文(wen)章來源：人民網 發(fa)布時間：2018-07-31
十五年(nian)，“滄海(hai)”就能(neng)變(bian)“桑田”？這不(bu)是神(shen)話傳(chuan)說，而(er)(er)是正(zheng)在(zai)東(dong)海(hai)孤島(dao)(dao)上演(yan)的(de)(de)現代工程建(jian)設(she)傳(chuan)奇——洋山深水港。十五年(nian)前，大小洋山島(dao)(dao)，只(zhi)不(bu)過是東(dong)海(hai)之上的(de)(de)普通小島(dao)(dao)，居民(min)以打漁(yu)為生(sheng)，閉塞而(er)(er)落(luo)后(hou)。十五年(nian)后(hou)，小漁(yu)村不(bu)見了，取而(er)(er)代之的(de)(de)是一片總(zong)面(mian)積相當于1000多個足球場大小的(de)(de)現代化(hua)深水港。一個世紀工程即將傲然屹立于東(dong)海(hai)的(de)(de)碧波萬頃之中。
據悉(xi)，洋(yang)(yang)山(shan)(shan)深水港(gang)是世界最(zui)大的(de)(de)(de)海(hai)島型人(ren)工深水港(gang)，也是建(jian)(jian)設(she)上海(hai)國際(ji)航運中心的(de)(de)(de)戰略(lve)和(he)樞紐型工程(cheng)。即將投入(ru)使用(yong)的(de)(de)(de)洋(yang)(yang)山(shan)(shan)四期工程(cheng)，亦是目前(qian)世界最(zui)大的(de)(de)(de)自(zi)動化(hua)碼(ma)頭。偉大的(de)(de)(de)工程(cheng)離(li)不開一(yi)支堅強有(you)(you)力的(de)(de)(de)隊伍(wu)，中國建(jian)(jian)筑工程(cheng)總公(gong)(gong)司(si)旗下中建(jian)(jian)港(gang)務建(jian)(jian)設(she)有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)（以下簡稱“中建(jian)(jian)港(gang)務”）就(jiu)是這(zhe)樣一(yi)支成(cheng)就(jiu)了洋(yang)(yang)山(shan)(shan)，也被洋(yang)(yang)山(shan)(shan)成(cheng)就(jiu)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)設(she)隊伍(wu)，十五年(nian)的(de)(de)(de)時間，從初次涉(she)足海(hai)域(yu)工程(cheng)的(de)(de)(de)新人(ren)，成(cheng)長為今(jin)日(ri)港(gang)航建(jian)(jian)設(she)行業的(de)(de)(de)佼佼者(zhe)。
洋山深水港十(shi)五(wu)年的(de)建(jian)設傳奇落(luo)幕在即，四期工(gong)程預計將于今年年底交付使用。記者日前走進(jin)接近(jin)建(jian)設尾聲(sheng)中(zhong)的(de)洋山深水港項目，一探這世界級工(gong)程背(bei)后的(de)種種。
“洋山夜總會”——名詞新解后的故事
記者在(zai)去往洋山港(gang)的(de)路上，聽(ting)到洋山“夜(ye)(ye)總會(hui)”一詞(ci)，不禁心生疑惑，難道(dao)這港(gang)區也還建(jian)有高檔消費場所？原來(lai)(lai)這是中建(jian)港(gang)務洋山建(jian)設者發(fa)明的(de)名詞(ci)新解(jie)，意思是說“夜(ye)(ye)里總開會(hui)”。這一小小新解(jie)的(de)背后，是洋山建(jian)設十(shi)五年來(lai)(lai)不為(wei)人知的(de)艱(jian)辛。
2002年6月26日，中建(jian)港(gang)務在洋山(shan)深(shen)水港(gang)一期C標碼(ma)頭打下第一根樁，拉(la)開上海(hai)國際(ji)航運中心建(jian)設帷幕(mu)。但當時的(de)(de)洋山(shan)深(shen)水港(gang)還只過是互(hu)不相鄰的(de)(de)10余(yu)個小海(hai)島(dao)，海(hai)島(dao)之間(jian)海(hai)溝深(shen)度(du)最深(shen)超過30米，各方面條件都較為(wei)惡劣。
工(gong)(gong)程一(yi)期注定是(shi)個篳路藍縷的(de)開山(shan)(shan)之作。當時(shi)只(zhi)有1.4平方公里小(xiao)洋(yang)山(shan)(shan)島容納不了(le)那么多的(de)施工(gong)(gong)隊伍。中建(jian)港務洋(yang)山(shan)(shan)項目總部(bu)的(de)員工(gong)(gong)只(zhi)能租住在附近的(de)大洋(yang)山(shan)(shan)島。每天往返(fan)都是(shi)乘坐從當地漁(yu)民那里租來(lai)的(de)小(xiao)船(chuan)，外(wai)海風(feng)浪(lang)大，每次(ci)(ci)往返(fan)住地和施工(gong)(gong)現場幾乎(hu)都是(shi)一(yi)次(ci)(ci)冒險，經(jing)常是(shi)途(tu)中海上風(feng)浪(lang)驟然大起來(lai)，小(xiao)船(chuan)就像一(yi)片枯(ku)葉，被海浪(lang)打得漂來(lai)蕩去，還時(shi)不時(shi)地被巨浪(lang)拋起來(lai)，幾乎(hu)垂直(zhi)地立在海面上。中建(jian)港務洋(yang)山(shan)(shan)建(jian)設者就這樣堅持了(le)兩(liang)年，直(zhi)到2004年，在吹(chui)砂(sha)填出來(lai)的(de)港區上建(jian)設的(de)洋(yang)山(shan)(shan)生活(huo)基地正式(shi)啟(qi)用。
今(jin)天我們去(qu)洋山港，都是(shi)走(zou)東(dong)(dong)海大(da)橋，十(shi)分方便快(kuai)捷，可要知道，東(dong)(dong)海大(da)橋是(shi)2005年竣(jun)工，那之前的三年是(shi)怎么過來(lai)的呢？答(da)案是(shi)靠船(chuan)，一(yi)切生(sheng)(sheng)產生(sheng)(sheng)活資(zi)料，以(yi)及人(ren)員的運輸都靠船(chuan)運。但(dan)洋山地區氣(qi)候多(duo)變(bian)，刮大(da)風、下大(da)雨都是(shi)家常(chang)便飯，要是(shi)天氣(qi)厲害了(le)，船(chuan)就得停開了(le)。所以(yi)當時島上(shang)的生(sheng)(sheng)活物資(zi)都是(shi)非(fei)常(chang)缺乏，一(yi)旦蔬(shu)菜、淡水續(xu)不上(shang)，就要自己想(xiang)辦法解決，洗(xi)澡幾(ji)乎就是(shi)奢望。建設隊伍幾(ji)乎都不是(shi)海島人(ren)，嚴重的水土(tu)不服(fu)也成為一(yi)種常(chang)見病。
條件惡劣的同時，工(gong)(gong)期(qi)任務還(huan)十(shi)分(fen)繁(fan)重。記者了(le)解(jie)到，這(zhe)“洋(yang)山夜總(zong)(zong)會(hui)”就(jiu)是(shi)(shi)一(yi)(yi)期(qi)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)的時候叫出(chu)來(lai)的。2003年的“非典”疫情期(qi)間，工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)延修半年，復(fu)工(gong)(gong)后，項(xiang)目部要求全員抓緊加速工(gong)(gong)作，爭取按(an)原(yuan)計劃建(jian)(jian)成開(kai)港。這(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)來(lai)，白天時間就(jiu)要充分(fen)利用，抓緊現場建(jian)(jian)設(she)，那建(jian)(jian)設(she)中遇到的問題都留到晚(wan)上協(xie)商解(jie)決，幾乎就(jiu)是(shi)(shi)隔(ge)三差五就(jiu)得夜里開(kai)會(hui)。中建(jian)(jian)港務總(zong)(zong)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師徐梅坤就(jiu)表示，自(zi)己當年就(jiu)是(shi)(shi)這(zhe)“夜總(zong)(zong)會(hui)”的常客(ke)，任務總(zong)(zong)結(jie)、計劃安排(pai)、工(gong)(gong)種協(xie)調、民工(gong)(gong)交流(liu)、項(xiang)目黨(dang)建(jian)(jian)等(deng)等(deng)都是(shi)(shi)這(zhe)“夜總(zong)(zong)會(hui)”的主題。徐梅坤總(zong)(zong)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師還(huan)說，這(zhe)些會(hui)結(jie)束了(le)，還(huan)不算完，他(ta)們(men)這(zhe)些工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)技(ji)術人員還(huan)得接著(zhu)開(kai)協(xie)商會(hui)，一(yi)(yi)個個技(ji)術難關(guan)、工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)難題就(jiu)是(shi)(shi)在這(zhe)挑燈夜戰的升級版“夜總(zong)(zong)會(hui)”中解(jie)決的。
“吃三睡五干十(shi)(shi)六”，雖然現在更多的(de)(de)是(shi)(shi)把它(ta)當作一句口號，但難(nan)保不是(shi)(shi)當年(nian)的(de)(de)一番真實寫(xie)照(zhao)。如今洋山深水(shui)(shui)港(gang)全部建(jian)(jian)(jian)成在即，再(zai)回首(shou)來路的(de)(de)付出與汗(han)水(shui)(shui)，中建(jian)(jian)(jian)港(gang)務人們已不覺(jue)的(de)(de)是(shi)(shi)苦，只道(dao)是(shi)(shi)甜。洋山十(shi)(shi)五年(nian)的(de)(de)建(jian)(jian)(jian)設，不僅是(shi)(shi)建(jian)(jian)(jian)成了世界(jie)最大的(de)(de)海島型人工深水(shui)(shui)港(gang)，世界(jie)最大的(de)(de)自動化碼(ma)頭，也鑄(zhu)就了中建(jian)(jian)(jian)港(gang)務的(de)(de)靈魂與精神，“誠風破浪、信譽遠航”的(de)(de)藍海文化，這將成為(wei)助(zhu)推中建(jian)(jian)(jian)港(gang)務實現“轉(zhuan)型跨越(yue)”，不斷“走向海外(wai)”的(de)(de)最有力的(de)(de)精神支(zhi)柱(zhu)。
自動化——洋山黑科技不止于此
洋(yang)山深水港(gang)是(shi)重大的國家(jia)戰略性工(gong)程，這就要求洋(yang)山建設者們，必須拿出最(zui)高水平，體現最(zui)高標準，工(gong)程技術創(chuang)新也就成了題中(zhong)應有之(zhi)義。十五年的洋(yang)山建設史，不僅(jin)是(shi)中(zhong)建港(gang)務洋(yang)山人(ren)拼搏(bo)奉獻(xian)的十五年，更(geng)是(shi)創(chuang)新奮斗的十五年。
十五年(nian)的(de)(de)(de)(de)建(jian)設(she)遇到了太多(duo)的(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)，而每個第一(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)都是一(yi)(yi)(yi)道要求創(chuang)新作為的(de)(de)(de)(de)坎兒。第一(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)施打大(da)口徑(jing)密排鋼管樁(zhuang)，第一(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)施工海(hai)上大(da)體積高性能混凝土，第一(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)自主制造大(da)口徑(jing)高標(biao)準螺旋鋼管樁(zhuang)，第一(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)見識水下陽極(ji)塊，第一(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)實施深海(hai)地基加固(gu)，第一(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)施工水下倒(dao)濾層……中建(jian)港(gang)務洋山(shan)人(ren)，唯(wei)有眾志成(cheng)城，探索進(jin)取(qu)，付出的(de)(de)(de)(de)努力(li)是巨大(da)的(de)(de)(de)(de)，收獲(huo)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)果也是甜美的(de)(de)(de)(de)，在眾多(duo)參建(jian)隊伍中，中建(jian)港(gang)務第一(yi)(yi)(yi)個獲(huo)得(de)國家發明和實用新型(xing)專(zhuan)利，完成(cheng)水工碼頭、地基加固(gu)、道堆施工多(duo)項技術總結。
在走訪(fang)過(guo)程中，記(ji)者著意觀察了洋(yang)山(shan)四期的(de)(de)不同之處，自動化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)乃(nai)至無人化(hua)(hua)，是記(ji)者對洋(yang)山(shan)港技術創新成果的(de)(de)最大印(yin)象(xiang)。
在和(he)中建港(gang)務總工程師徐梅(mei)坤的(de)交流中，記者(zhe)得知，自(zi)動(dong)化(hua)確實可以被視作洋山(shan)四期工程的(de)一(yi)大特點，而這里面又可細分為(wei)施工的(de)自(zi)動(dong)化(hua)和(he)運營的(de)自(zi)動(dong)化(hua)。
施工中(zhong)的自動化創新，就好(hao)像是在(zai)工程(cheng)加裝第三(san)只眼，讓地基(ji)加固(gu)過程(cheng)都能從“黑箱”作業變成“陽(yang)光”作業，這樣(yang)才能更好(hao)確(que)保工程(cheng)質(zhi)量(liang)。
洋山(shan)(shan)港施工的(de)(de)(de)一(yi)個前提，就(jiu)是填海而(er)來的(de)(de)(de)土(tu)(tu)地(di)(di)(di)要足夠結(jie)實，以滿足在其上進行施工的(de)(de)(de)要求。但是通過填海造出(chu)的(de)(de)(de)土(tu)(tu)地(di)(di)(di)地(di)(di)(di)質類型是很(hen)復雜(za)的(de)(de)(de)，有吹(chui)砂(sha)吹(chui)出(chu)的(de)(de)(de)疏松的(de)(de)(de)砂(sha)土(tu)(tu)地(di)(di)(di)基，有開山(shan)(shan)取石回填出(chu)的(de)(de)(de)碎石堆積(ji)體，還有島上原始(shi)地(di)(di)(di)貌中的(de)(de)(de)堆積(ji)深厚的(de)(de)(de)淤(yu)泥層。國際上，圍(wei)海吹(chui)砂(sha)造出(chu)的(de)(de)(de)土(tu)(tu)地(di)(di)(di)，一(yi)般要經過十余年的(de)(de)(de)自然沉(chen)降才能用于開發建設。
為了(le)盡快夯實土地(di)(di)，施工隊(dui)伍必(bi)須對其進(jin)(jin)行(xing)(xing)加固。而在對吹砂堆積區域進(jin)(jin)行(xing)(xing)振沖加固時，振沖裝置要(yao)深(shen)入到(dao)地(di)(di)表以下(xia)20多米(mi)(mi)進(jin)(jin)行(xing)(xing)振沖。并(bing)且要(yao)分(fen)節提升(sheng)進(jin)(jin)行(xing)(xing)分(fen)層(ceng)振沖，逐層(ceng)達到(dao)密實效果。從地(di)(di)下(xia)負20米(mi)(mi)到(dao)地(di)(di)表的整個振沖過程都是在監管人員(yuan)目光無法觸及的“黑箱(xiang)”中進(jin)(jin)行(xing)(xing)的。
傳統的(de)肉眼(yan)觀測根本不派不上用場，那要怎(zen)樣才能(neng)打開這個地下作(zuo)業的(de)黑箱，讓(rang)監管(guan)的(de)目光跟隨振沖器潛(qian)入砂土層深(shen)處？實現對振沖作(zuo)業進行實時監控呢？這在國(guo)內外還沒有成功的(de)案例。
中建港務洋山項目(mu)總部組織(zhi)人(ren)員進行技術攻關(guan)，自(zi)主開發出振(zhen)沖自(zi)動監控系統并(bing)應用(yong)到振(zhen)沖施(shi)工中，形(xing)成了“自(zi)動監控下(xia)深層粉細砂地基振(zhen)沖施(shi)工”工法(fa)。該(gai)系統通過(guo)對振(zhen)沖過(guo)程中各項原始數(shu)據的(de)采集，轉換成直觀、形(xing)象(xiang)施(shi)工曲線，讓整個過(guo)程都可以被(bei)實時(shi)監控。
此后，在對(dui)洋山(shan)原(yuan)始地貌中的淤(yu)泥地區進行加固(gu)時，為(wei)確(que)(que)保塑排板施(shi)(shi)工(gong)方(fang)案的有效實施(shi)(shi)，項目(mu)部又(you)開(kai)發出塑排板施(shi)(shi)工(gong)自動監(jian)控系(xi)統(tong)。最后，自動監(jian)控系(xi)統(tong)又(you)被應(ying)用到碎石回填區域加固(gu)施(shi)(shi)工(gong)中，成功地開(kai)發出強夯(hang)自動監(jian)控系(xi)統(tong)，該(gai)系(xi)統(tong)可以24小時準確(que)(que)記錄強夯(hang)夯(hang)擊(ji)次(ci)數。
運營(ying)中的(de)自(zi)動化(hua)創新，就是(shi)要解放人工，實現(xian)無人化(hua)、智能化(hua)，不斷港口提高裝卸效率(lv)。
在洋山四(si)期(qi)自(zi)(zi)動(dong)化(hua)(hua)(hua)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼頭，記者看(kan)到，港區(qu)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱的(de)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)、調運(yun)、運(yun)輸等環節(jie)都(dou)實現(xian)了無人(ren)工操控(kong)的(de)自(zi)(zi)動(dong)化(hua)(hua)(hua)運(yun)作(zuo)(zuo)，而岸吊、軌道(dao)吊等運(yun)營設(she)備均通過中(zhong)建(jian)港務所承建(jian)的(de)83.3米中(zhong)控(kong)塔內遠程操控(kong)，而這中(zhong)控(kong)塔成(cheng)為整個自(zi)(zi)動(dong)化(hua)(hua)(hua)碼頭運(yun)營的(de)“指揮中(zhong)樞”。看(kan)著一輛輛智(zhi)能操控(kong)的(de)運(yun)輸車和自(zi)(zi)動(dong)化(hua)(hua)(hua)作(zuo)(zuo)業(ye)的(de)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)設(she)備配(pei)合得天衣無縫(feng)，諾大的(de)港區(qu)看(kan)不見工作(zuo)(zuo)人(ren)員(yuan)，記者不禁要(yao)為自(zi)(zi)動(dong)化(hua)(hua)(hua)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼頭點贊。
自動化(hua)運(yun)營的集裝(zhuang)箱碼頭，其(qi)運(yun)轉效(xiao)率(lv)(lv)是很(hen)高的。記者(zhe)從同行處了(le)解到一(yi)個小插曲：洋山港(gang)很(hen)受(shou)貨輪(lun)海(hai)員埋怨，原來竟是因為(wei)，洋山港(gang)碼頭卸(xie)載工作效(xiao)率(lv)(lv)高，貨輪(lun)停靠(kao)時間(jian)短，海(hai)員們(men)自然也就(jiu)不(bu)(bu)能在陸地上(shang)多待了(le)。徐(xu)梅坤總(zong)工程師也笑言，海(hai)員們(men)抱怨了(le)，但輪(lun)船主是該(gai)高興了(le)。不(bu)(bu)知道自動化(hua)操控的洋山四(si)期投入運(yun)行后，又(you)會是怎樣一(yi)番(fan)情景。
洋(yang)山(shan)港建(jian)(jian)設中(zhong)的(de)(de)技(ji)術創新，又(you)何止自(zi)動(dong)化這(zhe)一(yi)個亮點呢。15年來，3項施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)法獲評國(guo)家(jia)一(yi)級工(gong)(gong)法，6項施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)法被評為交通部水運工(gong)(gong)程一(yi)級工(gong)(gong)法，1項全國(guo)科(ke)技(ji)進步二等(deng)獎，1項上海市(shi)科(ke)技(ji)進步一(yi)等(deng)獎，4項發明專利，9項實用新型(xing)專利，5項全國(guo)發明展覽會金獎、銀獎，這(zhe)亮眼的(de)(de)創新成(cheng)績單，凝結的(de)(de)是中(zhong)建(jian)(jian)港務(wu)洋(yang)山(shan)人的(de)(de)智(zhi)慧和才華，是中(zhong)建(jian)(jian)港務(wu)為企業核心競爭(zheng)力的(de)(de)提升(sheng)集聚的(de)(de)寶貴財(cai)富(fu)。
“黑馬”不“黑”——中建港務的歷史與未來
偉(wei)大(da)的(de)工程離不開堅強的(de)隊(dui)伍，堅強的(de)隊(dui)伍需(xu)要偉(wei)大(da)工程的(de)歷練(lian)，洋山港世紀工程和中建港務之間正是這種辯證關系。
中(zhong)建(jian)港務是一支年輕的(de)建(jian)設隊(dui)伍(wu)。很多人都(dou)說(shuo)，中(zhong)建(jian)港務是港航建(jian)設領域半路(lu)殺出來的(de)一匹“黑馬”，的(de)確，論起來直到2013年2月，中(zhong)建(jian)港務建(jian)設有(you)限公(gong)司才(cai)由中(zhong)國(guo)建(jian)筑和上港集團共同合資組(zu)建(jian)。
十(shi)五年的(de)(de)建設(she)史，也是一(yi)部成長史，一(yi)組數據見證中建港務的(de)(de)茁壯成長：
洋山一期時中(zhong)建港務是學徒(tu)。在一期工(gong)岸線長1600米程(cheng)碼頭，共5個7—10萬噸級泊(bo)位(wei)的工(gong)程(cheng)總量中(zhong)，中(zhong)建港務負(fu)責了其中(zhong)35%；
洋山二期時成為伙伴。在碼頭岸線長1400米，共4個7—10萬(wan)噸(dun)級泊位中，中建(jian)港務負責了700米碼頭、全(quan)部67.5萬(wan)平(ping)方米地基(ji)處理和46.8萬(wan)平(ping)方米道堆建(jian)設，工程量約(yue)占土建(jian)工程總(zong)量的(de)50%；
洋山(shan)三期時(shi)中建(jian)港務已是建(jian)設骨(gu)干。2600米的(de)碼頭(tou)岸線，7個(ge)7—15萬(wan)噸級泊位。中建(jian)港務負責(ze)1250米碼頭(tou)、全部(bu)350萬(wan)平方米地基處(chu)理(li)和66.9萬(wan)平方米道堆建(jian)設，工程(cheng)量約占土建(jian)工程(cheng)總量的(de)65%；
到了(le)(le)洋(yang)山四(si)期(qi)時，中建(jian)港務已成(cheng)(cheng)長為港航建(jian)設(she)(she)行業的(de)佼(jiao)佼(jiao)者。四(si)期(qi)碼頭岸線長2350米，陸域總面積223.16萬平方米，建(jian)設(she)(she)7個大型深水泊(bo)位，建(jian)成(cheng)(cheng)后將(jiang)成(cheng)(cheng)為世界最大的(de)自(zi)動化碼頭，而中建(jian)港務一力承擔(dan)了(le)(le)全(quan)部土建(jian)工(gong)程總量的(de)75%。
這(zhe)15年中(zhong)，僅在小洋山海域的(de)狂風巨浪(lang)中(zhong)，累計成(cheng)(cheng)功沉樁7147根，首尾(wei)相接(jie)長度(du)超(chao)過(guo)443114延長米，排在地表(biao)約等(deng)于上海到合肥的(de)陸路距離。這(zhe)個長度(du)，正是對中(zhong)建(jian)港務(wu)人成(cheng)(cheng)長之路的(de)完美(mei)詮釋。
中建港務是一支(zhi)有(you)歷史有(you)底氣的(de)隊伍(wu)。
中(zhong)建港務(wu)(wu)(wu)黨委副書記顏志凱，對“黑馬”說(shuo)，有自己獨到(dao)的(de)(de)見解。他認為，說(shuo)中(zhong)建港務(wu)(wu)(wu)年輕是可以(yi)的(de)(de)，但這(zhe)并不意(yi)味著(zhu)中(zhong)建港務(wu)(wu)(wu)沒有過去，沒有底蘊(yun)。因為中(zhong)建港務(wu)(wu)(wu)的(de)(de)前身可追溯到(dao)，創建于1953年2月的(de)(de)上(shang)海港務(wu)(wu)(wu)工程(cheng)公司，這(zhe)是一家以(yi)港航建設為主體(ti)的(de)(de)綜合(he)建筑企(qi)業。可以(yi)說(shuo)中(zhong)建港務(wu)(wu)(wu)沒有海島型深水港工程(cheng)的(de)(de)經(jing)驗，但港航建設經(jing)驗是充分具備的(de)(de)。
改制合(he)資(zi)后，中(zhong)(zhong)建(jian)港務又獲另一(yi)重要力量的支持(chi)——中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)建(jian)筑工(gong)(gong)(gong)程總公司(si)。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)建(jian)筑工(gong)(gong)(gong)程總公司(si)是世界最大的工(gong)(gong)(gong)程承包(bao)商，不僅代表著我(wo)國(guo)(guo)房建(jian)領域(yu)的最高水(shui)平，還(huan)涉足城(cheng)市(shi)軌道(dao)(dao)交通(tong)、高鐵、特大型橋梁、高速(su)公路、城(cheng)市(shi)綜(zong)合(he)管(guan)廊、港口與航道(dao)(dao)、電力、礦山、冶金、石油(you)化(hua)工(gong)(gong)(gong)、飛機場、核島等多領域(yu)經營(ying)。是我(wo)國(guo)(guo)專業化(hua)發展最久(jiu)、市(shi)場化(hua)經營(ying)最早、一(yi)體化(hua)程度最高、全球排名第(di)一(yi)的投資(zi)建(jian)設集團，也是我(wo)國(guo)(guo)建(jian)筑領域(yu)唯一(yi)一(yi)家由中(zhong)(zhong)央直(zhi)接管(guan)理的國(guo)(guo)有重要骨(gu)干企業。在2016年的全球財富500強中(zhong)(zhong)，更(geng)是高踞24位。
正是依托于中建母公司的(de)雄厚(hou)實力，中建港務如(ru)虎添(tian)翼、底氣(qi)十足。所以顏志凱副(fu)書記表示，對這(zhe)個“黑(hei)馬”說(shuo)，他是既認(ren)可又不認(ren)可。
展望未來，“走出去”是中(zhong)建(jian)港(gang)務(wu)的未來發展的戰略方(fang)向(xiang)，中(zhong)建(jian)港(gang)務(wu)將依托中(zhong)國(guo)(guo)建(jian)筑工(gong)程(cheng)總公司等強大后(hou)盾，緊跟(gen)“一帶(dai)一路”21世紀海上絲綢之路重大倡(chang)議，積極投身海外港(gang)航基礎設(she)(she)(she)施建(jian)設(she)(she)(she)工(gong)作，將中(zhong)國(guo)(guo)技術、中(zhong)國(guo)(guo)標準帶(dai)向(xiang)世界(jie)。記(ji)者現場了解(jie)到，由中(zhong)建(jian)港(gang)務(wu)和中(zhong)建(jian)八局共同建(jian)設(she)(she)(she)的吉布提多哈雷(lei)港(gang)口項目，已于5月24日如期開(kai)港(gang)，工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)(she)(she)獲(huo)得中(zhong)吉雙方(fang)各(ge)界(jie)的廣泛贊(zan)譽。
顏(yan)志(zhi)凱副書記的(de)一句話令記者印象深刻(ke)，“中(zhong)(zhong)國(guo)企業的(de)走(zou)出去，不僅是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)技術(shu)的(de)走(zou)出去，更是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)標準(zhun)的(de)走(zou)出去”。相信中(zhong)(zhong)建港務將繼續以專業的(de)施(shi)工(gong)、優質(zhi)的(de)服務，為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)乃至(zhi)世(shi)界水(shui)工(gong)工(gong)程事(shi)業做出更大貢獻。
