zi)去年(nian)四月份(fen)進(jin)場以來，中國中鐵五局京張項目(mu)部克服各(ge)種不(bu)利因(yin)素(su)，經過(guo)近17個(ge)月的艱苦奮戰(zhan)，順利將(jiang)八達(da)(da)嶺隧道(dao)掘進(jin)至5000米。目(mu)前(qian)該隧道(dao)正洞每(mei)天的開(kai)挖進(jin)度基本能達(da)(da)到20米左右,預計2018年(nian)8月31日前(qian)全線(xian)貫通。

（國務院國資委網站  傅杜陽希）