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12月9日，東航第三架C919從上海浦東國際機場起飛，標志著東航正式接收第三架C919。（新華社發）

位于四川甘孜藏族自治州雅江縣柯拉鄉的柯拉光伏電站。

技術人員在國家能源集團江蘇泰州電廠進行調試。（新華社發）

在位于重慶涪陵的中國首個投入商業開發頁巖氣田——涪陵頁巖氣田白濤集輸站，技術人員對設備進行巡檢。

亞洲首艘3000米級深水鋪管起重船“海洋石油201”。（新華社發）

全球首座第四代核電站華能石島灣高溫氣冷堆示范工程外景。（新華社發）

深中通道伶仃洋大橋東塔及西人工島。

中國國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”。

從國產大飛機翱翔藍天、國產大型郵輪揚帆(fan)起航(hang)、深(shen)中通道(dao)探(tan)入海(hai)底，到全球首(shou)個(ge)(ge)百萬千瓦級水光互補電站(zhan)正式并網(wang)發(fa)電、全球首(shou)座第(di)四(si)代核電站(zhan)商運(yun)投(tou)產、亞洲最大火電“碳捕手(shou)”一展身手(shou)……回首(shou)2023年，令人欣喜的(de)“首(shou)個(ge)(ge)”“之最”接連涌(yong)現(xian)。

路雖遠行則將至，事(shi)雖難做則必成(cheng)。一個個大工程大項(xiang)目取得重要進展，一項(xiang)項(xiang)行業紀錄(lu)頻(pin)頻(pin)被打(da)破，成(cheng)為(wei)中國經濟(ji)行穩致遠的有(you)力支撐，讓強(qiang)國夢想照進現實。

首艘國產大型郵輪試運營

12月24日(ri)，首艘國(guo)產大型郵輪“愛達(da)·魔都(dou)號”在上海寶山吳(wu)淞口國(guo)際郵輪港離港進行首次試運營。

一個多月(yue)前的(de)11月(yue)4日，歷經8年科研攻關、5年設計建(jian)造(zao)的(de)“愛達(da)·魔都(dou)號(hao)”在上(shang)海外高(gao)橋造(zao)船(chuan)碼頭完(wan)成命名(ming)交付。12月(yue)10日，1292名(ming)來自全球各地的(de)船(chuan)員(yuan)登上(shang)“愛達(da)·魔都(dou)號(hao)”。當日，“愛達(da)·魔都(dou)號(hao)”完(wan)成了所有船(chuan)用產(chan)品的(de)安(an)裝，標志著國產(chan)首艘大型郵輪運(yun)營準(zhun)備工作(zuo)全面展開，郵輪正式轉交給(gei)運(yun)營方。

對旅(lv)客(ke)(ke)來說，這是(shi)一座移動的海上(shang)“城市”。“愛達·魔都號”長323.6米，高(gao)72.2米，有24層樓(lou)高(gao)，客(ke)(ke)房(fang)2125間，最多可載乘客(ke)(ke)5246人。船上(shang)不僅有餐(can)廳(ting)、健身房(fang)、劇院和水上(shang)樂園等娛樂設施，還是(shi)全(quan)(quan)球首(shou)創5G郵輪，旅(lv)客(ke)(ke)可在(zai)旅(lv)途中盡享全(quan)(quan)方(fang)位通(tong)信、多媒體(ti)、實時(shi)交互和高(gao)度個性化的服務體(ti)驗。

對建造者來說，這是一座造船(chuan)業的陡峭“高(gao)山”。大(da)(da)型郵輪體量(liang)龐大(da)(da)，工(gong)程也(ye)復雜，全(quan)(quan)船(chuan)安裝(zhuang)的零件(jian)數量(liang)超過2500萬個，是復興(xing)號(hao)高(gao)鐵的13倍；全(quan)(quan)船(chuan)總電纜布置(zhi)長度超4300公里(li)，相當于上海至拉薩的距離。

國(guo)(guo)產(chan)首(shou)艘大(da)型(xing)(xing)郵(you)(you)輪揚帆起航(hang)，標志著(zhu)(zhu)中(zhong)國(guo)(guo)成為繼德國(guo)(guo)、法國(guo)(guo)、意(yi)大(da)利、芬(fen)蘭之(zhi)后，全球第(di)五(wu)個有能(neng)力建造大(da)型(xing)(xing)郵(you)(you)輪的國(guo)(guo)家(jia)，也標志著(zhu)(zhu)中(zhong)國(guo)(guo)成為集齊造船業“三顆明(ming)珠”，可同時建造航(hang)空(kong)母艦、大(da)型(xing)(xing)液化天然氣（LNG）運輸船、大(da)型(xing)(xing)郵(you)(you)輪的國(guo)(guo)家(jia)。

涪陵頁巖氣田單井累產創新高

4億立方米(mi)！12月11日，位于重慶(qing)市(shi)涪陵區(qu)焦(jiao)石(shi)鎮的涪陵頁巖(yan)(yan)氣田焦(jiao)頁6-2HF井累計(ji)產量突破(po)4億立方米(mi)，創全國頁巖(yan)(yan)氣單井累產最高紀錄。

頁(ye)巖氣(qi)是(shi)一(yi)種非(fei)常規天(tian)然氣(qi)，滲透率(lv)低，開采難度大(da)，產量遞(di)減速度快(kuai)。中(zhong)國頁(ye)巖氣(qi)資源豐(feng)富，但與北(bei)美(mei)頁(ye)巖氣(qi)相比，地質(zhi)條件更(geng)復雜(za)，勘探(tan)開發難度更(geng)大(da)。如(ru)何(he)實現頁(ye)巖氣(qi)長期(qi)穩產高效開發，是(shi)一(yi)個世界級(ji)難題。

2013年(nian)9月，焦頁(ye)6-2HF井正式投入生產(chan)(chan)。2017年(nian)，國(guo)(guo)內首(shou)個達到百億方產(chan)(chan)能的涪陵頁(ye)巖(yan)(yan)氣田建成(cheng)。這背(bei)后(hou)是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)石化(hua)針對國(guo)(guo)內頁(ye)巖(yan)(yan)氣勘探(tan)開(kai)發(fa)而(er)進行的技術(shu)創(chuang)新——形(xing)成(cheng)頁(ye)巖(yan)(yan)氣高效開(kai)發(fa)核心技術(shu)體(ti)系，首(shou)創(chuang)國(guo)(guo)內頁(ye)巖(yan)(yan)氣立體(ti)開(kai)發(fa)模(mo)式，實現關鍵裝備和工具國(guo)(guo)產(chan)(chan)化(hua)。

涪陵(ling)(ling)頁(ye)巖氣(qi)(qi)田是(shi)中國(guo)首(shou)個實(shi)現商(shang)業開發(fa)的大(da)(da)型頁(ye)巖氣(qi)(qi)田，也(ye)是(shi)首(shou)批國(guo)家級(ji)頁(ye)巖氣(qi)(qi)示(shi)范區，已累(lei)計探明儲量近9000億立方米、占全國(guo)頁(ye)巖氣(qi)(qi)探明儲量的34%，年穩產84億立方米。作為(wei)川(chuan)氣(qi)(qi)東(dong)送(song)管道重要氣(qi)(qi)源(yuan)之一，涪陵(ling)(ling)頁(ye)巖氣(qi)(qi)田為(wei)長江經濟帶(dai)沿(yan)線6省2市、70多個大(da)(da)中型城市、上千家企業、2億多居民送(song)去清(qing)潔能源(yuan)。

在頁(ye)巖氣(qi)領域，中國(guo)探明儲量(liang)達2.96萬億(yi)立(li)方(fang)米，年產氣(qi)量(liang)達240億(yi)立(li)方(fang)米，有效保障(zhang)了(le)國(guo)家能源(yuan)安全。

全球首座第四代核電站商運

12月6日，在完成168小時連(lian)續運(yun)行(xing)考(kao)驗(yan)后，國(guo)家重大科技專(zhuan)項(xiang)標(biao)志性成果(guo)、全(quan)球(qiu)首座第四(si)代核(he)電(dian)站(zhan)(zhan)——華能石島灣高溫氣冷堆核(he)電(dian)站(zhan)(zhan)示范工程(cheng)正式投入商(shang)業運(yun)行(xing)，標(biao)志著(zhu)中國(guo)在第四(si)代核(he)電(dian)技術研發和應(ying)用領(ling)域達(da)到(dao)世界領(ling)先水平。

該示范工(gong)(gong)程位于山東榮(rong)成，是世界首座(zuo)球床模塊式(shi)高(gao)溫(wen)氣冷(leng)堆項目，2012年12月正式(shi)開工(gong)(gong)。高(gao)溫(wen)氣冷(leng)堆是國際公認的(de)第四代(dai)先進(jin)核電(dian)技術，最突出的(de)優勢(shi)是具有“固有安全(quan)性”，在發電(dian)、熱電(dian)冷(leng)聯產及高(gao)溫(wen)供熱等領域商業化(hua)應用前景廣闊。

“該(gai)示范工程的投產(chan)，對促進中國(guo)核電(dian)安全發展、提升(sheng)核電(dian)科技創新能力水平(ping)等具有(you)重要意義。”華能山東石島(dao)灣(wan)核電(dian)公(gong)司相(xiang)關(guan)負責人說。

示范工程集(ji)聚了(le)設計研發、工程建設、設備(bei)制造、生產運(yun)營(ying)等產業(ye)鏈上下(xia)游500余家單(dan)位，先后攻克多項世界級(ji)關鍵技術(shu)，設備(bei)國產化率達到93.4%，首臺(tai)套設備(bei)2200多臺(tai)（套），創新(xin)型設備(bei)600多臺(tai)（套）。

依(yi)托這一(yi)工程，中國(guo)系統掌握了高溫氣冷堆設(she)(she)計、制(zhi)造、建設(she)(she)、調試、運維(wei)技術(shu)，培(pei)養了一(yi)批具備高溫氣冷堆建設(she)(she)和運維(wei)管理(li)經驗(yan)的(de)專業人才(cai)，形(xing)成一(yi)套可復制(zhi)、可推廣(guang)的(de)標準化管理(li)體(ti)系，并建立(li)起包含專利、技術(shu)標準、軟件著作權的(de)自主知識(shi)產權體(ti)系。

深中通道創多項“世界之最”

伶仃洋上，一條(tiao)集“橋(qiao)、島、隧(sui)、水(shui)下互通(tong)(tong)”于一體的超(chao)大(da)型(xing)跨(kua)海通(tong)(tong)道，宛若(ruo)長(chang)龍，時(shi)(shi)隱(yin)時(shi)(shi)現，這(zhe)就是國家重大(da)工程——深中通(tong)(tong)道。

11月28日，隨著(zhu)最后一車混凝土完成澆筑，長達24公里(li)的深中通(tong)(tong)道(dao)主線全線貫通(tong)(tong)。跨越碧波萬(wan)頃(qing)，從深圳前(qian)海和中山馬鞍島伸出的“手”，歷(li)時(shi)7年終于握在了(le)一起。

深中(zhong)(zhong)通(tong)道是連接深圳至(zhi)中(zhong)(zhong)山的跨海通(tong)道，項(xiang)目(mu)全長24公里，雙向八(ba)車道，設(she)計速度100公里/小(xiao)時，是當前世(shi)界上(shang)綜(zong)合建設(she)難度最高的跨海集群工程(cheng)。

開工7年來(lai)，項目(mu)創下世界(jie)首(shou)例特(te)長雙向八(ba)車道(dao)鋼殼(ke)混凝土沉管(guan)隧道(dao)等(deng)多項“世界(jie)之(zhi)最”，在建(jian)設(she)管(guan)理、工程技術等(deng)領域填補了諸多“中國空白”乃至“世界(jie)空白”。

海(hai)底(di)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)是(shi)深中通道(dao)(dao)(dao)施(shi)工難度最大的一段(duan)，全長6845米(mi)，是(shi)世界上(shang)最長、最寬的鋼殼(ke)混凝土沉(chen)管隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)。海(hai)底(di)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的沉(chen)管段(duan)長5035米(mi)，由32節鋼殼(ke)沉(chen)管和1個最終(zhong)接(jie)頭連接(jie)而(er)成。

為了將沉(chen)(chen)甸(dian)甸(dian)的(de)鋼殼沉(chen)(chen)管運至海上并精準安裝，中國(guo)自主研發了世界首制沉(chen)(chen)管浮運安裝一體船(chuan)(chuan)。船(chuan)(chuan)長190.4米(mi)、船(chuan)(chuan)寬75米(mi)、型深14.7米(mi)，甲板面積相當于2個足球場，是世界上安裝能(neng)力最(zui)(zui)強(qiang)、沉(chen)(chen)放精度最(zui)(zui)高、施工(gong)作業最(zui)(zui)高效、性(xing)能(neng)最(zui)(zui)先進的(de)海底隧道沉(chen)(chen)管施工(gong)專用船(chuan)(chuan)舶。

深(shen)中通道主線貫通，離(li)2024年(nian)通車更近(jin)一(yi)步(bu)，屆時，從深(shen)圳(zhen)到中山的車程將從2個小(xiao)時縮(suo)短(duan)至30分鐘(zhong)以內(nei)。

百萬千瓦級水光互補電站投產

今年夏天(tian)，迎峰(feng)度夏再添生力軍！6月(yue)25日，全球最大(da)、海拔最高的水光(guang)互(hu)補(bu)項目——雅礱(long)江柯拉一期光(guang)伏電(dian)站并網發電(dian)，標志著全球首(shou)個(ge)百萬(wan)千瓦級(ji)水光(guang)互(hu)補(bu)電(dian)站正(zheng)式投產。

水(shui)光互補(bu)，是將(jiang)光伏接(jie)入(ru)具有年調(diao)節能(neng)(neng)力(li)的(de)(de)水(shui)庫(ku)電站，通過優化調(diao)度(du)和水(shui)電機組(zu)快(kuai)速靈活調(diao)節，將(jiang)隨(sui)機波動的(de)(de)光伏發電調(diao)整為(wei)平(ping)滑、穩(wen)定(ding)(ding)的(de)(de)優質電源。水(shui)光打捆后輸出更為(wei)穩(wen)定(ding)(ding)的(de)(de)電能(neng)(neng)，更有利于電力(li)系統安全穩(wen)定(ding)(ding)運行(xing)，并可消納更多新能(neng)(neng)源。

柯拉光(guang)伏電(dian)站是中國第三大(da)水(shui)電(dian)基地雅(ya)礱江流(liu)域清(qing)潔能源基地“十(shi)四五”時期首個開工建設的(de)水(shui)光(guang)互補(bu)電(dian)站，位(wei)于(yu)(yu)四川省甘孜(zi)藏族(zu)自治州(zhou)。場(chang)址(zhi)最高(gao)海拔4600米，裝機容量(liang)100萬(wan)(wan)千瓦；場(chang)址(zhi)面積1600萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)米，相(xiang)當于(yu)(yu)2000多個標準足球場(chang)；光(guang)伏支架用鋼(gang)量(liang)近5萬(wan)(wan)噸，相(xiang)當于(yu)(yu)再造(zao)一座“鳥巢”體育(yu)館。

電(dian)站(zhan)通過500kV輸電(dian)線路接(jie)入(ru)50公里外、裝機300萬(wan)(wan)千瓦、總庫容108億(yi)立方米(mi)的兩河口水電(dian)站(zhan)，實現光伏(fu)發電(dian)和水電(dian)的“打捆”送(song)出。電(dian)站(zhan)投產(chan)后(hou)年(nian)平均發電(dian)量20億(yi)度，每(mei)年(nian)可節約標準煤(mei)超60萬(wan)(wan)噸、減少二氧化碳(tan)排放(fang)超160萬(wan)(wan)噸。

雅(ya)礱江流域水風光(guang)互補綠色清(qing)潔可再(zai)生能源示范基(ji)地全部(bu)建成后，每年可貢獻綠色電(dian)能約3000億(yi)度(du)，年發電(dian)量相(xiang)當于每年減(jian)排二氧化碳約2.5億(yi)噸(dun)，減(jian)少標煤消耗超9000萬噸(dun)。

國內最長深水油氣管道鋪設完工

6月22日，在海(hai)南島東南的陵水(shui)海(hai)域，隨著終止封(feng)頭(tou)入水(shui)，“深(shen)海(hai)一號”超(chao)深(shen)水(shui)大(da)氣(qi)田(tian)二期關鍵控制(zhi)性工程——20英(ying)寸海(hai)底長(chang)輸(shu)管道鋪設完工。這是中國最長(chang)的深(shen)水(shui)油氣(qi)管道，標(biao)志著中國深(shen)水(shui)長(chang)輸(shu)海(hai)底管道建設能力和(he)深(shen)水(shui)裝備技術實現重要突(tu)破。

海(hai)底管道(dao)是保障海(hai)洋(yang)油氣平穩(wen)輸(shu)送的(de)“生(sheng)命線(xian)”。“深(shen)海(hai)一號”二期(qi)工程是國內首個(ge)深(shen)水(shui)(shui)高壓氣田，從地層里開(kai)采出的(de)油氣成分復雜，溫度高、壓力大(da)(da)，常規材質的(de)海(hai)管無法(fa)滿足生(sheng)產需要。中國海(hai)油在深(shen)水(shui)(shui)環境下(xia)首次(ci)應用“114公里深(shen)水(shui)(shui)大(da)(da)口徑無縫鋼管+1.5公里深(shen)水(shui)(shui)雙金屬復合管”組合方案，搭(da)建起連接“深(shen)海(hai)一號”二期(qi)工程油氣輸(shu)送“主動脈”。

目前，中(zhong)國已鋪設(she)海(hai)(hai)洋(yang)油氣管(guan)道超(chao)9000公(gong)里。經過多(duo)年技術攻關，中(zhong)國建成了以亞洲首艘3000米(mi)級深(shen)水(shui)(shui)鋪管(guan)起重(zhong)船(chuan)“海(hai)(hai)洋(yang)石(shi)油201”為代表的(de)(de)鋪管(guan)船(chuan)舶裝(zhuang)備，自主掌(zhang)握了惡(e)劣(lie)海(hai)(hai)況及復雜(za)地貌下海(hai)(hai)底油氣管(guan)道設(she)計、高效安裝(zhuang)、應急(ji)處置及維保技術等(deng)在內的(de)(de)系(xi)列核心關鍵技術，作業(ye)能力從淺水(shui)(shui)、深(shen)水(shui)(shui)跨越到超(chao)深(shen)水(shui)(shui)，并實(shi)現單(dan)層(ceng)、雙層(ceng)、配重(zhong)、子母管(guan)、鋼懸鏈立管(guan)等(deng)主流海(hai)(hai)底管(guan)道類型的(de)(de)全覆蓋。

隨著(zhu)“深海一號”為代表的超深水海底(di)管(guan)道(dao)成(cheng)功建成(cheng)，中國(guo)海底(di)管(guan)道(dao)工程裝備技術能力(li)已(yi)成(cheng)功躋身國(guo)際先進水平。

亞洲最大火電“碳捕手”來了

6月(yue)2日，亞洲(zhou)最大火電碳(tan)捕集(ji)利用與封存(cun)（CCUS）項目——國家(jia)能(neng)(neng)源集(ji)團(tuan)江(jiang)蘇泰州電廠(chang)項目正式(shi)投產(chan)。此(ci)前，該項目完成了(le)72小時試運行，試運期間系統安全(quan)可(ke)靠，能(neng)(neng)效指標、產(chan)品品質均(jun)達(da)到或(huo)優于設計(ji)值。

CCUS，即碳捕(bu)集利用(yong)與封(feng)存(cun)，是實(shi)現化石能源低碳利用(yong)的一項兜底(di)技(ji)術，把生產過程(cheng)中排(pai)放(fang)的二氧化碳進行捕(bu)集提純，再投入新(xin)的生產過程(cheng)進行再利用(yong)和封(feng)存(cun)。

泰州(zhou)電廠CCUS項目完全(quan)由中國自主設計、制造、安裝，實現了裝備100%國產(chan)化(hua)，是目前亞洲火(huo)電行業(ye)規(gui)模最大、技術(shu)含(han)量最高的CCUS項目。該項目每年可捕(bu)集(ji)50萬(wan)噸二(er)氧化(hua)碳(tan)，產(chan)出(chu)干(gan)基二(er)氧化(hua)碳(tan)純度超99%，所捕(bu)集(ji)到的二(er)氧化(hua)碳(tan)廣泛應(ying)用于工業(ye)、食品業(ye)等領域(yu)，真正實現資源再利用。

“碳(tan)捕手”高(gao)效運轉背后(hou)離不開一項(xiang)項(xiang)技術(shu)創新。為(wei)了(le)確(que)保項(xiang)目綜合(he)性(xing)能，降(jiang)低設(she)備損耗，項(xiang)目團隊(dui)自(zi)主研發了(le)新型低能耗、高(gao)容量(liang)、高(gao)穩定(ding)性(xing)三元復配吸收劑(ji)，再生熱耗較(jiao)傳統吸收劑(ji)下降(jiang)超35%。為(wei)了(le)減少投資并(bing)降(jiang)低電耗，該項(xiang)目采用循環水直流供水冷卻系統，最終成功降(jiang)低捕集每噸二氧(yang)化(hua)碳(tan)電耗約6千瓦(wa)時。

國產大飛機實現商業飛行

順利(li)起飛(fei)(fei)、平穩落地、跨過(guo)水門……5月28日12時31分(fen)，全(quan)球首架國(guo)產大飛(fei)(fei)機(ji)C919執飛(fei)(fei)的東航(hang)MU9191航(hang)班(ban)(ban)，由上海飛(fei)(fei)抵北京。這標志著(zhu)C919圓滿完成首個商(shang)業航(hang)班(ban)(ban)飛(fei)(fei)行，正式進入(ru)民航(hang)市(shi)場，開啟市(shi)場化(hua)運營、產業化(hua)發展新征程。

這架單通道客(ke)機的(de)客(ke)艙(cang)共(gong)有8個公務艙(cang)座位(wei)、156個經濟艙(cang)座位(wei)。過道高2.25米，下(xia)拉式行(xing)李(li)艙(cang)節省空間。三座連排的(de)座椅中，中間座椅比(bi)兩側座椅寬1.5厘米，人性化的(de)設(she)計受到(dao)旅(lv)客(ke)好評。

C919是(shi)中國自主研(yan)制，也(ye)是(shi)中國首款(kuan)按(an)照最新國際(ji)適航標準研(yan)制的干(gan)線民(min)用飛機。在(zai)設計(ji)方面(mian)(mian)，C919駕駛艙有5塊15.4英(ying)寸高(gao)清顯(xian)示屏實現了(le)人機交互，大面(mian)(mian)積雙曲風擋玻(bo)璃給飛行員(yuan)提供了(le)開闊的視野。安全性方面(mian)(mian)，C919接(jie)受(shou)了(le)高(gao)溫(wen)、高(gao)寒、高(gao)濕(shi)、大側風、自然結冰、濺水等近6600小時的極限壓(ya)力測(ce)試(shi)，完成了(le)全部適航取證“大考”。

大型客機由(you)幾(ji)百萬個零部件組成，技術門檻(jian)高、研(yan)制(zhi)周(zhou)期長、系統復雜，被譽為“現(xian)代制(zhi)造業(ye)的明珠(zhu)”，其制(zhi)造能力直接(jie)反(fan)映(ying)了一個國家的工業(ye)水平。

“C919首飛不只是一(yi)(yi)個(ge)(ge)產品的(de)誕生(sheng)，更是一(yi)(yi)個(ge)(ge)產業(ye)的(de)誕生(sheng)。”中(zhong)國民航大學航空(kong)經濟研究(jiu)所所長李曉津說。國產大飛機投入商業(ye)運營，對中(zhong)國民用客機產業(ye)鏈的(de)整體發展(zhan)形成了強有力(li)的(de)帶動效應，有助于拉(la)動國內(nei)航空(kong)工(gong)業(ye)產業(ye)升級。

目前，中(zhong)國商(shang)用飛機有限責任公司已具備批(pi)量化(hua)生產C919的能(neng)力，未來將(jiang)達到(dao)30至50架的年產能(neng)力。

【責任編輯：俞昭(zhao)君(jun)】