中國通號：打造世界一流軌道交通跨國產業集團
文章來源：千龍網 發布時間：2018-07-13
快速、穩定、高效的高鐵已經成為了我國的“國家名片”。而這背后，是中國高鐵“走出去”聯盟中多家企業共同奮斗所成就的整體高鐵技術。
在中國，超過90%的高鐵、超過60%的地鐵線路由這家企業提供核心控制系統和裝備，近年來，以20%的年復合增長率，超過10%的凈利潤率昂首闊步，這家企業就是國務院國資委直接管理的中國鐵路通信信號集團公司。（以下簡稱中國通號）
7月7日，國務院國資委組織的“砥礪奮進新國企”系列采訪活動走進中國通號，在這里，中國通號董事長、黨委書記周志亮告訴記者，“作為保障國家軌道交通安全運營的核心企業，中國通號世界領先的列控技術為我國超過2萬公里高鐵提供安全保障，建立完善了3萬多個高鐵測試案例，超過國外巨頭的總和，解決問題的能力世界領先，是我國高鐵建設運營的突出優勢和世界軌道交通行業的寶貴財富，標志著我國高鐵列車運行控制系統技術已經走在世界前列。”
自主科技打造國家高鐵名片
2016年5月中國通號牽頭承辦的中國高速鐵路、北斗及核電成就展在卡塔爾首都多哈開幕
高鐵列控技術是高鐵的“大腦和中樞神經”，是中國高鐵三大核心技術之一，具有技術含量高、系統復雜、掌握難度大等特點，一度被全球極少數跨國公司所壟斷，成為世界各國發展高鐵的技術瓶頸。在中國高鐵建設初期，中國通號在全系統迅速集聚超過3000人的高端研發團隊，組成高鐵C3列控系統、地鐵CBTC列控系統等自主化攻關團隊，堅持引進消化吸收再創新的技術路徑，通過3年頑強拼搏，實現了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統技術的完全自主化和產品的100%國產化，完成了軌道交通五大核心自主技術的重大突破，將軌道交通核心技術牢牢掌握在自己手里，從根本上保障了國家鐵路建設和運輸安全，為國家“一帶一路”戰略和高鐵“走出去”提供核心技術支撐。
作為中國高鐵建設的國家隊和主力軍，中國通號先后參與了我國京津城際、京滬高鐵、武廣高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵等國內全部重大高鐵項目建設。在時速300公里以上高鐵中，中國通號核心設備市場占有率超過90%。中國通號肩負自主創新使命，將成熟的高鐵控制系統技術應用于城市軌道交通領域，先后參與北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、武漢等20多個城市的100余條地鐵項目，市場占有率達到60%以上。作為中國高鐵“走出去”聯盟的重要一員，中國通號在國家有關部門牽頭下，正在廣泛參與印尼雅萬高鐵、中泰鐵路、匈塞鐵路、莫斯科-喀山高鐵等10多個國家和地區的高鐵項目并取得積極進展，向世界展示了“中國高鐵”靚麗的國家名片。
“十二五”期間，中國通號積極深化國企改革，依靠自主創新發展列控系統民族產業，企業改革發展取得突出成就。近年來，中國通號各項經濟指標均保持30%以上增速，連續多年超額完成國資委下達的穩增長目標，獲得中央企業2015年度經營業績和2013-2015年任期經營業績考核“雙A”評級。2015年的合同額、營業收入、利潤總額分別是2011年的4倍、2.4倍和3.1倍。2015年底，資產總額、凈資產總額分別是2011年的3.0倍和3.8倍，相當于4年內再造了3個中國通號。
“改革+”探索出國企改革新路徑
中國通號打造的中國鐵路總公司調度指揮中心
國有企業經過幾十年的發展，積累了一些矛盾和問題，國企改革任務更加艱巨、繁重。在黨中央、國務院的正確領導下，國務院國企改革領導小組會同相關部委研究制定了《關于深化國有企業改革的指導意見》以及7個專項文件、36個配套文件，共同形成了國企改革的設計藍圖。
中國通號結合實際深入貫徹落實國企改革“1+N”系列改革文件精神，采取綜合改革試點和專項改革試點兩種模式，為深化國企改革探索出一條新路。中國通號綜合改革試點主要將若干改革措施集中試點于一家企業，采取“多科聯合治療”的方式統籌解決國企長期以來積累的一些深層次矛盾和問題；中國通號專項改革試點主要針對特定領域、特定環節存在的長期尚未解決的問題和障礙，采取一對一的“專科專項治療”方式，分類因企施策，集中力量對癥下藥，推出N個專項改革試點工作，實現了企業存在什么問題就改革什么問題，哪個環節有什么障礙就解決什么障礙。
中國通號選擇旗下一家處于完全市場競爭環境中的傳統國有企業——通號通信信息集團開展綜合改革試點工作，以層層推進方式，明確“改革誰抓、抓什么、怎么抓、抓的進度和效果、經驗復制和總結推廣”的“五步連貫走”思路，狠抓各項改革措施落地。
針對通號通信信息集團發展中遇到的問題，中國通號大力推進綜合改革試點的9個方面，具體內容包括“規范董事會建設、市場化選聘職業經理人、內部結構調整與資源優化、建立“雙創”機制、黨建工作總體要求納入公司章程、落實三項制度改革、強化內部監督管理、試點混合所有制、加強黨建工作”等，充分體現深化國企改革的力度、深度和廣度，為發展中的央企提供改革內生動力。
目前9項改革工作已經全面鋪開，已經完成其中5項改革任務。中國通號把在綜合改革試點中取得的有益經驗，對其他企業具有共性特點和借鑒意義的改革措施進行全面推廣。
“改革+科技創新”打造全球高鐵列控技術龍頭
中國通號技術人員在實驗室對ATP設備進行測試
作為中國鐵路列控技術的龍頭，在引進國外技術初期，中國通號深刻意識到，引進消化吸收只是權宜之謀，不是長久之計，只有自己擁有完全自主的高鐵列控技術，才能從根本上保障國家鐵路建設和運輸安全。中國通號果斷將技術路線從引進消化吸收調整到走完全自主創新之路上來。
充分發揮國企集中力量辦大事的優勢。在科技創新體制改革中，中國通號將設計、研發、測試、集成等環節的研發資源進行優化配置。以1600多人的研究設計院作為龍頭研發企業，在工業企業組建工業研究院，在工程企業建立技術中心和博士后工作站，組建高鐵C3列控系統、城軌CBTC列控系統等自主化攻關團隊，舉全集團之力，一個又一個攻克軟件源代碼、核心零部件、施工工藝技術等多種難題，通過3年的頑強拼搏，實現了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統技術的完全自主化、產品的100%國產化。
中國通號在國務院國資委的大力支持下，建設了“實驗室種類最齊全、實驗設備最先進、實驗室體量規模最大、高端科研人才聚集”的全球軌道交通研發中心，包括具有世界一流水平的3個綜合實驗室和48個專項實驗室，突破了時速350公里高鐵列車運行控制系統的仿真測試技術，建立全線、全景、全速綜合仿真測試平臺和整套測試驗證技術方案，實現了我國高鐵列控技術和產品的研究、設計、實驗、仿真、測試完全自主化，做到了不依賴國外技術支持、不依賴國外產品測試，使得我國高鐵列控技術研究站在了全球制高點，走在了世界最前列。
自2012年以來，在我國高鐵運營里程從7735公里增加到2萬多公里的情形下，中國通號實現了設備故障率逐年下降，沒有發生較大事故的目標。中國通號擁有完全自主的高鐵C3列控系統、城軌CBTC列控系統、城際鐵路C2+ATO系統、電務智能運維系統和鐵路貨運編組站綜合自動化系統（CIPS系統）等5大核心控制技術，助力我國鐵路客運、貨運效率達到世界最高水平，奠定了我國鐵路運輸大國的國際地位。在中國通號的有力保障下，中國已成為世界鐵路運營最安全的國家之一。今年“兩會”期間，國務院國資委肖亞慶主任在回答香港媒體記者提問時指出，“中國通號的新技術，使得高鐵在原有基礎上更加安全、更加穩定、更加可靠。”
(郝帥)
掃一掃在手機打開當前頁
