文章來源：中國(guo)鐵道(dao)建筑總公司 發布時(shi)間：2018-06-30
逢(feng)山鑿路，遇(yu)水架橋(qiao)。前身(shen)是鐵(tie)道兵的(de)中國(guo)(guo)鐵(tie)建自(zi)誕生(sheng)那天起，就以“逢(feng)山鑿路，遇(yu)水架橋(qiao)，鐵(tie)道兵前無險阻，風餐露宿，沐雨櫛風，鐵(tie)道兵前無困難(nan)”的(de)鐵(tie)道兵精神扎根建筑業(ye)(ye)，孜孜追求、勤奮探索,成為業(ye)(ye)界(jie)“火車頭(tou)”，并連續入選《財(cai)富》 “世界(jie)500強”、“全(quan)球225家最大承包商”、“中國(guo)(guo)企(qi)業(ye)(ye)500強”、《中國(guo)(guo)品牌價值研究(jiu)院》中國(guo)(guo)品牌500強。
2008年3月(yue)10日、13日，中國鐵(tie)建分(fen)別在上(shang)海(hai)和(he)香港上(shang)市，公司(si)注冊資本123.38億元，在之后的近10年間，為香港社會(hui)的繁榮發展貢獻了(le)巨(ju)大力量。
承建進港高鐵 實現跨越連接
2015年10月30日(ri)，由中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)承建(jian)的(de)中(zhong)國(guo)首條進港(gang)高鐵(tie)深(shen)港(gang)連接隧道宣告(gao)貫通。這意味著香(xiang)港(gang)將(jiang)連入(ru)內地(di)高速鐵(tie)路網，形成縱貫南(nan)北的(de)京(jing)港(gang)高鐵(tie)大(da)動脈(mo)，香(xiang)港(gang)與內地(di)的(de)聯(lian)系進一步加(jia)強。
京(jing)港高鐵(tie)是(shi)中國(guo)(guo)高鐵(tie)網(wang)連接北京(jing)至香港九龍(long)的第一條進港高鐵(tie)，由京(jing)廣(guang)高鐵(tie)、廣(guang)深(shen)港高鐵(tie)共同(tong)組成，也是(shi)第一條實現中國(guo)(guo)國(guo)(guo)標與香港歐標技(ji)術無縫對(dui)接的高速鐵(tie)路。
其中(zhong)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建承建的京港(gang)(gang)高(gao)鐵(tie)香港(gang)(gang)段826標(biao)盾構(gou)隧(sui)道是穿(chuan)越深圳河，連接(jie)港(gang)(gang)深兩地(di)的第一(yi)條(tiao)地(di)下通道，也是廣深港(gang)(gang)高(gao)鐵(tie)控制工程。該隧(sui)道全長(chang)3886米(mi)(mi)，采用2臺直徑9.6米(mi)(mi)的泥水平衡盾構(gou)機(ji)施工，在掘進(jin)(jin)到深港(gang)(gang)分界(jie)線(xian)后繼續往(wang)香港(gang)(gang)方向(xiang)掘進(jin)(jin)1490米(mi)(mi)，然后盾構(gou)機(ji)從香港(gang)(gang)米(mi)(mi)埔豎(shu)井拆解吊出(chu)。
由于(yu)該隧(sui)道穿(chuan)越香(xiang)港最重要的米埔濕地(di)(di)(di)(di)自然保(bao)護區(qu)及大理(li)巖(yan)溶洞(dong)(dong)區(qu)，施工既受香(xiang)港濕地(di)(di)(di)(di)公約限制，也(ye)時刻面臨(lin)溶洞(dong)(dong)區(qu)巖(yan)質破碎(sui)，裂(lie)隙發育(yu)，極(ji)易(yi)出(chu)(chu)現(xian)盾構機突陷，地(di)(di)(di)(di)面漏氣、冒漿，甚至坍塌等(deng)風險。同(tong)時，由于(yu)隧(sui)道地(di)(di)(di)(di)層細顆(ke)粒含量(liang)高、黏(nian)度大，會導致掘進(jin)過程中出(chu)(chu)現(xian)堵艙、刀盤結泥(ni)餅、泥(ni)水站堵塞預分篩(shai)、皮帶機打(da)滑及廢漿處理(li)等(deng)一系(xi)列(lie)問題。施工中，中國鐵(tie)建召(zhao)開專家咨詢會，研究黏(nian)土地(di)(di)(di)(di)層的解決辦法，通過對泥(ni)水系(xi)統的改(gai)進(jin)、掘進(jin)參數的優(you)化等(deng)措施，順利克服了泥(ni)水平衡(heng)盾構在黏(nian)土地(di)(di)(di)(di)層掘進(jin)的難題。
規建四條地鐵 完善交通網絡
自97年香(xiang)港(gang)回(hui)歸以來，中國(guo)鐵(tie)建先(xian)后(hou)參與(yu)4條(tiao)香(xiang)港(gang)地(di)鐵(tie)的建設。分別為(wei)香(xiang)港(gang)東鐵(tie)落馬洲支線(xian)(xian)接觸網系統設計(ji)(ji)（于2007年8月正式(shi)開通(tong)運(yun)營）、香(xiang)港(gang)地(di)鐵(tie)西港(gang)島(dao)(dao)線(xian)(xian)（于2015年3月正式(shi)開通(tong)運(yun)營）接觸網系統設計(ji)(ji)、香(xiang)港(gang)地(di)鐵(tie)南港(gang)島(dao)(dao)線(xian)(xian)（于2016年12月正式(shi)開通(tong)運(yun)營）牽引供電系統總(zong)包、香(xiang)港(gang)地(di)鐵(tie)沙中線(xian)(xian)（預計(ji)(ji)于2018年開通(tong)）改(gai)造工程接觸網系統設計(ji)(ji)等香(xiang)港(gang)地(di)鐵(tie)項目。
其中香港東鐵(tie)落馬(ma)洲支線(xian)將(jiang)福田口岸(an)直接接入港鐵(tie)運(yun)行(xing)網(wang)絡，不僅緩解了羅(luo)湖口岸(an)通關壓力，也(ye)標志著香港與內地的進一(yi)步融合，為赴港自(zi)由行(xing)及兩(liang)地深度(du)交流提供了有力的支持。
