文章來(lai)源：科技日報 發布時間(jian)：2022-05-27
在第五個中(zhong)(zhong)國(guo)品牌(pai)日到來前夕，記(ji)者參(can)加國(guo)務院國(guo)資(zi)委“走進新國(guo)企·智造中(zhong)(zhong)國(guo)”采訪(fang)團，深入中(zhong)(zhong)鐵(tie)裝備、中(zhong)(zhong)國(guo)長(chang)城、振(zhen)華重工、中(zhong)(zhong)車(che)長(chang)客等制造基(ji)地，探尋這些中(zhong)(zhong)國(guo)品牌(pai)背后的智造基(ji)因。
梳理(li)這(zhe)些品牌的成(cheng)長(chang)(chang)歷(li)程，盤點(dian)其中的得失長(chang)(chang)短，可以清晰辨識出，伴隨(sui)他們(men)從弱小走(zou)向強(qiang)大、從平凡走(zou)向卓越的，是從制造到(dao)智造的升華。而因產(chan)業(ye)門類、產(chan)業(ye)特質(zhi)和技(ji)術代際差異，他們(men)各自的智造內涵和路徑又(you)有著(zhu)明顯的不同。
價值提升：智造的第一層內涵
振華重(zhong)工的(de)主營(ying)業務中，港機(ji)、海洋(yang)重(zhong)工都是十足的(de)“大(da)國(guo)重(zhong)器”。現場參觀采訪(fang)中，大(da)，是所有人的(de)第一(yi)印象；但又(you)怎一(yi)個“大(da)”字了得。
在位于長(chang)江入海口長(chang)興島上的振華重工(gong)生產基(ji)地，記者近(jin)距離觀(guan)看了鋼箱梁智能制造車(che)間(jian)的“雙面繡”自動(dong)(dong)化(hua)焊(han)接(jie)(jie)場景，單面焊(han)、雙面成(cheng)形，大大提(ti)高了焊(han)接(jie)(jie)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)。此外，該智能車(che)間(jian)還采用了雙面立(li)焊(han)、自動(dong)(dong)化(hua)裝配與(yu)焊(han)接(jie)(jie)、自動(dong)(dong)化(hua)翻(fan)身、自動(dong)(dong)化(hua)搬(ban)運等多項新技術，生產效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)提(ti)高20%以上，年(nian)均節省(sheng)人工(gong)成(cheng)本(ben)42%。
振華(hua)重工(gong)副總裁山建國表(biao)示，近年來，振華(hua)先后試點建設了20個自動(dong)化工(gong)作(zuo)站、智(zhi)能化生產(chan)線和(he)智(zhi)能制造示范(fan)車間等(deng)，基本涵蓋了主要產(chan)品的(de)關(guan)鍵制造流程和(he)工(gong)序(xu)。其中(zhong)，位于南通振華(hua)重裝的(de)橋(qiao)梁(liang)U肋板單元焊接機器(qi)人(ren)(ren)工(gong)作(zuo)站，通過焊縫智(zhi)能化跟(gen)蹤技(ji)術(shu)，機器(qi)人(ren)(ren)可(ke)完成(cheng)所有焊接工(gong)作(zuo)，實(shi)現了全(quan)自動(dong)焊接，單位產(chan)出節省(sheng)人(ren)(ren)工(gong)72.5%，返修人(ren)(ren)工(gong)減(jian)少85%，一次(ci)報(bao)驗合格(ge)率從95%提升(sheng)至99%。
步入流(liu)(liu)動(dong)機械(xie)集控(kong)中(zhong)心，9塊顯示(shi)屏組成的(de)(de)監(jian)控(kong)屏正顯示(shi)著整(zheng)個(ge)廠區的(de)(de)地圖，每(mei)臺流(liu)(liu)動(dong)機械(xie)的(de)(de)實時(shi)位置和運行狀態一目了然(ran)。只需一系列(lie)簡單的(de)(de)“下單”操作，30秒內處于(yu)“空(kong)閑”狀態的(de)(de)車(che)輛(liang)就能(neng)迅速“接單上(shang)車(che)”。“云管理”讓流(liu)(liu)動(dong)機械(xie)更智能(neng)。
在(zai)0號(hao)碼頭，記(ji)者看到(dao)(dao)一種既不同于集裝箱輪、也(ye)有別于普通散(san)裝貨船(chuan)的巨型船(chuan)只。振華(hua)重工總工程師(shi)費國(guo)介紹(shao)，這(zhe)(zhe)是振華(hua)獨(du)創的岸(an)橋整機運(yun)輸貨船(chuan)。由于岸(an)橋體(ti)型巨大，以往都要拆分成較小的部件(jian)散(san)裝運(yun)輸，到(dao)(dao)岸(an)后(hou)再重新組裝，加上調試，至少要兩個月(yue)時間(jian)；而(er)整機發運(yun)，到(dao)(dao)客戶碼頭之后(hou)，除去卸船(chuan)上岸(an)，無需(xu)再行安裝，只需(xu)精(jing)調一周即可投入運(yun)營(ying)(ying)。省去了一個多月(yue)的碼頭空(kong)置時間(jian)，“這(zhe)(zhe)對(dui)港口運(yun)營(ying)(ying)商(shang)意(yi)味著什(shen)么(me)”，答案不言自明(ming)。
顯而(er)易見，在這樣的(de)(de)傳(chuan)統(tong)產(chan)業(ye)，工(gong)(gong)業(ye)3.0時(shi)代(dai)(dai)的(de)(de)智造(zao)首(shou)先帶來(lai)用(yong)工(gong)(gong)減少，這跟工(gong)(gong)業(ye)1.0時(shi)代(dai)(dai)機(ji)器取代(dai)(dai)人工(gong)(gong)并無本質不同(tong)；但在降成本、提(ti)效率的(de)(de)共性之外，智造(zao)比傳(chuan)統(tong)機(ji)器更多了(le)一層價值提(ti)升(sheng)(sheng)的(de)(de)內涵(han)：產(chan)品(pin)質量、質量一致性的(de)(de)巨大提(ti)升(sheng)(sheng)，服務價值、客戶附(fu)加值的(de)(de)巨大提(ti)升(sheng)(sheng)，工(gong)(gong)作環境、勞動者獲得感乃(nai)至(zhi)尊嚴(yan)的(de)(de)巨大提(ti)升(sheng)(sheng)，等等。同(tong)時(shi)，助推工(gong)(gong)業(ye)3.0更快、更順(shun)暢地向(xiang)工(gong)(gong)業(ye)4.0突進。
振(zhen)華重工的港機(ji)業務(wu)已(yi)經(jing)連續二十多年保持全球市場占有率第一，再進一步、接近“無人區”，如(ru)何面對？“港機(ji)領域的確遇(yu)到發展瓶頸(jing)，但老碼(ma)(ma)頭(tou)自動化(hua)改造仍然前景廣闊”——建設(she)無人化(hua)的“魔鬼碼(ma)(ma)頭(tou)”，正(zheng)是(shi)振(zhen)華新的強(qiang)項。山(shan)建國(guo)表示，振(zhen)華將(jiang)“多條腿走路”，逐步成(cheng)為集裝備(bei)制造、基礎設(she)施(shi)建設(she)及配套(tao)服(fu)務(wu)為一體的綜合性(xing)服(fu)務(wu)商。
用顛覆性產品突破“無人區”
同樣面臨(lin)“無人區(qu)”的(de)，還有中(zhong)車長客和中(zhong)鐵裝備。
走進(jin)中車(che)(che)長客轉(zhuan)向架制造中心總成車(che)(che)間(jian)，這(zhe)里有行業內首個高速動(dong)(dong)車(che)(che)組轉(zhuan)向架裝(zhuang)配柔(rou)性生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線，采用“臺位動(dong)(dong)、人不動(dong)(dong)”方(fang)(fang)式進(jin)行組裝(zhuang)，工藝(yi)裝(zhuang)備(bei)全部(bu)是通用化、柔(rou)性化設計，可同(tong)時(shi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)多個品種的(de)高速動(dong)(dong)車(che)(che)組轉(zhuan)向架。記者看到，總面(mian)積17000平方(fang)(fang)米(mi)的(de)車(che)(che)間(jian)里，僅有140名員工。
被(bei)稱(cheng)為軌道(dao)客車(che)“腿腳(jiao)”的(de)轉向架是(shi)高速動車(che)組的(de)關(guan)鍵部件，直接決定車(che)輛運行(xing)速度(du)、安全(quan)性(xing)、平穩性(xing)、舒適性(xing)。中(zhong)車(che)長客研(yan)制的(de)“復興號”京張高鐵能跑(pao)出時速350公里的(de)速度(du)，全(quan)憑這雙“腳(jiao)”。
轉向(xiang)(xiang)架(jia)裝配(pei)作業中，緊固件（螺栓(shuan)(shuan)）擰緊是(shi)關鍵工(gong)序(xu)。總成(cheng)二車(che)間負責(ze)人解釋，單個轉向(xiang)(xiang)架(jia)有400多個螺栓(shuan)(shuan)，“為了保證轉向(xiang)(xiang)架(jia)的裝配(pei)質量(liang)，我們在國內首創扭矩(ju)加角度雙控(kong)制的工(gong)藝(yi)方(fang)法”。而這種工(gong)藝(yi)要求(qiu)以(yi)目(mu)前工(gong)業機器人的水平，無法完成(cheng)裝配(pei)。中車(che)長客采(cai)用了“智能(neng)力矩(ju)擰緊系統”，通過人機巧妙(miao)配(pei)合，提升工(gong)作效率和裝配(pei)一致性。據(ju)了解，自2018年采(cai)用此(ci)工(gong)藝(yi)方(fang)法以(yi)來，所生產(chan)的轉向(xiang)(xiang)架(jia)沒有一顆螺栓(shuan)(shuan)發生松動(dong)。
這(zhe)樣的智(zhi)造(zao)場景，其實并(bing)非轉向架裝配所獨有(you)。工(gong)業3.0時代的精密制造(zao)、柔性制造(zao)領域，尤其多見這(zhe)樣“人機交(jiao)互(hu)”的應用場景：一些關鍵復雜工(gong)序，即使最頂尖的機器(qi)人，也(ye)難(nan)以獨力(li)勝任；頂尖操作工(gong)，仍(reng)是一種無可或缺的存在。這(zhe)更凸顯了(le)工(gong)業3.0到4.0時代，“大國工(gong)匠”的突出重(zhong)要地位(wei)。
【責任編輯：王占(zhan)朝】
