文章(zhang)來源：中(zhong)國企業網 發布時間：2022-06-10
成都向南，一(yi)條(tiao)千余公里的(de)鐵軌盤臥在祖國(guo)的(de)大西(xi)南。經過12年(nian)艱苦施工，修建起了一(yi)條(tiao)被稱為“人類征服(fu)自然奇跡”的(de)成昆鐵路。
成昆(kun)鐵(tie)路(lu)，穿越崇山峻(jun)嶺、江河峽(xia)谷(gu)。結束了我(wo)國西南少數(shu)民(min)族(zu)地(di)區2000萬人(ren)行路(lu)難的歷史(shi)。由于特(te)定的歷史(shi)條件、自(zi)然環境和施工技術，據不完全(quan)統計，施工期間(jian)鐵(tie)道兵、民(min)兵傷亡人(ren)數(shu)眾多，犧牲(sheng)人(ren)數(shu)超(chao)過1300人(ren)。30多萬筑路(lu)大(da)軍用(yong)血肉(rou)筑起一座座橋、鋪平一個(ge)個(ge)溝(gou)壑。如今，列(lie)車呼(hu)嘯，車窗外會時(shi)不時(shi)閃過大(da)大(da)小小的烈士陵園......
時過境(jing)遷(qian)，50年來(lai)成昆(kun)線做出(chu)了巨大的歷史功績。隨著(zhu)經濟的發展，建(jian)設(she)(she)成昆(kun)鐵(tie)路(lu)復線勢(shi)在必行。如今，中國鐵(tie)建(jian)的新(xin)成昆(kun)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)(she)者們(men)正穿山跨河再續(xu)“傳(chuan)奇”。
兩(liang)代精神，在(zai)此(ci)交匯、升華。
“沙馬拉達” 你們是這里的守護神
“沙馬(ma)拉達”，在彝(yi)語中意為(wei)“開滿杜(du)鵑花的山谷(gu)”。
半個世(shi)紀以前，在沙馬拉達險(xian)峻的山谷中，建(jian)設者們(men)風槍(qiang)鉆(zhan)爆、肩(jian)挑背扛，有136名建(jian)設者為此獻出了青春和熱血(xue)，長眠在鐵路沿線。
軫溪車站，位(wei)于四(si)川(chuan)省樂(le)山市沙灣區軫溪鄉(xiang)寨子(zi)村(cun)4組，是(shi)成昆線上(shang)的一座(zuo)五等小站。這樣一座(zuo)普通小站，卻坐落著全(quan)國唯一一個(ge)修建在車站內的陵園紀念碑(bei)，是(shi)為鐵道兵戰士(shi)徐文科而立。
1964年(nian)12月，徐文(wen)科成為一(yi)名光榮的(de)(de)(de)鐵(tie)道(dao)(dao)(dao)兵。他入(ru)伍后(hou)寫下(xia)了(le)自己的(de)(de)(de)第一(yi)篇日記：“要做一(yi)個永不變色的(de)(de)(de)接班人(ren)！”徐文(wen)科所(suo)在連(lian)隊擔任的(de)(de)(de)建設任務成昆(kun)鐵(tie)路(lu)大橋灣(wan)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，建設任務困難大、危(wei)情多，面對這樣的(de)(de)(de)挑(tiao)戰(zhan)，他每(mei)次進隧(sui)道(dao)(dao)(dao)總是搶著干最團難、最危(wei)險的(de)(de)(de)工作。1965年(nian)9月3日下(xia)年(nian)4點，徐文(wen)科正和(he)戰(zhan)友們一(yi)起(qi)在隧(sui)道(dao)(dao)(dao)施工，突(tu)然發生(sheng)了(le)嚴(yan)重的(de)(de)(de)大塌方。他和(he)幾個戰(zhan)士不幸被碎(sui)石和(he)支(zhi)撐(cheng)木(mu)緊(jin)緊(jin)壓住，在生(sheng)與死的(de)(de)(de)危(wei)急(ji)時刻，他對搶救自己的(de)(de)(de)戰(zhan)友說：“別管我(wo)(wo)，快(kuai)出(chu)去，我(wo)(wo)們的(de)(de)(de)任務還沒(mei)有憲成！”隨后(hou)又一(yi)次大塌方來襲，徐文(wen)科獻出(chu)了(le)年(nian)僅23歲的(de)(de)(de)生(sheng)命(ming)。為紀(ji)念(nian)徐文(wen)科及(ji)他對成昆(kun)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)貢獻，后(hou)人(ren)專門修建了(le)紀(ji)念(nian)碑(bei)，也(ye)是成昆(kun)鐵(tie)路(lu)全線唯一(yi)一(yi)座為個人(ren)修建的(de)(de)(de)紀(ji)念(nian)碑(bei)。
正是(shi)有像(xiang)徐文科烈士一樣的(de)奉獻精(jing)神(shen)，在如此惡劣的(de)氣候和艱苦的(de)環境中，他們用生(sheng)命和意志在“筑路(lu)禁區”硬生(sheng)生(sheng)“刨(bao)”出來一座(zuo)世界鐵路(lu)豐碑(bei)；修建成昆鐵路(lu)“一公里一英魂”的(de)事(shi)跡也流(liu)傳至(zhi)今。除了沙馬拉達，在喜(xi)德車(che)站旁，也同樣矗(chu)立著為了紀念(nian)(nian)筑路(lu)工人(ren)而樹立的(de)紀念(nian)(nian)碑(bei)。這些長眠在成昆沿線的(de)鐵路(lu)工人(ren)，代表著當年參加會(hui)戰的(de)17萬鐵路(lu)職工的(de)獻身精(jing)神(shen)
“這(zhe)條鐵(tie)路(lu)對我(wo)們太重要了，有了這(zhe)條鐵(tie)路(lu)，我(wo)們這(zhe)里的(de)(de)人才能(neng)有機會走出大(da)山到更遠(yuan)的(de)(de)地(di)(di)(di)方，我(wo)們的(de)(de)孩(hai)子才能(neng)有機會去更好的(de)(de)地(di)(di)(di)方讀書。”69歲的(de)(de)軫溪車站唯(wei)一保安袁(yuan)慶祥(xiang)告訴(su)記者，目前已在車站工作了30多年。他介紹，鐵(tie)路(lu)通車以(yi)后，當(dang)地(di)(di)(di)村民(min)可以(yi)牽著牲畜上車，或將自(zi)家農作物帶上火車去售賣(mai)，和以(yi)往閉塞(sai)的(de)(de)交通相比，完全是兩種截然不同地(di)(di)(di)生活。
50年來，成昆線(xian)做(zuo)出了巨大(da)的歷(li)史功績。
成(cheng)昆鐵路(lu)通車日也是攀(pan)鋼的(de)(de)(de)出“爐(lu)”日。攀(pan)枝(zhi)花(hua)的(de)(de)(de)鋼鐵通過成(cheng)昆鐵路(lu)源源不斷地(di)輸送到全國各(ge)地(di)，有力地(di)推進(jin)了(le)中國工業(ye)強國戰略(lve)的(de)(de)(de)實施(shi)；我國航天事業(ye)的(de)(de)(de)“名片”——西昌衛星發射中心每次發射所需(xu)的(de)(de)(de)原料(liao)、裝(zhuang)備等均依(yi)靠成(cheng)昆鐵路(lu)安全運輸。
如今，恒鼎煤焦化、太和鐵(tie)(tie)礦、康西(xi)銅(tong)業(ye)、川威集團等30多家大中型企業(ye)分布在成(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)沿線城鎮，利用鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)大運量優勢，共同組成(cheng)星光璀璨的(de)(de)川西(xi)“工(gong)業(ye)走廊(lang)”。有專家說，成(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)建成(cheng)通車至少影響和改變了(le)西(xi)南地區2000萬人的(de)(de)命運，使那片“不毛之(zhi)地”陡然進步了(le)50年。
四戰成昆線 中鐵建的“三線”情
成昆線自1958年開(kai)建至今，中鐵十二局集(ji)團的(de)(de)建設者四戰成昆線，用不屈(qu)的(de)(de)意志和頑強拼(pin)搏的(de)(de)精神(shen)穿行崇山峻嶺，致力鐵路的(de)(de)修筑及(ji)病(bing)害整(zheng)治。
初戰(zhan)成(cheng)昆線(xian)，響應毛主(zhu)席(xi)號(hao)召(zhao)支援三線(xian)建設(she)。1964年(nian)，毛主(zhu)席(xi)發出“成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路(lu)要快修(xiu)”的(de)(de)號(hao)召(zhao)，由中(zhong)共中(zhong)央(yang)西南(nan)(nan)局主(zhu)持，組(zu)成(cheng)了由鐵(tie)(tie)道(dao)部、鐵(tie)(tie)道(dao)兵主(zhu)要領導參加的(de)(de)西南(nan)(nan)鐵(tie)(tie)路(lu)建設(she)指揮部。1964年(nian)11月(yue)(yue)中(zhong)旬(xun)，八團(tuan)（中(zhong)鐵(tie)(tie)十二(er)局集團(tuan)三公(gong)司鐵(tie)(tie)道(dao)兵時代）奉命支援三線(xian)建設(she)，擔(dan)負(fu)(fu)成(cheng)昆線(xian)沙灣至(zhi)土(tu)墳包段(duan)管(guan)區(qu)長7.4公(gong)里(li)(li)鐵(tie)(tie)路(lu)新建，工(gong)程量包括隧(sui)道(dao)11座(zuo)，2559延(yan)長米(mi)，橋梁14座(zuo)，1052延(yan)長米(mi)，土(tu)石方53.3萬立(li)方，橋隧(sui)延(yan)長3611米(mi)；1966年(nian)8月(yue)(yue)，奉命向成(cheng)昆線(xian)中(zhong)段(duan)挺進，擔(dan)負(fu)(fu)羅所關至(zhi)大林隧(sui)道(dao)計(ji)長20.68公(gong)里(li)(li)管(guan)段(duan)鐵(tie)(tie)路(lu)建設(she)；1967年(nian)8月(yue)(yue)，八團(tuan)奉命隨鐵(tie)(tie)道(dao)兵一(yi)師移防云南(nan)(nan)元謀，擔(dan)負(fu)(fu)成(cheng)昆線(xian)新江至(zhi)魚棚子、師莊至(zhi)紅格拉(la)2號(hao)中(zhong)橋兩段(duan)計(ji)長5公(gong)里(li)(li)管(guan)段(duan)的(de)(de)施工(gong)會戰(zhan)。
1970年7月1日，成昆(kun)鐵(tie)路通車，黨(dang)中央(yang)發來(lai)賀(he)電，表(biao)彰參加成昆(kun)鐵(tie)路建設的(de)(de)全(quan)體筑路大軍是“對(dui)黨(dang)對(dui)人民的(de)(de)重(zhong)大貢獻”，榮獲國家頒(ban)發的(de)(de)“科學(xue)技術進步特等獎”。
復(fu)戰成(cheng)昆線，電氣(qi)化(hua)技術改(gai)造(zao)。此(ci)項目始于峨眉山市、峨邊(bian)(bian)彝族自治區(qu)(qu)和金口河(he)區(qu)(qu)，到達雅安地(di)區(qu)(qu)漢源(yuan)縣烏斯河(he)鎮的電氣(qi)化(hua)技術改(gai)造(zao)工(gong)程(cheng)(cheng)全長119.6公(gong)里。1993初，中(zhong)鐵十(shi)二(er)局(ju)集團(tuan)三(san)公(gong)司接受(shou)該任務(wu)，并于當(dang)年8月(yue)20日破土開工(gong)。此(ci)次電氣(qi)化(hua)技術改(gai)造(zao)工(gong)程(cheng)(cheng)屬于典型的“三(san)邊(bian)(bian)”工(gong)程(cheng)(cheng)，地(di)質復(fu)雜、交通不便、施工(gong)安全系數小(xiao)，中(zhong)鐵十(shi)二(er)局(ju)集團(tuan)憑借全體參戰人員頑強拼搏的不屈精(jing)神，在短(duan)短(duan)的16個月(yue)內克服(fu)重重困難，完(wan)成(cheng)峨邊(bian)(bian)等6站站場(chang)土石方、4座(zuo)(zuo)橋梁、3座(zuo)(zuo)拱(gong)蓋(gai)涵接長工(gong)程(cheng)(cheng)以及九(jiu)里至(zhi)烏斯河(he)段59座(zuo)(zuo)隧道(dao)滲漏水(shui)整治完(wan)成(cheng)全部(bu)工(gong)程(cheng)(cheng)。
三戰成昆線，搶戰關(guan)山(shan)壩(ba)、白熊溝。樂山(shan)市金口河區境內、橋隧(sui)相連(lian)的(de)關(guan)村壩(ba)火車(che)站，可以說是我國(guo)鐵路建筑(zhu)史上的(de)“奇跡”。關(guan)山(shan)壩(ba)隧(sui)道(dao)整治工程(cheng)，始建于1966年(nian)的(de)關(guan)山(shan)壩(ba)隧(sui)道(dao)，歷經38年(nian)歲(sui)月的(de)洗禮，關(guan)山(shan)壩(ba)隧(sui)道(dao)的(de)病害整治已經進入最(zui)后(hou)期限。成都鐵路局經過再三斟酌，最(zui)終決定把這最(zui)后(hou)一“刀”交(jiao)由在前兩次施工表(biao)現完美的(de)中鐵十二局來完成。
“關山(shan)難，難在(zai)既有線(xian)施(shi)(shi)工(gong)。”建設(she)者如是(shi)說(shuo)。行車干擾不僅對工(gong)期的(de)(de)(de)進度有影響，最重要的(de)(de)(de)作業(ye)人員(yuan)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)保障(zhang)。箭(jian)在(zai)弦上，項目(mu)部(bu)隨即成立(li)攻(gong)(gong)堅(jian)小組，在(zai)多次反復調研勘測的(de)(de)(de)基礎上，從施(shi)(shi)工(gong)工(gong)序、方法(fa)、工(gong)藝到(dao)作業(ye)人員(yuan)安(an)全(quan)防(fang)護(hu)、教育，編(bian)制出了(le)一(yi)套完整(zheng)詳細的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)方案。“開工(gong)必優，一(yi)次成優”是(shi)成昆線(xian)病害整(zheng)治的(de)(de)(de)質量宗(zong)旨，6個(ge)月后，隧道內扣軌換低(di)、水溝整(zheng)治、補漏注(zhu)漿(jiang)三項工(gong)程悉數完工(gong)。在(zai)11月30的(de)(de)(de)驗(yan)交(jiao)會上，成都(dou)鐵路局領導齊聲(sheng)夸贊(zan)：“中鐵十(shi)二局集團在(zai)成昆線(xian)上又打了(le)一(yi)個(ge)漂亮(liang)的(de)(de)(de)攻(gong)(gong)堅(jian)戰。”
幾(ji)十(shi)年間，中鐵十(shi)二局(ju)集團的(de)建設(she)者三(san)戰成昆線，幾(ji)代人用青春為(wei)中國西(xi)南(nan)交(jiao)通發展助力。而如今(jin)，他們再次接(jie)過(guo)“接(jie)力棒”，投身成昆復(fu)線建設(she)。四(si)戰成昆線的(de)“答(da)卷(juan)”正徐(xu)徐(xu)展開......
一隧一橋 看“基建狂魔”續寫傳奇
隨(sui)著四川(chuan)經濟的快速發展，單線雙向(xiang)通行的老成(cheng)昆(kun)線鐵路運力已遠(yuan)遠(yuan)不能滿足(zu)攀西地區(qu)客、貨(huo)運輸(shu)的需要，建設成(cheng)昆(kun)鐵路復(fu)線勢在必行。成(cheng)昆(kun)鐵路擴能改(gai)造工(gong)程是(shi)“十(shi)三五”規劃的重(zhong)點工(gong)程，也是(shi)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”建設中連(lian)接(jie)南亞東南亞國際貿易口岸(an)的重(zhong)要通道(dao)。該工(gong)程北起四川(chuan)省成(cheng)都市(shi)(shi)，南至云南省昆(kun)明(ming)市(shi)(shi)，全長約850公里。
記(ji)者(zhe)實地探訪了由中鐵十二局集團承建(jian)的成昆鐵路(lu)峨米3標段線(xian)路(lu)的重(zhong)難(nan)點(dian)工程——毛坪大(da)渡(du)河(he)雙線(xian)特大(da)橋和老(lao)鼻山隧道。
老鼻(bi)山隧道地處成昆復線范店子至峨邊南(nan)區間（四川省樂山市峨邊彝(yi)族自治縣境內），全(quan)長13579米，最大埋(mai)深710米，為雙(shuang)線隧道。
初入老鼻山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)，“雷聲陣陣”，“飛流潺潺”。中鐵十二(er)局集團(tuan)成(cheng)昆鐵路(lu)峨米(mi)段(duan)三(san)標技(ji)術負責人張亞介(jie)紹(shao)道(dao)：“老鼻山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)沿線(xian)地(di)(di)質屬大渡河峽(xia)谷(gu)構造剝蝕地(di)(di)貌，隧(sui)(sui)道(dao)中有大型溶洞、突(tu)水、巖爆(bao)、高地(di)(di)應力(li)大變形、巖堆等不良地(di)(di)質，對施工(gong)技(ji)術挑戰(zhan)極高，是全(quan)線(xian)18座(zuo)重難(nan)點、高風險隧(sui)(sui)道(dao)工(gong)程之一。”
據(ju)介紹，施(shi)工中(zhong)所遇到的大(da)(da)型溶洞向(xiang)(xiang)(xiang)下(xia)最大(da)(da)深度近40米，向(xiang)(xiang)(xiang)上最大(da)(da)高度約32米，橫向(xiang)(xiang)(xiang)最寬約38米。溶洞橫向(xiang)(xiang)(xiang)貫(guan)通(tong)掌子面(mian)阻礙隧(sui)道施(shi)工。在這樣復(fu)雜(za)的地質構造(zao)環境中(zhong)要實現“隧(sui)中(zhong)架橋”，如(ru)何保(bao)證施(shi)工安全是老鼻山隧(sui)道建設的一大(da)(da)難(nan)題。
中(zhong)(zhong)鐵(tie)十二局(ju)集團成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路復(fu)線(xian)老鼻山(shan)隧道總工(gong)程(cheng)師張軍茂回憶(yi)道：“溶洞(dong)從揭示出來(lai)到(dao)處(chu)理完，先后有(you)6種方案，專家組(zu)來(lai)了三趟，反復(fu)探討這個施(shi)(shi)工(gong)難點，他(ta)們也特別考慮到(dao)溶洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)安全(quan)，大家都很擔(dan)心(xin)。直至(zhi)拱橋完工(gong)，大家才松了一(yi)口氣。”最終(zhong)采取(qu)了迂回導洞(dong)繞行溶洞(dong)的方式繼續(xu)掘進，并在(zai)觀察一(yi)個水文年后，架設(she)拱橋跨越溶洞(dong)。三臂鑿巖臺(tai)車、濕噴機械手等先進設(she)備(bei)為工(gong)程(cheng)建設(she)提供了保障。中(zhong)(zhong)鐵(tie)十二局(ju)集團自(zi)主研(yan)發的“二襯縱向(xiang)連續(xu)灌注工(gong)藝(yi)”不僅(jin)大幅(fu)提高了工(gong)程(cheng)實體質量，還(huan)徹底解決了防水板(ban)內側脫空問題，成(cheng)(cheng)為又一(yi)個在(zai)全(quan)線(xian)推廣使(shi)用的“原創(chuang)”新工(gong)藝(yi)。
老(lao)鼻山隧道是成(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)鐵(tie)路復線峨(e)米段第一座貫通的(de)10公里以上特長高(gao)(gao)風(feng)險(xian)隧道。“從(cong)2016年7月開(kai)工(gong)到2020年6月23日完工(gong)，期間沒(mei)有發生過一起安(an)全事故。”張軍茂(mao)說。施工(gong)方(fang)案(an)上的(de)嚴謹設(she)計、新(xin)(xin)工(gong)藝(yi)新(xin)(xin)設(she)備的(de)創新(xin)(xin)應用(yong)和機械(xie)化施工(gong)的(de)普及，中鐵(tie)十二局集團的(de)建(jian)設(she)者多措(cuo)并舉，保障了(le)新(xin)(xin)成(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)線的(de)施工(gong)安(an)全，交出了(le)上千安(an)全工(gong)時的(de)高(gao)(gao)分答卷。
毛(mao)(mao)坪大(da)(da)(da)渡(du)(du)河(he)雙(shuang)線特大(da)(da)(da)橋，地(di)處峨(e)邊彝族自治縣(xian)毛(mao)(mao)坪鎮，橫跨大(da)(da)(da)渡(du)(du)河(he)，全長622.1米(mi)，是全線集深水(shui)、高(gao)墩、大(da)(da)(da)跨、鄰線施工(gong)于一體(ti)的“咽(yan)喉級工(gong)程(cheng)”。作(zuo)為老成昆(kun)鐵(tie)路建設史上唯一一座“飛架”大(da)(da)(da)渡(du)(du)河(he)的巨龍，毛(mao)(mao)坪大(da)(da)(da)渡(du)(du)河(he)雙(shuang)線特大(da)(da)(da)橋如何(he)“飛出新高(gao)度”？
中鐵十二局集團成昆鐵路(lu)峨米段三(san)標常務副經理(li)保國(guo)斌告訴記者，大(da)(da)橋(qiao)施(shi)(shi)工(gong)難度大(da)(da)、安全風(feng)險高(gao)。據了解(jie)，毛坪(ping)大(da)(da)渡河特大(da)(da)橋(qiao)位于(yu)龔(gong)嘴(zui)電站庫區(qu)，橋(qiao)址(zhi)區(qu)域常水(shui)位時水(shui)深約13米。深水(shui)基礎(chu)的施(shi)(shi)工(gong)對鋼棧(zhan)橋(qiao)的功能(neng)要(yao)求很高(gao)，不(bu)僅要(yao)滿足(zu)(zu)施(shi)(shi)工(gong)車輛通(tong)(tong)(tong)行(xing)(xing)，同(tong)時也要(yao)滿足(zu)(zu)水(shui)域船(chuan)舶通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)。“我們(men)采用全新設計理(li)念(nian)、施(shi)(shi)工(gong)技術、機械設備，保障項目(mu)早日建成、通(tong)(tong)(tong)車。”保國(guo)斌介紹，為(wei)滿足(zu)(zu)通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)要(yao)求，項目(mu)技術人(ren)員利用提升(sheng)裝(zhuang)置(zhi)為(wei)自重(zhong)超過1500噸的鋼棧(zhan)橋(qiao)設置(zhi)了一處21米寬(kuan)的通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)孔，可(ke)在5分鐘之內實(shi)現(xian)大(da)(da)型(xing)貨船(chuan)通(tong)(tong)(tong)行(xing)(xing)和棧(zhan)橋(qiao)復原。集團創新研發的提升(sheng)式(shi)通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)系(xi)統(tong)，成功解(jie)決了水(shui)域橋(qiao)梁施(shi)(shi)工(gong)中船(chuan)舶通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)的施(shi)(shi)工(gong)難題，創新成果還獲(huo)得了國(guo)家級(ji)專利。而(er)成昆復線開(kai)通(tong)(tong)(tong)運營(ying)后，成都至昆明列車運行(xing)(xing)時間將由此(ci)前的20小時縮短至7小時，將大(da)(da)幅提升(sheng)西南地區(qu)鐵路(lu)客貨運輸能(neng)力。
縱看新老成昆線(xian)的走向，有延伸、有交匯。唯一不變(bian)的是，“逢(feng)山鑿路(lu)，遇水架橋”的鐵道兵(bing)精神的一脈相(xiang)承和升華(hua)。隨著這條“川西工業走廊”的打通，祖國大西南的發展再迎新機。
【責(ze)任編輯：張思嘉】
