文章來源(yuan)：中國青年網 發布時間：2018-07-13
6月底(di)，由列(lie)車信(xin)號系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)的無線(xian)電通信(xin)網絡故障所引(yin)起的事(shi)故，導(dao)致新加(jia)坡大(da)士西延長(chang)線(xian)和南北(bei)(bei)線(xian)地(di)(di)(di)鐵在高峰(feng)時段(duan)出現(xian)列(lie)車服務中(zhong)斷(duan)，眾(zhong)多上(shang)(shang)班族受影響(xiang)，很多人上(shang)(shang)班遲到(dao)半(ban)小時以上(shang)(shang)。而此(ci)前北(bei)(bei)京地(di)(di)(di)鐵10號線(xian)也(ye)曾經因為信(xin)號設備故障造成(cheng)嚴(yan)重(zhong)晚點(dian)，大(da)量乘(cheng)客滯留(liu)，甚(shen)至出現(xian)部分(fen)乘(cheng)客砸窗(chuang)強行(xing)跳(tiao)出站臺(tai)的情況。地(di)(di)(di)鐵的列(lie)車控(kong)制系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)就像是地(di)(di)(di)鐵的“大(da)腦和中(zhong)樞神(shen)經”，一但這(zhe)個系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)出現(xian)問題(ti)就會導(dao)致嚴(yan)重(zhong)的事(shi)故，那是什么樣的神(shen)器將運行(xing)間隔時間精(jing)確到(dao)2分(fen)鐘(zhong)，也(ye)不再讓乘(cheng)客們感嘆“坐地(di)(di)(di)鐵也(ye)堵車”，讓我們快速平安地(di)(di)(di)到(dao)達目的地(di)(di)(di)？
7月7日，國務(wu)院國資委(wei)組織的(de)“砥礪(li)奮(fen)進新國企”系列采訪(fang)活動(dong)走(zou)進中國鐵路(lu)通信(xin)信(xin)號股(gu)份有限公司，記者們(men)體驗到了這款高度智能(neng)化(hua)神器的(de)魔力。
在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)通號(hao)的試驗室記者了解到北(bei)京地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)8號(hao)線(xian)應用的是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)通號(hao)自主開發(fa)的第三(san)代(dai)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)信(xin)號(hao)控制(zhi)系(xi)統，也是(shi)符合行(xing)業(ye)發(fa)展趨(qu)勢(shi)的移動閉塞產品(pin)——FL300型CBTC系(xi)統。該系(xi)統是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)通號(hao)基于高(gao)鐵(tie)(tie)信(xin)號(hao)系(xi)統和(he)前兩代(dai)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)信(xin)號(hao)系(xi)統基礎而開發(fa)，是(shi)目(mu)前中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)唯一一套全部產品(pin)具有獨家自主知識產權的地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)信(xin)號(hao)控制(zhi)系(xi)統，實現了對(dui)國(guo)(guo)(guo)外信(xin)號(hao)技術(shu)和(he)設備(bei)的完全替代(dai)，并相繼應用到重慶地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)5號(hao)線(xian)和(he)上海地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)17號(hao)線(xian)等。
2010年之前，中國的地鐵信號系(xi)統設備全部來自西(xi)門子、阿爾斯(si)通等企業與中方所(suo)組建的合資公司或聯合體(ti)，核心技(ji)術均掌握在(zai)外(wai)方之手(shou)。
對(dui)此，有專家認為，地(di)鐵信(xin)號(hao)控(kong)制系統對(dui)于(yu)城市軌道交通的安(an)全(quan)平穩運營(ying)意義重大，只有實現了技術上的完全(quan)自(zi)主，地(di)鐵的安(an)全(quan)運營(ying)才有根本(ben)保障。
作為中(zhong)央企(qi)業，中(zhong)國(guo)通號(hao)從(cong)上世(shi)紀(ji)末開(kai)始(shi)探(tan)索具有完全自(zi)主(zhu)知識產權(quan)的(de)地鐵信號(hao)控(kong)制系統(tong)，為了提高系統(tong)的(de)安全等級，中(zhong)國(guo)通號(hao)自(zi)主(zhu)研發(fa)的(de)FZL300型CBTC系統(tong)引(yin)入了高鐵中(zhong)普(pu)遍應用的(de)兩級加(jia)密技術(shu)。目(mu)前，國(guo)內企(qi)業中(zhong)只有中(zhong)國(guo)通號(hao)掌握(wo)這一技術(shu)。
中國通號技術人員現場調試
“在八(ba)號(hao)(hao)線(xian)系統(tong)測(ce)試(shi)過程中(zhong)(zhong)，研(yan)發(fa)(fa)人(ren)員非常辛苦，每次測(ce)試(shi)都是只(zhi)能在地鐵運營(ying)結束(shu)后才能進行(xing)(xing)，他們每天不到21點就得到地鐵站等(deng)候，在地鐵運營(ying)全部結束(shu)后才能正式開始工作，還要必須(xu)在凌晨3點半之前結束(shu)測(ce)試(shi)。”中(zhong)(zhong)國(guo)通號(hao)(hao)總工程師(shi)張志輝向(xiang)記者(zhe)介紹，FZL300型CBTC系統(tong)實現了(le)由(you)點式模式向(xiang)全功能運營(ying)的(de)轉型，這是國(guo)內(nei)企業首次為一線(xian)城(cheng)市主城(cheng)區(qu)地鐵線(xian)路裝備自主信號(hao)(hao)系統(tong)。8號(hao)(hao)線(xian)的(de)最短發(fa)(fa)車間(jian)隔由(you)三分鐘縮(suo)短至兩分鐘以內(nei)，同時，系統(tong)的(de)智能化水平得到大大提升。“實踐證明，4年來，FZL300系統(tong)運行(xing)(xing)穩(wen)定，系統(tong)的(de)穩(wen)定性在北京各條地鐵信號(hao)(hao)系統(tong)中(zhong)(zhong)名列前茅。”
在(zai)研發(fa)團(tuan)隊的努力下，該系統的研發(fa)、生產和工程實施(shi)均經(jing)過(guo)了國際通(tong)行(xing)的全(quan)過(guo)程安(an)全(quan)評(ping)估。英國勞氏鐵路公司評(ping)估結果(guo)認為其符合(he)歐洲(zhou)鐵路信號安(an)全(quan)標準，安(an)全(quan)完善度(du)等(deng)級(ji)達到SIL4級(ji)，即(ji)最(zui)高安(an)全(quan)等(deng)級(ji)。
2015年(nian)12月(yue)，在業主單位召集的專家評審中(zhong)，該系統(tong)獲準以全(quan)功能模(mo)式(shi)投(tou)入(ru)運營。
在全功能模式(shi)下，當某一地鐵(tie)列車晚點時(shi)，系(xi)統會通過自動加快(kuai)行駛速度或者減少(shao)停站(zhan)時(shi)間等方(fang)式(shi)予(yu)以調整，減少(shao)對后續(xu)列車的(de)(de)影響(xiang)，避(bi)免大規模延誤局面的(de)(de)出現(xian)，為市民提供更加便捷高效的(de)(de)服(fu)務。
根(gen)據測算，未來10年(nian)，中國每年(nian)會開通二十五條左右新增地鐵線(xian)路，由此將帶來一個幾百億元的信號系統市場(chang)。
面對(dui)廣闊(kuo)的國(guo)(guo)內市場，以中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)通號為(wei)代表的民(min)族品牌(pai)不斷(duan)加(jia)快(kuai)發(fa)(fa)展速度，自主品牌(pai)技(ji)術(shu)(shu)已(yi)經達到國(guo)(guo)際先進水平。“我們還在(zai)加(jia)快(kuai)無人自動駕駛、車(che)車(che)通信等新技(ji)術(shu)(shu)的研發(fa)(fa)。”中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)通號技(ji)術(shu)(shu)專家(jia)韓程表示，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)通號現在(zai)已(yi)經與知名跨國(guo)(guo)公司站(zhan)在(zai)同一起跑(pao)線上，且(qie)有望引(yin)領行(xing)業(ye)發(fa)(fa)展新方向。
記者了解到，中國通號(hao)是世界上唯一(yi)一(yi)家(jia)能(neng)(neng)夠提(ti)(ti)供一(yi)站式服(fu)務的信號(hao)系統供應(ying)商，產品(pin)涵蓋了設計、研發(fa)、制(zhi)造、安裝調試、運營(ying)維護(hu)等(deng)所有環節。“我們(men)不僅能(neng)(neng)夠根(gen)據業(ye)主需求提(ti)(ti)供個性化定制(zhi)產品(pin)，還能(neng)(neng)提(ti)(ti)供全天候、零距離(li)的售后服(fu)務，這是任(ren)何一(yi)家(jia)國際(ji)競爭(zheng)對手都(dou)做不到的。”中國通號(hao)城(cheng)軌公司董(dong)事長牛(niu)建華說。在(zai)政策方面，具有自主品(pin)牌的民族技術和(he)產業(ye)發(fa)展(zhan)也(ye)將迎來新的機遇。
按(an)照中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)通號的(de)規劃，未來幾(ji)年中(zhong)(zhong)，有(you)望通過技術和服務等核心競(jing)爭優勢(shi)徹底扭轉外資(zi)品(pin)牌占(zhan)據中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)地鐵(tie)市場(chang)主導地位(wei)的(de)局面，直至完成(cheng)對外資(zi)品(pin)牌的(de)全面替代(dai)。屆(jie)時，國(guo)(guo)產地鐵(tie)信號系統(tong)將成(cheng)為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高端(duan)裝備出口的(de)新方向。
作為(wei)全(quan)球最大的(de)(de)軌道交通控(kong)制系統解決方案(an)提(ti)供(gong)商，中國通號在國內高鐵高端技術裝備領域占據了90%以上的(de)(de)市場，如今發(fa)力地鐵信號控(kong)制系統，不僅意(yi)味著開辟新(xin)的(de)(de)市場，也將帶來企業產(chan)業結構的(de)(de)重(zhong)(zhong)大變化。同(tong)時，作為(wei)中央(yang)企業，這也將成(cheng)為(wei)其帶動供(gong)給側改革的(de)(de)重(zhong)(zhong)要落腳(jiao)點。
（謝東櫻 盧冠瓊）
