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　　3月(yue)15日，由廣(guang)東鐵(tie)投集團所屬廣(guang)湛(zhan)(zhan)鐵(tie)路(lu)公司投資(zi)建(jian)設的湛(zhan)(zhan)江灣(wan)海(hai)底(di)隧(sui)道順利貫通，標志著廣(guang)湛(zhan)(zhan)高鐵(tie)成功實現穿海(hai)入城，為全線按期建(jian)成通車(che)奠(dian)定了堅(jian)實基礎。

“永興號”盾構機正式穿海入城

　　廣(guang)湛(zhan)高(gao)(gao)鐵(tie)湛(zhan)江灣海(hai)(hai)底隧(sui)道工(gong)程是廣(guang)湛(zhan)高(gao)(gao)鐵(tie)全線控制(zhi)性工(gong)程，隧(sui)道全長9640米，其中(zhong)盾構段7551米，開挖直徑14.33米。湛(zhan)江灣海(hai)(hai)底隧(sui)道工(gong)程由一臺盾構機(ji)向(xiang)(xiang)一個方向(xiang)(xiang)掘進(jin)，單洞雙線，是我國目前獨頭掘進(jin)距(ju)離最長的穿海(hai)(hai)高(gao)(gao)鐵(tie)盾構隧(sui)道，具有開挖斷面大、地質條(tiao)件差、廢棄泥漿(jiang)多(duo)、易(yi)結(jie)泥餅、既穿海(hai)(hai)又越城等特點。

　　隧道(dao)修建過程中，廣(guang)湛鐵路公司組織參建單(dan)位超(chao)前部署(shu)、精心(xin)策劃，以“嚴管、細抓、實(shi)干”的態度，多(duo)次深入現(xian)場，積極(ji)探索“黨(dang)建+安(an)全”“黨(dang)建+科研”等(deng)(deng)創(chuang)(chuang)新(xin)管理方法(fa)，量身打造(zao)了(le)(le)泥(ni)水平(ping)衡盾構(gou)機“永興(xing)號”，應用盾構(gou)智能(neng)化(hua)管理系統，加強對進(jin)度、安(an)全、質量的全面(mian)信(xin)息(xi)化(hua)管控(kong)，克服(fu)了(le)(le)長距離復雜海底地(di)層(ceng)、刀具磨(mo)損等(deng)(deng)技術難題(ti)，達到(dao)了(le)(le)地(di)面(mian)沉降(jiang)毫米級控(kong)制，形成科研創(chuang)(chuang)新(xin)成果和論文等(deng)(deng)20余項(xiang)。隧道(dao)的修建有效保留(liu)了(le)(le)湛江灣(wan)現(xian)有城市天際線，減少(shao)對航(hang)道(dao)通(tong)行的影響(xiang)，有效規避了(le)(le)臺風對高鐵運營(ying)安(an)全的影響(xiang)。

湛(zhan)江(jiang)灣海底(di)隧(sui)道內景

　　廣湛(zhan)(zhan)高(gao)鐵(tie)正(zheng)線(xian)自廣州站(zhan)引出(chu)，向西(xi)經佛山、肇慶、云浮、陽江(jiang)、茂名、湛(zhan)(zhan)江(jiang)，終至湛(zhan)(zhan)江(jiang)北站(zhan)，含廣州樞紐(niu)、湛(zhan)(zhan)江(jiang)樞紐(niu)相關工(gong)程，項目投資估(gu)算998億元，新建雙線(xian)401公里，設(she)計行車速(su)度350公里/小時(shi)，新設(she)佛山站(zhan)、珠(zhu)三(san)角樞紐(niu)機場站(zhan)、新興南站(zhan)、陽春東站(zhan)、陽江(jiang)北站(zhan)、馬踏站(zhan)、茂名南站(zhan)、吳川站(zhan)、湛(zhan)(zhan)江(jiang)北站(zhan)9個車站(zhan)，預留湛(zhan)(zhan)江(jiang)東站(zhan)、陽西(xi)站(zhan)。

　　目(mu)前(qian)，廣湛高(gao)鐵(tie)全線路基工(gong)程(cheng)已完成93%，橋梁工(gong)程(cheng)已完成91%，隧道工(gong)程(cheng)已完成86%，站后四(si)電、房(fang)建工(gong)程(cheng)已全面(mian)展開(kai)施(shi)工(gong)，力(li)爭2025年(nian)底具備通車條件。

　　廣湛高鐵(tie)(tie)是(shi)國(guo)家“八縱八橫(heng)”高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)網、時速(su)350公里沿海鐵(tie)(tie)路(lu)客運大(da)(da)通道的重要組成(cheng)(cheng)部(bu)(bu)分(fen)，同時也是(shi)廣東省歷(li)史(shi)上標準(zhun)最(zui)(zui)高、線路(lu)最(zui)(zui)長、投資最(zui)(zui)大(da)(da)的鐵(tie)(tie)路(lu)項目，是(shi)連(lian)接粵(yue)港澳大(da)(da)灣(wan)區(qu)和海南自貿港、北部(bu)(bu)灣(wan)城市群(qun)的高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)。項目建(jian)成(cheng)(cheng)后，將大(da)(da)幅(fu)縮短(duan)粵(yue)西地區(qu)與粵(yue)港澳大(da)(da)灣(wan)區(qu)的時空(kong)距(ju)離(li)，極大(da)(da)改善粵(yue)西地區(qu)群(qun)眾出行(xing)條件。

【責任編輯：語謙】