文章來(lai)源：中國新聞網 發布(bu)時(shi)間：2022-06-08
“毛坪大(da)渡河雙線(xian)特大(da)橋2016年(nian)4月1日開工(gong)，2018年(nian)11月30日連續梁(liang)全部合龍(long)，施工(gong)中克服(fu)了深水(shui)、高墩、大(da)跨度的難(nan)點，較(jiao)計劃工(gong)期(qi)提前了56天。”中鐵(tie)十(shi)二(er)局集(ji)團(tuan)成昆鐵(tie)路峨米段三標常務(wu)副經理(li)保國斌說。
橫跨大渡河的“巨龍”
1970年(nian)建(jian)成(cheng)(cheng)的成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路是西南地區(qu)的鐵(tie)(tie)路大動脈，但由(you)于當時經(jing)濟條件(jian)有限，鐵(tie)(tie)路的設計建(jian)設標(biao)準偏低，隨著四川經(jing)濟的快速發展，鐵(tie)(tie)路運(yun)力已不能滿足攀西地區(qu)客、貨(huo)運(yun)輸(shu)的需要，再(zai)加(jia)上成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路所(suo)經(jing)地區(qu)地質(zhi)條件(jian)惡劣，一旦發生災害或事故，成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路沿線客貨(huo)運(yun)將陷入癱瘓(huan)。因此，建(jian)設成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路復線勢在必行。
當前(qian)，采用全(quan)(quan)新設計理念、施(shi)工技術、機械(xie)設備的(de)成昆(kun)鐵(tie)路(lu)復線正加緊施(shi)工，預計2023年建成開通(tong)。全(quan)(quan)線建成通(tong)車后，成都至昆(kun)明列(lie)車運行時(shi)間將由此前(qian)的(de)20小時(shi)縮短至7小時(shi)。由于全(quan)(quan)線采取分段施(shi)工的(de)方式進(jin)行改造，目前(qian)僅剩四川境內(nei)的(de)峨米段未通(tong)車，這(zhe)也是全(quan)(quan)線修(xiu)建難度最大(da)、里程最長的(de)一段。
中(zhong)鐵(tie)十二(er)局集團承建的成昆(kun)(kun)鐵(tie)路(lu)峨(e)(e)米(mi)3標段線(xian)路(lu)全(quan)(quan)長29.241公(gong)里，位于四川省樂山(shan)市沙灣區、峨(e)(e)眉(mei)山(shan)市和峨(e)(e)邊(bian)縣境內。據保(bao)國斌介紹，毛坪大渡河(he)雙線(xian)特大橋(qiao)(qiao)是成昆(kun)(kun)鐵(tie)路(lu)峨(e)(e)米(mi)段橋(qiao)(qiao)梁唯一(yi)重(zhong)難點(dian)工程，該橋(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長622.1米(mi)，也是成昆(kun)(kun)鐵(tie)路(lu)擴能改(gai)造中(zhong)的“咽喉級工程”，還是新、老成昆(kun)(kun)鐵(tie)路(lu)建設史上唯一(yi)一(yi)座“飛架”大渡河(he)的巨龍。
除了宏(hong)偉的(de)大(da)(da)橋(qiao)，全長500米的(de)多用途鋼(gang)棧橋(qiao)也是一大(da)(da)亮(liang)點。保國斌(bin)說，由于(yu)毛坪大(da)(da)渡(du)河特(te)大(da)(da)橋(qiao)位于(yu)龔嘴電站庫區(qu)，屬Ⅶ級航道，上(shang)下游方向均有(you)通(tong)航要求。為此，項目技術人員利用提升裝置(zhi)(zhi)為自重超過1500噸的(de)鋼(gang)棧橋(qiao)設置(zhi)(zhi)了一處21米寬的(de)通(tong)航孔，可在(zai)5分鐘之內(nei)實現(xian)大(da)(da)型貨船通(tong)行和棧橋(qiao)復原。
這一(yi)“原(yuan)創”的(de)提升式通航(hang)系統，在保障(zhang)物料運輸(shu)、增加作(zuo)業面、滿足通航(hang)要求上發揮了(le)重要作(zuo)用，但(dan)在湍急(ji)的(de)大(da)渡河(he)上架(jia)橋(qiao)，其中的(de)難度可想而知(zhi)。“7、8月份(fen)的(de)時(shi)候，水流(liu)特別急(ji)，這給(gei)我們施(shi)工造成(cheng)了(le)很大(da)的(de)困擾(rao)，但(dan)也不能停工，要不然成(cheng)本(ben)損耗較大(da)。”保國斌說。
2018年7月15日，這一(yi)天讓保(bao)國斌印象深(shen)刻，“因為發(fa)洪(hong)水(shui)，那天棧橋面臨被沖毀的可能性，我們當時冒著生命危險對(dui)棧橋進行了(le)加固。”
穿越“水簾洞”的隧道
除了毛坪大渡河雙(shuang)線特大橋，老鼻山隧(sui)道是(shi)中鐵十二局集團要(yao)克服的(de)另一個難(nan)關(guan)。
老鼻(bi)山隧(sui)道(dao)(dao)地處成昆(kun)復線(xian)范店子(zi)至峨邊南區間(四川省樂山市峨邊彝族自治縣境內)，屬特長高風險(xian)隧(sui)道(dao)(dao)，隧(sui)道(dao)(dao)全(quan)長13579米，為單洞雙線(xian)型設計，隧(sui)道(dao)(dao)最大埋深710米，地質(zhi)構造復雜，穿越多(duo)條斷層帶，潛伏(fu)有(you)巖溶、巖爆、瓦斯、突(tu)水(shui)突(tu)泥(ni)等風險(xian)地帶。
其(qi)中，讓工程人(ren)員最(zui)為頭疼的(de)莫過于(yu)施工中遇到的(de)大型溶洞(dong)。中鐵十二局(ju)集團成昆鐵路(lu)峨米段三(san)標技術負責(ze)人(ren)張(zhang)亞說，這個(ge)大型溶洞(dong)最(zui)大落差(cha)有71米，不僅橫向(xiang)貫通掌(zhang)子面(mian)，阻礙(ai)隧道施工，洞(dong)內還是(shi)一個(ge)十足的(de)“水(shui)簾洞(dong)”，每小時(shi)水(shui)量超過3立(li)方米。
“當時很多(duo)專家過來，經(jing)過反(fan)復(fu)研(yan)討(tao)，設(she)計了多(duo)種建設(she)方案，最終采取了迂回導洞(dong)(dong)繞行(xing)溶(rong)洞(dong)(dong)的方式掘進，并(bing)在觀察一個水(shui)文(wen)年后，在洞(dong)(dong)內(nei)架(jia)設(she)拱(gong)橋跨越溶(rong)洞(dong)(dong)。”張(zhang)亞說。
不同于老一輩風(feng)槍鉆爆、肩挑背(bei)抗，在施工過程中，濕噴機械手、自(zi)行(xing)式液壓(ya)仰拱長棧橋、二(er)襯液壓(ya)臺車等(deng)先進設(she)備為工程建設(she)提供了保障。另外(wai)，自(zi)主研發的(de)“二(er)襯縱向(xiang)連續灌注工藝”不僅大(da)幅(fu)提高實體(ti)質量(liang)，還(huan)徹底解決(jue)了防水板內側脫空(kong)問(wen)題。
2020年6月23日，成(cheng)昆(kun)鐵路復線老(lao)鼻山隧(sui)道(dao)安全貫(guan)通，成(cheng)為該段(duan)首座貫(guan)通的10公(gong)里以上(shang)長大(da)高風險隧(sui)道(dao)，為全線通車(che)奠定了基(ji)礎。
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