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編者按：“推(tui)動(dong)中(zhong)國(guo)(guo)制(zhi)造(zao)向中(zhong)國(guo)(guo)創造(zao)轉(zhuan)變(bian)(bian)(bian)、中(zhong)國(guo)(guo)速度向中(zhong)國(guo)(guo)質量(liang)轉(zhuan)變(bian)(bian)(bian)、中(zhong)國(guo)(guo)產品向中(zhong)國(guo)(guo)品牌轉(zhuan)變(bian)(bian)(bian)”的(de)重(zhong)要(yao)指(zhi)示(shi)，為我(wo)國(guo)(guo)制(zhi)造(zao)業高質量(liang)發展提供了前進方向和根本遵循。今年(nian)5月10日，“三個轉(zhuan)變(bian)(bian)(bian)”重(zhong)要(yao)指(zhi)示(shi)將迎來七周年(nian)。中(zhong)國(guo)(guo)網財經記者(zhe)跟(gen)隨國(guo)(guo)資委免(mian)费菠萝视频app下载主辦的(de)“走進新(xin)國(guo)(guo)企(qi)·智造(zao)中(zhong)國(guo)(guo)”采(cai)訪活(huo)動(dong)，實地(di)探(tan)訪中(zhong)國(guo)(guo)制(zhi)造(zao)企(qi)業踐(jian)行“三個轉(zhuan)變(bian)(bian)(bian)”的(de)最(zui)新(xin)成果。

我(wo)國(guo)具有完全自主(zhu)知識(shi)產權、達到世界(jie)先進水平的(de) “復興號”動車組(zu)，是中國(guo)高端(duan)制(zhi)造(zao)業的(de)一(yi)張“金名片(pian)”。這張“金名片(pian)”是如何煉(lian)成的(de)？智(zhi)能制(zhi)造(zao)在其(qi)中發揮什么作用？中國(guo)網(wang)財經記者走訪(fang)了“復興號”京張高鐵智(zhi)能動車組(zu)研發制(zhi)造(zao)企(qi)業——中車長春(chun)軌道客車股(gu)份有限(xian)公司(簡稱中車長客)。

在中車長客高速動車組制造中心調試車間，“復興號”整裝待發（中車長客供圖）

智能制造引領質量提升

“轉向架”是(shi)高速動車組的關鍵部件，直接決定車輛運行速度、安全性、平穩(wen)性。其連(lian)接的核心控(kong)制是(shi)螺(luo)栓，裝(zhuang)配(pei)的關鍵點在于如何(he)控(kong)制螺(luo)栓的防松、防脫。

“整個轉向架(jia)有400多個螺栓，各(ge)個角度(du)都有，以目前(qian)(qian)的(de)(de)(de)工業機器人(ren)的(de)(de)(de)水平，是無法完成這種裝(zhuang)配工作(zuo)的(de)(de)(de)。”中車(che)長客(ke)轉向架(jia)制造(zao)中心總成二車(che)間(jian)相關負責人(ren)對中國(guo)網財經介紹，目前(qian)(qian)轉向架(jia)裝(zhuang)配主要是手工作(zuo)業，人(ren)的(de)(de)(de)因(yin)素起主導作(zuo)用。那么(me)質量控制的(de)(de)(de)難點就(jiu)是如何保證人(ren)的(de)(de)(de)工作(zuo)質量的(de)(de)(de)穩定(ding)性。

對此，中車長客采用了“智能擰緊(jin)系統”，通(tong)過人(ren)機的巧妙配(pei)合，提升裝配(pei)質量(liang)和(he)工作效率。

記者看到(dao)，在每個工作(zuo)(zuo)臺前都有一個顯示屏(ping)，屏(ping)幕上(shang)能(neng)(neng)看到(dao)各個工步螺(luo)(luo)(luo)栓的(de)最佳(jia)扭矩值。螺(luo)(luo)(luo)栓過(guo)松(song)會(hui)產生剪切力，過(guo)緊(jin)會(hui)產生拉伸力，必須“不松(song)不緊(jin)剛剛好”。通過(guo)智(zhi)能(neng)(neng)擰(ning)緊(jin)系統，工人(ren)在擰(ning)螺(luo)(luo)(luo)栓時可以參照數值提示來操作(zuo)(zuo)，達到(dao)“松(song)緊(jin)合適”，保證(zheng)螺(luo)(luo)(luo)栓連接的(de)可靠性。

由(you)于轉向架有數(shu)百顆(ke)螺栓(shuan)，以(yi)往(wang)工人在操作時很(hen)容易遺漏或是重復擰，現(xian)在智(zhi)能(neng)擰緊系(xi)統可(ke)以(yi)對上述情況進行預(yu)警，并且(qie)實(shi)現(xian)過程可(ke)追溯。

據(ju)悉，該車間(jian)按照(zhao)“U”型工位制(zhi)(zhi)節拍(pai)化(hua)進行生(sheng)產制(zhi)(zhi)造，是行業內首(shou)個高速動車組(zu)轉向架(jia)(jia)裝配(pei)柔性生(sheng)產線，采用“臺位動、人(ren)不動”的方(fang)式進行組(zu)裝，工藝裝備全(quan)部(bu)采用通用化(hua)、柔性化(hua)設計，可同時生(sheng)產多個品種的高速動車組(zu)轉向架(jia)(jia)。

該車間通過(guo)利用(yong)自(zi)動輸送等(deng)(deng)先(xian)進裝備，采(cai)用(yong)現(xian)(xian)場5S、表單化(hua)、目(mu)視化(hua)、信號燈(deng)系統、人(ren)員技能矩(ju)陣等(deng)(deng)管理手段，實現(xian)(xian)了標準化(hua)作(zuo)業、準時化(hua)物流、拉動式生產，比過(guo)去傳統生產線效率提高(gao)50%。

創新研發積蓄發展動能

持續的(de)(de)研(yan)(yan)發創新是(shi)企(qi)業高質量(liang)發展(zhan)的(de)(de)動力源泉。中(zhong)國網財經記者來到了中(zhong)車長客高速列車系統集成國家(jia)工程實驗(yan)室。據介紹，該實驗(yan)室是(shi)由國家(jia)發改委于(yu)2008年(nian)批復建設、2010年(nian)全面投(tou)入使(shi)用的(de)(de)，是(shi)開展(zhan)軌道車輛(liang)整車及關鍵部件基礎(chu)技(ji)術(shu)、仿真分析、試(shi)驗(yan)驗(yan)證的(de)(de)研(yan)(yan)發機構(gou)，也(ye)是(shi)中(zhong)車長客提高自主創新水(shui)平(ping)、前沿(yan)技(ji)術(shu)應用、基礎(chu)技(ji)術(shu)研(yan)(yan)究、掌控核心技(ji)術(shu)、新產品研(yan)(yan)發及產學研(yan)(yan)成果化的(de)(de)重(zhong)要(yao)基地(di)。

目前，該(gai)實驗室建設有(you)整車(che)(che)聲(sheng)學、碰撞吸能、電磁兼容等32個試驗臺(室)，和1個數據處理中心，實現了軌道車(che)(che)輛(liang)領(ling)域IEC61133標準要(yao)求(qiu)的整車(che)(che)型式試驗能力的全(quan)覆蓋。

其中，“整車(che)(che)環(huan)境實(shi)驗(yan)室(shi)”是國內首個溫(wen)度范圍從(cong)-55℃—60℃的(de)(de)適用(yong)于(yu)軌道車(che)(che)輛整車(che)(che)試驗(yan)的(de)(de)實(shi)驗(yan)室(shi)，主要用(yong)于(yu)車(che)(che)輛空調采暖、隔熱性、高低溫(wen)及高濕(shi)環(huan)境下的(de)(de)試驗(yan)研究，技術(shu)達到(dao)國際先進水(shui)平。

“可靠(kao)性實驗室”主要研究軌(gui)道(dao)車輛車體(ti)疲(pi)勞試驗技術，具(ju)備(bei)了(le)基(ji)于損傷一致性制定車體(ti)縱向載荷(he)(he)、側滾載荷(he)(he)、沉浮載荷(he)(he)等(deng)載荷(he)(he)譜(pu)的能力，同(tong)時具(ju)備(bei)了(le)基(ji)于FKM理論的機(ji)構疲(pi)勞壽(shou)命(ming)評估(gu)能力。

“轉向(xiang)(xiang)架參(can)數(shu)(shu)測(ce)定試(shi)(shi)驗(yan)臺”主要(yao)應用(yong)于軌道車輛整車系(xi)統參(can)數(shu)(shu)測(ce)定及優(you)化(hua)技(ji)術(shu)研究，具(ju)備整車振動特性、轉向(xiang)(xiang)架系(xi)統參(can)數(shu)(shu)及車輛端部動態參(can)數(shu)(shu)等功能，是中(zhong)車長客獨立開發，擁有(you)完全(quan)自主知識產(chan)權的試(shi)(shi)驗(yan)設備，技(ji)術(shu)達到國際(ji)先進(jin)水平。

以時速350公里自動駕駛的“復興號”京張高鐵智能動車組（中車長客供圖）

智能動車組使“金名片”更加亮麗

一百年前，京張鐵(tie)路(lu)打破國(guo)人不能自(zi)行設計(ji)和建造鐵(tie)路(lu)的斷言；一百年后，京張高鐵(tie)復興(xing)號智能型動車(che)組率(lv)先駛入了(le)“智能高鐵(tie)”時代(dai)。

2019年12月30日，京(jing)張高(gao)鐵正式開(kai)通運(yun)營。中車長客研制的“復興號”京(jing)張高(gao)鐵智能動車組(CR400BF-C)在世(shi)界上首次實現時速350公里的自動駕駛。

該(gai)動(dong)(dong)車(che)組被稱為(wei)中國(guo)高鐵智(zhi)(zhi)能型動(dong)(dong)車(che)組 1.0版。列車(che)融(rong)合奧運(yun)主題、中國(guo)元素、和京(jing)張文化，在智(zhi)(zhi)能行車(che)、智(zhi)(zhi)能運(yun)維、智(zhi)(zhi)能服(fu)務(wu)等(deng)三方(fang)面(mian)提(ti)升動(dong)(dong)車(che)組智(zhi)(zhi)能化水平(ping)。

在智能(neng)行車(che)方面(mian)，首次(ci)實現時(shi)速(su)350公里的有人值守自動(dong)駕駛，采用 CTCS-3+ATO 技術(shu)，停(ting)車(che)精(jing)度可控(kong)制(zhi)在0.5 m以內，自動(dong)速(su)度控(kong)制(zhi)功能(neng)精(jing)度在2 km/h以內，減輕司(si)機40%的工作強度，大幅提升運行效率(lv)。列車(che)通過(guo)車(che)載傳感(gan)器、雷達、天線等設(she)備，可以結合線路限速(su)要求等進(jin)行決策判斷，實現車(che)站自動(dong)發(fa)車(che)、區(qu)間自動(dong)運行、車(che)站自動(dong)停(ting)車(che)、車(che)門(men)自動(dong)打開、車(che)門(men)/站臺門(men)聯動(dong)控(kong)制(zhi)。

在智能運(yun)(yun)維(wei)方面，整(zheng)車傳感器(qi)數量增加10%，監控點達(da)2718項，實現關鍵零(ling)部件服役性能狀態(tai)智能評(ping)估、故(gu)障(zhang)診斷及預(yu)警報警、故(gu)障(zhang)精確定位、備品備件動態(tai)預(yu)測、提供運(yun)(yun)維(wei)決策(ce)建議、優(you)化修程(cheng)修制、預(yu)測性維(wei)修等功能。

在智(zhi)能(neng)服務方(fang)面，列車(che)可(ke)以利用智(zhi)能(neng)環境(jing)感(gan)知調節(jie)技(ji)術(shu)，從(cong)溫度調節(jie)、燈光智(zhi)能(neng)調節(jie)、人機(ji)工程學(xue)、車(che)內噪聲控制、變色車(che)窗(chuang)等(deng)方(fang)面提(ti)升旅客舒適度。列車(che)上還有一(yi)系列便(bian)民設施：首次在動車(che)組上實現電視分屏(ping)顯示；LCD外顯的座位號(hao)提(ti)示；智(zhi)能(neng)點餐、在線(xian)支付、 5G覆蓋的Wi-Fi服務等(deng)，為用戶(hu)拓展無限乘車(che)體驗空間。

京張智(zhi)能(neng)型動車組(zu)推進了中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)向智(zhi)能(neng)化方向的(de)升級，塑造(zao)“安全、可(ke)靠、綠色、智(zhi)能(neng)、高(gao)(gao)顏值”的(de)中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)新形象，使這張中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)端制造(zao)業的(de)“金名片”更(geng)加亮麗。

【責任編輯：王占朝】