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4月28日(ri)上午(wu)，由國(guo)務院國(guo)資委免费菠(bo)萝视频app下(xia)载組織的“走(zou)進(jin)(jin)新(xin)國(guo)企·智造中(zhong)(zhong)國(guo)”媒體采訪(fang)活動來到(dao)中(zhong)(zhong)車長(chang)客股份(fen)公司調(diao)研采訪(fang)。新(xin)華社(she)、《經(jing)濟日(ri)報(bao)(bao)》《科(ke)技日(ri)報(bao)(bao)》、中(zhong)(zhong)國(guo)新(xin)聞社(she)、《證券日(ri)報(bao)(bao)》、《經(jing)濟觀察報(bao)(bao)》等10余家(jia)主流(liu)媒體記者來到(dao)中(zhong)(zhong)車長(chang)客股份(fen)公司高速動車組制造基(ji)地，走(zou)進(jin)(jin)高鐵車間、見(jian)證中(zhong)(zhong)國(guo)速度。

媒(mei)體團先后參(can)觀了中(zhong)車(che)長客轉向架制(zhi)造(zao)中(zhong)心(xin)(xin)總成(cheng)二車(che)間、高速動車(che)組(zu)制(zhi)造(zao)中(zhong)心(xin)(xin)裝配一(yi)車(che)間、軌(gui)(gui)道(dao)車(che)輛故障(zhang)預測與健(jian)康管(guan)理大數據(ju)中(zhong)心(xin)(xin)、國家工程實驗(yan)室、列車(che)調試車(che)間，對(dui)公司智能制(zhi)造(zao)、數字化(hua)生產、軌(gui)(gui)道(dao)車(che)輛技術(shu)創(chuang)新、基礎研發試驗(yan)等方面進行全面了解。大國工匠李萬君、羅昭強、設計師張(zhang)國芹分別(bie)就記(ji)者關(guan)心(xin)(xin)的(de)問題予以解答。

智能化作業貫徹降本增效

轉(zhuan)向架(jia)是(shi)高速動(dong)車組的(de)走(zou)行部分，也(ye)是(shi)最關鍵的(de)系統，直(zhi)接決定車輛運行速度、安全性(xing)、平穩性(xing)。記者一(yi)行首先到(dao)達轉(zhuan)向架(jia)制造中(zhong)心總(zong)成(cheng)車間，在總(zong)面積(ji)17000平方米的(de)車間里僅有140名員工。

據介紹(shao)，車間升級MES系(xi)(xi)統(tong)(tong)采用(yong)MOM制(zhi)造運營管(guan)理系(xi)(xi)統(tong)(tong)，配合車間工位(wei)(wei)制(zhi)節拍化生產模式，實現工序(xu)責(ze)任落實到(dao)個人的統(tong)(tong)一管(guan)理。車間副主任張克木(mu)介紹(shao)道:“在系(xi)(xi)統(tong)(tong)應(ying)用(yong)初期，車間將(jiang)生產模式由原來的單工序(xu)排(pai)(pai)產，改為工位(wei)(wei)制(zhi)流水線排(pai)(pai)產，使各個工位(wei)(wei)串聯起來，并(bing)將(jiang)此模式固化到(dao)MOM系(xi)(xi)統(tong)(tong)中，實現了生產排(pai)(pai)產在MOM系(xi)(xi)統(tong)(tong)的信息化。”在MOM系(xi)(xi)統(tong)(tong)中，記者看(kan)到(dao)各產線進度一目了然，各工序(xu)操作員信息也一同錄入系(xi)(xi)統(tong)(tong)內(nei)。

在(zai)(zai)動車組(zu)(zu)(zu)轉向架(jia)裝配作業中(zhong)，最關鍵的(de)是緊(jin)(jin)固件擰(ning)(ning)緊(jin)(jin)質量，公司因而推(tui)廣使用(yong)智能力矩(ju)(ju)擰(ning)(ning)緊(jin)(jin)系統。初期由于零部件擰(ning)(ning)緊(jin)(jin)繁瑣(suo)、程(cheng)序(xu)(xu)(xu)復(fu)(fu)雜等諸(zhu)多問題(ti)，員工(gong)不愿意使用(yong)，智能力矩(ju)(ju)系統應(ying)(ying)用(yong)一度受阻。發現這一問題(ti)后，車間班(ban)組(zu)(zu)(zu)班(ban)長結合自身操作經驗，反(fan)復(fu)(fu)與廠家技術人(ren)員和(he)工(gong)藝(yi)人(ren)員溝通并提出了(le)改(gai)進創新建議——通過(guo)調整工(gong)具編(bian)制程(cheng)序(xu)(xu)(xu)，增加多層級角度控制等措施(shi)，改(gai)善工(gong)具廠家的(de)固有程(cheng)序(xu)(xu)(xu)邏輯，獲得了(le)員工(gong)的(de)普遍認(ren)可，最終實現智能力矩(ju)(ju)擰(ning)(ning)緊(jin)(jin)系統在(zai)(zai)CRH380系列、中(zhong)國(guo)標準動車組(zu)(zu)(zu)“復(fu)(fu)興號”系列動車組(zu)(zu)(zu)的(de)全部應(ying)(ying)用(yong)，助(zhu)力公司智能化作業手段推(tui)廣應(ying)(ying)用(yong)及(ji)產(chan)品質量的(de)提升。

中國高鐵最亮關鍵詞——安全

從1997年(nian)(nian)至2007年(nian)(nian)，我國鐵路(lu)經過六次大提速(su)，鐵路(lu)客車時(shi)(shi)速(su)從120公里提高到了200公里。2008年(nian)(nian)，京津城際鐵路(lu)通(tong)車運(yun)營，最高運(yun)行(xing)時(shi)(shi)速(su)可達(da)350公里。通(tong)過這(zhe)條當(dang)時(shi)(shi)世(shi)界上運(yun)營速(su)度最快的鐵路(lu)，從北京到天津所需(xu)時(shi)(shi)長不到半(ban)個小時(shi)(shi)。

在不斷提高運行速度的前提下，“安全”依然是(shi)中國(guo)高鐵名(ming)片的關鍵詞。

在高(gao)速(su)動車(che)(che)(che)組(zu)制造中心裝(zhuang)配一(yi)車(che)(che)(che)間，記(ji)(ji)者(zhe)看到了(le)(le)另一(yi)種生(sheng)(sheng)產記(ji)(ji)錄模式。“在我(wo)們車(che)(che)(che)間，動車(che)(che)(che)上79道關(guan)(guan)乎乘客生(sheng)(sheng)命(ming)安(an)全的(de)(de)工(gong)(gong)序(xu)，都是實(shi)名制作業。”告訴動車(che)(che)(che)組(zu)制造中心黨委書記(ji)(ji)郭(guo)宏偉(wei)在介紹關(guan)(guan)鍵工(gong)(gong)序(xu)時，向(xiang)記(ji)(ji)者(zhe)展示上面貼(tie)著的(de)(de)操作員(yuan)工(gong)(gong)牌。制動管路安(an)裝(zhuang)、電氣(qi)接線等關(guan)(guan)鍵工(gong)(gong)序(xu)在作業部位捆扎操作員(yuan)工(gong)(gong)的(de)(de)實(shi)名制標簽(qian)，確(que)保產品質量的(de)(de)可追溯性，提(ti)升了(le)(le)員(yuan)工(gong)(gong)“責任(ren)意識(shi)”。

不僅有工序實(shi)名制操作的保障，記者更(geng)在(zai)軌道車輛故(gu)障預測(ce)與健康管理大數據中心的大屏(ping)幕上，看到了所有從中車長客出廠(chang)列車的實(shi)時(shi)狀態。

每輛(liang)(liang)出廠(chang)列車(che)都(dou)通(tong)過(guo)車(che)地無線傳(chuan)輸系統，將(jiang)運行(xing)參數(shu)和狀(zhuang)(zhuang)態(tai)數(shu)據(ju)向(xiang)大數(shu)據(ju)中心實時(shi)傳(chuan)輸，實現(xian)車(che)輛(liang)(liang)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)監測(ce)、故(gu)障預警(jing)等功能。大數(shu)據(ju)中心顯示，售(shou)后總(zong)車(che)組(zu)數(shu)達(da)896，其所有(you)數(shu)據(ju)都(dou)通(tong)過(guo)大數(shu)據(ju)中心員(yuan)工24小(xiao)時(shi)值守監測(ce)。自“復(fu)興號”動車(che)組(zu)達(da)速(su)以(yi)來，已實現(xian)動車(che)組(zu)軸溫(wen)、齒輪箱溫(wen)度的狀(zhuang)(zhuang)態(tai)監測(ce)、故(gu)障分析、趨(qu)勢預警(jing)和模型(xing)預警(jing)等實際應用。

探索無止境，中國高鐵精益求精的工匠精神

在隨后參觀(guan)的(de)國家工程實驗室、列車調試(shi)車間，記(ji)者(zhe)們領略(lve)了(le)高鐵(tie)技術(shu)研發每一道技術(shu)攻關與創新(xin)背后的(de)艱(jian)辛、堅(jian)定。

實驗室(shi)全(quan)稱高(gao)速列(lie)車系統(tong)集成(cheng)國(guo)家(jia)工程實驗室(shi)，是由國(guo)家(jia)發(fa)改委于2008年批復建(jian)設、2010年全(quan)面投(tou)入使用的,是開(kai)展軌道(dao)車輛(liang)整車及關(guan)鍵部(bu)件(jian)基礎(chu)技術、仿真(zhen)分析、試驗驗證的研(yan)發(fa)機構，是公司提高(gao)自主創(chuang)新(xin)水平、前沿技術應用、基礎(chu)技術研(yan)究、掌控核心技術、新(xin)產(chan)品研(yan)發(fa)及產(chan)學研(yan)成(cheng)果化的重要基地。

在(zai)這里，小(xiao)到聲學實驗室，大到碰撞(zhuang)吸能(neng)試驗臺，共有技術人員151名(ming)圍繞高鐵動(dong)車(che)的(de)各項性能(neng)不(bu)斷突破(po)創新。研(yan)究(jiu)員中，有博士研(yan)究(jiu)生13名(ming)，碩(shuo)士研(yan)究(jiu)生93名(ming)。科(ke)研(yan)項目處處站在(zai)乘客的(de)角度，將(jiang)人文關懷發揮到極致。

“為選擇列車上的(de)降噪(zao)吸聲棉，我們就開發(fa)了三個不同(tong)測(ce)試(shi)(shi)功能的(de)實(shi)驗(yan)室(shi)，保障運行后，乘客處在最舒適的(de)環(huan)境(jing)區間。”講解員介紹道。此外，記者還看到(dao)整車環(huan)境(jing)實(shi)驗(yan)室(shi)，是國內首個溫(wen)度范(fan)圍(wei)從-55℃—60℃的(de)適用(yong)(yong)于(yu)軌道車輛(liang)整車試(shi)(shi)驗(yan)的(de)實(shi)驗(yan)室(shi)，主要用(yong)(yong)于(yu)車輛(liang)空調采暖、隔熱性、高低溫(wen)及高濕環(huan)境(jing)下(xia)的(de)試(shi)(shi)驗(yan)研究，技術達到(dao)國際先進水平。

參觀過程中，媒體(ti)記者們對中車長客高鐵各(ge)生(sheng)(sheng)產單(dan)位展現出的精(jing)誠科研態度和智能制造(zao)水平表示贊嘆(tan)，同時也(ye)對京張高鐵智能動車組、新一代地鐵等產品產生(sheng)(sheng)濃厚(hou)的興(xing)趣。記者紛紛贊嘆(tan)，“我們在中車長客感(gan)受到(dao)了(le)(le)大國重器(qi)的力量，感(gan)受到(dao)了(le)(le)央企的創新與責任。”

【責任編輯：王占(zhan)朝】