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據了解(jie)，中(zhong)(zhong)國所擁有的(de)(de)上海磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)示范運營(ying)線是(shi)(shi)世界(jie)唯一商業(ye)運營(ying)的(de)(de)高速(su)磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)列車(che)(che)(che)線路，也是(shi)(shi)目(mu)前處于運營(ying)中(zhong)(zhong)的(de)(de)4條(tiao)商業(ye)磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)列車(che)(che)(che)線路之(zhi)一。另外3條(tiao)均(jun)為中(zhong)(zhong)低速(su)系統，分別(bie)是(shi)(shi)日本東部丘陵線、韓國仁(ren)川機場磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)線以及中(zhong)(zhong)國長沙(sha)磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)快線。盡管中(zhong)(zhong)國在(zai)磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)領域(yu)的(de)(de)研究(jiu)一直位(wei)于世界(jie)前列，但生產(chan)線較少。目(mu)前，中(zhong)(zhong)國磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)機車(che)(che)(che)僅有的(de)(de)2條(tiao)生產(chan)線分別(bie)為中(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)株洲電力機車(che)(che)(che)有限公司(以下(xia)簡(jian)稱(cheng)“株洲電機”)和中(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)唐山(shan)機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛有限公司(以下(xia)簡(jian)稱(cheng)“唐山(shan)機車(che)(che)(che)”)所有。

“我們建(jian)(jian)成(cheng)后，將成(cheng)為(wei)中國第3條磁(ci)浮(fu)機車(che)(che)生(sheng)產(chan)(chan)線和(he)第1條磁(ci)浮(fu)軌(gui)道(dao)生(sheng)產(chan)(chan)線。”中國鐵建(jian)(jian)重工(gong)(gong)集團(以(yi)下(xia)簡(jian)稱“鐵建(jian)(jian)重工(gong)(gong)”)首(shou)席專(zhuan)家王全(quan)生(sheng)表示，在(zai)磁(ci)浮(fu)機車(che)(che)領域，承擔生(sheng)產(chan)(chan)線施工(gong)(gong)的鐵建(jian)(jian)重工(gong)(gong)雖然算是個(ge)“新兵”，但如果未(wei)來軌(gui)道(dao)和(he)機車(che)(che)的生(sheng)產(chan)(chan)相匹配，上述生(sheng)產(chan)(chan)線建(jian)(jian)成(cheng)后每年將增加軌(gui)道(dao)120公里，增加機車(che)(che)60列(lie)。

工欲善其事(shi)，必先利其器。鐵建重工黨委書(shu)記、董事(shi)長(chang)劉飛香(xiang)告訴記者，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建整個磁(ci)(ci)浮(fu)團隊在(zai)做的，不(bu)僅是拓寬(kuan)中(zhong)(zhong)國(guo)磁(ci)(ci)浮(fu)生產(chan)的路徑，還(huan)要(yao)在(zai)現有基(ji)礎上更新(xin)技術(shu)和產(chan)品。記者了(le)解到，中(zhong)(zhong)國(guo)磁(ci)(ci)浮(fu)試驗(yan)線(xian)現有5條，最長(chang)軌道(dao)長(chang)度(du)為1.5公(gong)里(li)，最大時速為120公(gong)里(li)，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建新(xin)建的磁(ci)(ci)浮(fu)試驗(yan)線(xian)將把這個軌道(dao)長(chang)度(du)延長(chang)到2.5公(gong)里(li)，時速加快到160公(gong)里(li)。

劉(liu)飛香還告訴記者，為了更好地推進磁(ci)浮項目(mu)建(jian)設，鐵(tie)建(jian)重工從德(de)國收購一(yi)家磁(ci)浮機車設計(ji)公司，并將磁(ci)浮試驗線的研(yan)究、設計(ji)和工藝制(zhi)造交由軌(gui)道交通設計(ji)研(yan)究院來完成。他透(tou)露，隨(sui)著磁(ci)浮生產線的搭建(jian)，下一(yi)步還可能成立(li)新的事業部。

2017年5月2日(ri)，中國科(ke)學技術部、交通(tong)運輸部聯合發(fa)布(bu)《“十(shi)三五”交通(tong)領(ling)域科(ke)技創新專項規(gui)劃》，根據規(gui)劃目標，力(li)爭(zheng)2020年前實現(xian)磁浮(fu)交通(tong)系統技術完全自(zi)主化的(de)技術能力(li)。

提及中(zhong)(zhong)低速(su)磁(ci)浮(fu)(fu)交(jiao)(jiao)通的(de)優勢，同(tong)屬中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建的(de)中(zhong)(zhong)鐵第四勘察設計院長(chang)沙(sha)磁(ci)浮(fu)(fu)線總體(ti)設計負責人靖仕元(yuan)給中(zhong)(zhong)新社(she)記者算了一筆賬：地鐵造(zao)價(jia)約(yue)5億元(yuan)(人民幣，下同(tong))至(zhi)8億元(yuan)/公里(li)，而(er)中(zhong)(zhong)低速(su)磁(ci)浮(fu)(fu)系統平(ping)均造(zao)價(jia)約(yue)2億元(yuan)/公里(li)，僅相當于(yu)地鐵價(jia)格的(de)1/3—1/2。他表示，除了價(jia)格優勢以外，中(zhong)(zhong)低速(su)磁(ci)浮(fu)(fu)交(jiao)(jiao)通還有曲線半徑(jing)小(xiao)(xiao)、爬坡能(neng)力強、噪音(yin)污(wu)染(ran)小(xiao)(xiao)等優勢。

相(xiang)對于地鐵、輕軌、新型(xing)有軌電車等(deng)主要城市(shi)(shi)軌道交通(tong)運輸方式，靖仕元認(ren)為，磁浮(fu)軌道交通(tong)還有一(yi)定的技術(shu)經濟優(you)勢(shi)。“如在(zai)城市(shi)(shi)建筑(zhu)物(wu)密(mi)集(ji)的地區，磁浮(fu)能(neng)大量(liang)減(jian)少(shao)遷改等(deng)其他工(gong)程費用，使總工(gong)程造價低(di)于其他交通(tong)方式。”

“我(wo)們接(jie)了很多(duo)軌道交通(tong)(tong)裝備，我(wo)們是下了決心要(yao)干這件事(shi)的。”劉飛(fei)香看好磁浮(fu)軌道交通(tong)(tong)的前景。記者了解到(dao)，北京地(di)鐵S1線(xian)(中(zhong)低速磁懸浮(fu)軌道線(xian))2017年年底將開通(tong)(tong)試運營，天津、武(wu)漢、成都、廣州等十余(yu)個(ge)大中(zhong)城市也擬(ni)籌(chou)劃(hua)建(jian)設磁浮(fu)項目。預(yu)計到(dao)2020年，中(zhong)國(guo)有望建(jian)成5條以上中(zhong)低速磁浮(fu)商業運營線(xian)路。(張(zhang)文(wen)絞 劉辰瑤)