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　　2023年(nian)(nian)，新通道海鐵聯運班列(lie)(lie)(lie)開行(xing)量(liang)首次(ci)年(nian)(nian)內(nei)突破9000列(lie)(lie)(lie)，提前(qian)20天完成(cheng)年(nian)(nian)度任務，較2017年(nian)(nian)增(zeng)長近超過50倍、與2022年(nian)(nian)同(tong)比增(zeng)長8.6%；渝桂、川桂、黔桂、滇桂以及區內(nei)、西北班列(lie)(lie)(lie)協同(tong)發力，其中渝桂、區內(nei)、西北班列(lie)(lie)(lie)同(tong)比增(zeng)長22%、12%、12%。

　　織線成網 互聯互通優勢迸發

　　2023年，北(bei)部(bu)(bu)(bu)灣港(gang)(gang)與關丹(dan)港(gang)(gang)及摩拉港(gang)(gang)直航(hang)(hang)航(hang)(hang)線(xian)相繼(ji)開(kai)通(tong)運(yun)(yun)營(ying)、“北(bei)部(bu)(bu)(bu)灣港(gang)(gang)—胡志明—東馬”精品航(hang)(hang)線(xian)拓展升級、“兩灣快航(hang)(hang)”實現(xian)內(nei)外(wai)貿同船運(yun)(yun)輸，北(bei)部(bu)(bu)(bu)灣港(gang)(gang)已開(kai)通(tong)內(nei)外(wai)貿集(ji)(ji)裝箱航(hang)(hang)線(xian)76條(tiao)（2017年42條(tiao)），其(qi)中外(wai)貿集(ji)(ji)裝箱航(hang)(hang)線(xian)48條(tiao)（東盟及RCEP航(hang)(hang)線(xian)共36條(tiao)，遠洋航(hang)(hang)線(xian)6條(tiao)），內(nei)貿集(ji)(ji)裝箱航(hang)(hang)線(xian)28條(tiao)，輻射范圍(wei)涵蓋100多個(ge)(ge)(ge)國家和(he)地區的200多個(ge)(ge)(ge)港(gang)(gang)口；西(xi)部(bu)(bu)(bu)陸海新(xin)通(tong)道(dao)(dao)海鐵聯運(yun)(yun)班(ban)列(lie)“一口價”線(xian)路增至157條(tiao)，新(xin)開(kai)通(tong)“貴港(gang)(gang)-北(bei)部(bu)(bu)(bu)灣港(gang)(gang)”、“融安-北(bei)部(bu)(bu)(bu)灣港(gang)(gang)”、“北(bei)部(bu)(bu)(bu)灣港(gang)(gang)-玉(yu)林”、“北(bei)部(bu)(bu)(bu)灣港(gang)(gang)-東興”等海鐵聯運(yun)(yun)新(xin)線(xian)路，服(fu)務(wu)站點較2022年增加31個(ge)(ge)(ge)，物(wu)流(liu)網(wang)絡已覆(fu)蓋18個(ge)(ge)(ge)省區市(shi)(shi)(shi)、70個(ge)(ge)(ge)市(shi)(shi)(shi)、144個(ge)(ge)(ge)站點，西(xi)部(bu)(bu)(bu)12個(ge)(ge)(ge)省區市(shi)(shi)(shi)全(quan)覆(fu)蓋；加強(qiang)與珠江(jiang)、西(xi)江(jiang)水(shui)運(yun)(yun)聯動(dong)(dong)，進一步拓展粵港(gang)(gang)澳大(da)灣區物(wu)流(liu)市(shi)(shi)(shi)場，推(tui)動(dong)(dong)西(xi)部(bu)(bu)(bu)陸海新(xin)通(tong)道(dao)(dao)班(ban)列(lie)與中歐(ou)/亞班(ban)列(lie)有(you)效銜(xian)(xian)接(jie)，開(kai)行中越跨境國際集(ji)(ji)裝箱班(ban)列(lie)126.4列(lie)，銜(xian)(xian)接(jie)中歐(ou)/亞班(ban)列(lie)876TEU。

　　緊密協作 服務水平提檔升級

　　2023年，北部(bu)(bu)(bu)灣港集團全力推進海(hai)鐵聯運(yun)一(yi)(yi)體化建設，自(zi)動化碼頭與(yu)欽州鐵路(lu)集裝箱中心站(zhan)實現拆(chai)除圍(wei)網、化外(wai)轉內、合(he)二(er)為一(yi)(yi)，監管(guan)數據互通(tong)，并(bing)進一(yi)(yi)步創(chuang)新運(yun)營作業(ye)模式，將短駁效率提(ti)高(gao)了約(yue)30%，在(zai)實現海(hai)鐵聯運(yun)“無縫銜接”上又邁進一(yi)(yi)大步。在(zai)鐵路(lu)、港口、海(hai)關(guan)等多方協同(tong)下(xia)，北部(bu)(bu)(bu)灣港海(hai)鐵聯運(yun)班(ban)列5次(ci)創(chuang)下(xia)裝車最高(gao)紀(ji)錄，單日裝車最高(gao)能力已達(da)到1027車/天（折合(he)2054TEU），同(tong)比(bi)增長34%；在(zai)國鐵集團大力支持下(xia)，新通(tong)道圖(tu)定班(ban)列增至(zhi)(zhi)(zhi)16列，北部(bu)(bu)(bu)灣港至(zhi)(zhi)(zhi)川(chuan)渝方向班(ban)列運(yun)行時(shi)長較原來節省約(yue)33%，運(yun)行至(zhi)(zhi)(zhi)重慶團結村(cun)站(zhan)時(shi)長減(jian)至(zhi)(zhi)(zhi)40小時(shi)以內，運(yun)行至(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)都城(cheng)廂站(zhan)時(shi)長減(jian)至(zhi)(zhi)(zhi)65小時(shi)以內。

　　2024年，北部灣港集團(tuan)將(jiang)全力(li)推(tui)動西部陸海新(xin)(xin)通道(dao)海鐵聯運(yun)班列開行(xing)量突(tu)破10000列、中(zhong)越跨境(jing)國際集裝箱班列開行(xing)增(zeng)長(chang)20%以上，為服(fu)務和(he)融入新(xin)(xin)發展格局、凝心聚力(li)建設新(xin)(xin)時代壯(zhuang)美廣(guang)西作出新(xin)(xin)貢獻(xian)。

【責任編輯：語謙】