文章來源(yuan)：光明(ming)日(ri)報 發布時(shi)間：2018-06-14
6月(yue)6日上(shang)午，國產水陸(lu)兩(liang)棲(qi)大(da)飛(fei)機AG600完(wan)成了最(zui)后一次(ci)低速(su)(su)滑行(xing)試(shi)驗(yan)，各項(xiang)性能指標符合要求。接下來，AG600還將進行(xing)中速(su)(su)滑行(xing)和(he)高速(su)(su)滑行(xing)試(shi)驗(yan)，隨后預計在7月(yue)底首飛(fei)。
從國產大飛機(ji)C919首(shou)飛成功到AG600完成低(di)速滑行試(shi)驗(yan)，2017年無(wu)疑(yi)是國產大飛機(ji)豐收的一年。
收獲源于耕耘(yun)，從1970年中國第一架(jia)大型客機(ji)運-10開始研制至今(jin)，幾代(dai)(dai)中國航空人的努力(li)，讓(rang)國產大飛機(ji)終(zhong)于迎來了最好的時(shi)代(dai)(dai)。
“三劍客”即將全部入列
一個(ge)多月前的震撼場面仍歷歷在目：
5月5日(ri)15時19分，舉(ju)世矚目的國(guo)(guo)產大(da)型客(ke)機(ji)C919從上(shang)海浦東國(guo)(guo)際機(ji)場(chang)騰空而起(qi)、穿(chuan)越云層，翱(ao)翔在東海之濱(bin)，翻(fan)開了中(zhong)國(guo)(guo)民用航空史(shi)冊(ce)的嶄新一頁。從那(nei)一刻起(qi)，藍天(tian)上(shang)終于(yu)有了一款屬于(yu)中(zhong)國(guo)(guo)的、完全按照世界先進標準(zhun)研制(zhi)的大(da)型客(ke)機(ji)。
在人(ren)們(men)感嘆C919十年攻堅的時候，年長的航空(kong)人(ren)還會(hui)想(xiang)起1980年那個(ge)歡慶的時刻。那一年，中(zhong)國(guo)第(di)一架大型民(min)用飛(fei)(fei)(fei)機運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)上了(le)藍天。但是，它也承(cheng)載了(le)太多中(zhong)國(guo)航空(kong)人(ren)的遺憾——1982年，在租用的廠房(fang)里(li)誕生的運(yun)-10，終(zhong)因缺乏后續(xu)資金終(zhong)止(zhi)研制，唯一一架運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)機返(fan)回上海(hai)后永(yong)久(jiu)停駐在那里(li)。
屢經挫(cuo)折，整裝再發(fa)，中國大飛機(ji)的夢想再次起航——國產大飛機(ji)“三劍客”三箭(jian)齊發(fa)，吹(chui)響了摘取工業皇(huang)冠(guan)上(shang)明珠的集(ji)結號。
“大鵬一(yi)日同(tong)風起，扶搖(yao)直上(shang)九(jiu)萬(wan)里。”中國航空工業幾代(dai)人(ren)的(de)厚積薄發(fa)，終于在近(jin)幾年迎來(lai)了(le)豐收時(shi)刻。
2013年(nian)1月(yue)26日，運-20首飛取得成功。因可愛外形而被昵稱為(wei)“胖妞”的(de)運-20，在“三劍客(ke)”中先聲(sheng)奪(duo)人成為(wei)老大，于2016年(nian)7月(yue)正(zheng)式列(lie)裝。
隨(sui)后，2015年11月(yue)2日(ri)，C919總裝下(xia)線(xian)；2016年7月(yue)23日(ri)，AG600總裝下(xia)線(xian)——國產(chan)大(da)飛(fei)機(ji)你追我趕，在(zai)今年5月(yue)C919成功首飛(fei)之后，AG600也(ye)將(jiang)在(zai)7月(yue)底首飛(fei)。承(cheng)載(zai)著(zhu)幾十年航空夢想的國產(chan)大(da)飛(fei)機(ji)，即將(jiang)全部入列。
中國制造步入超級高度
上百萬個(ge)精細零部件(jian)，幾(ji)乎覆蓋所有(you)工業(ye)門類的高(gao)端制(zhi)造(zao)——中國大(da)飛機(ji)代(dai)表著(zhu)中國制(zhi)造(zao)的超級高(gao)度。
舉(ju)全國(guo)(guo)之力，聚全球之智(zhi)。從2008年(nian)(nian)7月啟動研(yan)制以來，歷經近(jin)9年(nian)(nian)的(de)艱(jian)難(nan)跋涉，C919終于(yu)走(zou)出了一(yi)條中國(guo)(guo)設計、系統集成、全球招(zhao)標，逐步提升(sheng)國(guo)(guo)產(chan)化的(de)發展道路(lu)，形成了自主研(yan)制、國(guo)(guo)際合作、國(guo)(guo)際標準的(de)技(ji)術(shu)路(lu)線。同(tong)時，一(yi)個以上(shang)海為龍頭，陜西(xi)、四川、江(jiang)西(xi)、遼寧、江(jiang)蘇(su)等22個省市(shi)、200多家企業(ye)、近(jin)20萬人參與的(de)民用飛機產(chan)業(ye)鏈正在形成，提升(sheng)了我國(guo)(guo)航空(kong)產(chan)業(ye)配套(tao)能級(ji)。
據中國商飛(fei)董事長金壯龍(long)介(jie)紹，通(tong)過C919和ARJ21新(xin)(xin)支(zhi)線客機研制，我國掌握了(le)5大類、20個專(zhuan)業、6000多(duo)項民(min)用飛(fei)機技術，加快了(le)新(xin)(xin)材料、現代制造等領(ling)域關鍵技術的群體(ti)突破，推進了(le)流體(ti)力學(xue)(xue)、固體(ti)力學(xue)(xue)、計算數學(xue)(xue)等諸多(duo)基礎學(xue)(xue)科的發展(zhan)。
大(da)型客(ke)機是航空制造(zao)的高(gao)端(duan)產品，因(yin)(yin)其技術集成(cheng)要求高(gao)、生產工藝十分(fen)復(fu)雜等因(yin)(yin)素，歷來(lai)是檢(jian)驗一個國家航空制造(zao)業綜合實力和水平的試金石。
運(yun)-20僅用了(le)國(guo)外同(tong)類飛機(ji)一半左右的(de)(de)時間就成功(gong)首(shou)飛，實現了(le)我國(guo)大型(xing)運(yun)輸機(ji)自主(zhu)發展零的(de)(de)突(tu)破(po)，標志著我國(guo)成功(gong)躋身于世(shi)界(jie)上(shang)少數幾(ji)個能自主(zhu)研制200噸級大型(xing)機(ji)的(de)(de)國(guo)家(jia)之(zhi)列。運(yun)-20的(de)(de)研制兼顧了(le)大型(xing)運(yun)輸飛機(ji)的(de)(de)多任(ren)務能力和民用飛機(ji)的(de)(de)適航安全性要求，集成了(le)各個行業的(de)(de)最(zui)新成果。
AG600飛機的(de)研(yan)制，則按照主承制商(shang)—供(gong)應商(shang)的(de)大協作(zuo)模式(shi)，中航(hang)工(gong)(gong)業(ye)充分利用中國航(hang)空工(gong)(gong)業(ye)及其(qi)他行業(ye)和民營企業(ye)的(de)資源開展(zhan)型號研(yan)制工(gong)(gong)作(zuo)。國內共(gong)有20個省市、150多家企事業(ye)單位、十(shi)余(yu)所高校的(de)數以萬(wan)計的(de)科研(yan)人員參與了項目研(yan)制。
用實力在市場上站穩腳跟
4月(yue)22日18時05分，隨(sui)著飛機的轟鳴聲由(you)遠至(zhi)近(jin)，由(you)上海虹橋機場(chang)起飛的ARJ21飛機平穩降落(luo)在(zai)成(cheng)都雙(shuang)流(liu)國際(ji)機場(chang)——國產ARJ21飛機送達了(le)它的第10000名(ming)旅(lv)客(ke)。
ARJ21飛機(ji)是(shi)中國(guo)首(shou)款完全按照(zhao)國(guo)際適航標準研(yan)制的(de)渦(wo)扇噴氣支線客(ke)機(ji)，目(mu)前已有(you)兩(liang)架交付成都航空投(tou)入(ru)商業運營。然而，從它2008年(nian)首(shou)飛成功(gong)、2016年(nian)正(zheng)式投(tou)入(ru)運營的(de)歷(li)程看，一(yi)架飛機(ji)首(shou)飛之后(hou)還有(you)很長的(de)路(lu)要(yao)走。
目前，首飛成功(gong)的C919已經擁(yong)有中國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)航空公司(si)等23家(jia)國(guo)(guo)內外(wai)用(yong)戶，訂單總數570架，其中包括美(mei)國(guo)(guo)通用(yong)電(dian)氣租賃等國(guo)(guo)際(ji)客戶。
中國商飛公(gong)司C919大型客機專家咨詢組成員吳興世(shi)表示，首飛成功(gong)之后，C919就將進(jin)入高(gao)(gao)強(qiang)度、大密(mi)度試飛階段(duan)，以保證(zheng)按期取得適航證(zheng)，拿(na)到(dao)走向市場(chang)(chang)的(de)通行證(zheng)；還要(yao)(yao)做(zuo)好(hao)批量生產的(de)準備，同(tong)時做(zuo)好(hao)客戶(hu)服務的(de)各種準備工作；最(zui)后還要(yao)(yao)通過(guo)高(gao)(gao)效安全的(de)飛行記錄來進(jin)入市場(chang)(chang)，站穩腳(jiao)跟，在服務客戶(hu)中實現發展。
目前(qian)，AG600已獲得(de)(de)17架意向訂(ding)單。中國航空工業(ye)通(tong)飛副總工程師、AG600總設計師黃領才介(jie)紹，根據目前(qian)計劃，AG600將于2020年(nian)年(nian)底完(wan)成試飛任務，預(yu)計2021年(nian)取得(de)(de)適航許可證(zheng)，屆時將可投入市(shi)場(chang)使用(yong)。
在這(zhe)(zhe)同時，中國航(hang)空工業(ye)改(gai)革(ge)也邁出了體制改(gai)革(ge)嬗變之路(lu)：2016年，中國航(hang)空發(fa)動機集(ji)團公(gong)司組(zu)建。這(zhe)(zhe)意味(wei)著我國正(zheng)在加快推(tui)進航(hang)空發(fa)動機產業(ye)自主創新發(fa)展，舉全(quan)國之力突破核心技(ji)術，為占領裝備制造(zao)業(ye)的(de)尖端奮力前進。
中(zhong)國(guo)大飛機，正演繹著藍天里新的夢想！（光明日報記(ji)者 陳(chen)恒 顏維琦）
