文章來源：光(guang)明網 發布(bu)時間：2022-06-08
往(wang)返于(yu)四川普雄與(yu)燕崗(gang)的5619/5620次列車，每天都會在四川樂山沙灣區軫溪站短暫停(ting)靠。在群山密林掩(yan)映之(zhi)下的這(zhe)座(zuo)小(xiao)站，作(zuo)為成昆鐵路上的五等站，目前僅(jin)有(you)一(yi)(yi)對“小(xiao)慢(man)車”停(ting)站。然而，這(zhe)里(li)卻樹立著我國唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)座(zuo)建在車站內的陵(ling)園紀念(nian)(nian)碑、成昆線唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)座(zuo)個人紀念(nian)(nian)碑，承載著厚重的“成昆精神”。
上世紀(ji)(ji)六(liu)十(shi)年代，建設(she)者們在崇山(shan)峻(jun)嶺間修建起(qi)了被稱為“人(ren)(ren)類征服自然奇跡”的(de)成昆(kun)鐵(tie)(tie)路；50多(duo)年后，他們的(de)后輩們再次(ci)走進大山(shan)，承(cheng)建新(xin)成昆(kun)鐵(tie)(tie)路，一條成昆(kun)線。新(xin)舊(jiu)交遞，承(cheng)接著幾代人(ren)(ren)的(de)愛(ai)國赤忱，一場半個世紀(ji)(ji)的(de)奮斗(dou)在這里接力(li)傳承(cheng)。
“一碑一站”見證筑路忠魂
在軫(zhen)溪(xi)站陵園紀念碑一側(ce)建有“軫(zhen)溪(xi)成昆英(ying)烈陳列室”，走進室內，“讓高(gao)山低頭(tou)，叫河水讓路”等標語，展現著“成昆精(jing)神”的(de)內涵，也(ye)鐫刻著一段段悲壯的(de)英(ying)雄贊歌。
1965年9月3日，成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)大橋灣隧道施工現場突發(fa)塌方，鐵(tie)道兵徐文科(ke)被碎石、支撐(cheng)木緊(jin)緊(jin)壓住。危(wei)急(ji)時刻，徐文科(ke)考慮的不是(shi)自己，為讓戰友(you)脫險(xian)而(er)拒絕對(dui)他施救，獻出年僅23歲的生命(ming)。1966年12月，他所(suo)在部隊(dui)于已(yi)建成(cheng)的軫溪站(zhan)房旁立起(qi)徐文科(ke)烈士紀(ji)念碑(bei)。
軫溪站內的徐文科烈士紀念碑
全長(chang)1125公里(li)的成昆鐵路(lu)于1958年(nian)開建，1970年(nian)7月1日正式(shi)通車。一路(lu)盤(pan)山展線(xian)、橋隧(sui)相連，共有(you)隧(sui)道441座(zuo)、橋梁692座(zuo)，施工所經之處地質條件復雜，以(yi)至被稱為“地質博物館”，工程建設之難可(ke)見一斑。
在(zai)崇山峻嶺中肩扛背馱(tuo)，包(bao)括鐵道兵在(zai)內的(de)36萬筑路大軍以“為有犧(xi)牲(sheng)多壯志(zhi)，敢教日(ri)月換新天(tian)”的(de)斗志(zhi)，頑強修筑起這條三線(xian)建(jian)設(she)交(jiao)通大動脈。據不完全統計，施工期間(jian)超1300位(wei)鐵道兵犧(xi)牲(sheng)，沿(yan)線(xian)留下1000余(yu)座豐碑(bei)、20余(yu)處(chu)烈士陵園(yuan)。
“徐文科烈士是從犍為走出來的(de)，是我們樂山(shan)人(ren)的(de)驕傲。”1992年來到軫溪站工作至今(jin)的(de)安(an)保(bao)員袁(yuan)慶(qing)祥說，“我是本地人(ren)，從小(xiao)見證了這條(tiao)路帶(dai)來的(de)改變。對西(xi)南山(shan)區的(de)村寨來說，成昆(kun)鐵路是一條(tiao)致富(fu)的(de)路，火車(che)成了‘校車(che)’‘趕集車(che)’‘扶貧車(che)’，給我們沿線村民(min)帶(dai)來很多方便(bian)。”
火車停靠在軫溪站
軫溪站(zhan)首任站(zhan)長(chang)董(dong)云于1970年親手種下的(de)桂(gui)花樹(shu)苗，已在(zai)(zai)站(zhan)臺邊扎(zha)根成(cheng)枝繁(fan)葉茂(mao)、一人(ren)合抱的(de)大樹(shu)。列車、行人(ren)來(lai)來(lai)往(wang)往(wang)，英雄(xiong)的(de)成(cheng)昆(kun)鐵路催生攀枝花在(zai)(zai)深(shen)山中“盛放”，并改變了(le)我國西南地(di)區2000萬人(ren)“行路難(nan)”的(de)歷史(shi)。
“一橋一隧”凝聚創新精神
受當時經濟條(tiao)件(jian)所限，1970年(nian)建成(cheng)通(tong)車的(de)成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)為單線(xian)雙向通(tong)行，設計建設標準偏(pian)低。1993年(nian)，由鐵道兵轉(zhuan)工而來的(de)中(zhong)鐵十二局建設者再(zai)上成(cheng)昆(kun)線(xian)，參(can)與電(dian)氣化改造(zao)(zao)工程。于2000年(nian)完(wan)成(cheng)全線(xian)電(dian)氣化改造(zao)(zao)的(de)成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)，實現運能(neng)較(jiao)大提升(sheng)。
但隨著沿線(xian)經濟社會快速發展(zhan)，加之途經地區(qu)地質條件惡劣，成昆鐵路(lu)運力逐(zhu)漸不(bu)能滿足攀西地區(qu)客、貨運輸需要，復線(xian)建(jian)設勢在必行。
采用(yong)新設計理念、施工(gong)技術、機械(xie)設備的成(cheng)昆鐵路復(fu)線全(quan)長約850公里(li)，采取(qu)分段施工(gong)方式建設，目(mu)前(qian)僅余四川省內峨眉至米(mi)易段（即峨米(mi)段）未通(tong)車。
“新(xin)線路相對取(qu)直(zhi)縮短200多公里，這也(ye)使峨米段(duan)橋(qiao)隧(sui)占比達92.5%，是全線建(jian)設難度(du)最大的一(yi)段(duan)。”中鐵十二局四戰(zhan)成昆線承建(jian)峨米段(duan)3標(biao)段(duan)，3標(biao)段(duan)常務副經理保國(guo)斌介(jie)紹，該段(duan)主要工(gong)程(cheng)包括各類橋(qiao)梁6座(zuo)、涵洞6座(zuo)、隧(sui)道4座(zuo)等，其(qi)中，毛(mao)坪大渡河(he)雙線特大橋(qiao)及(ji)老(lao)鼻山隧(sui)道屬重難點工(gong)程(cheng)。
毛坪大渡河特大橋跨越既有成昆鐵路隧道
自2016年3月上山(shan)修(xiu)橋(qiao)(qiao)至今，保國斌(bin)等建設(she)者發揚“堅守實干、創新(xin)爭先(xian)”新(xin)成昆精(jing)神(shen)，克服深水(shui)、高墩、大(da)跨度、鄰線施(shi)工等挑戰，成功使(shi)全長(chang)622.1米(mi)的毛坪大(da)渡(du)河(he)雙(shuang)線特大(da)橋(qiao)(qiao)“飛(fei)架(jia)”在大(da)渡(du)河(he)上，完成成昆鐵(tie)路全線唯一跨越大(da)渡(du)河(he)的橋(qiao)(qiao)梁工程(cheng)。
大橋不遠處的老(lao)鼻山隧道工程(cheng)全長13579米(mi)(mi)(mi)，不僅(jin)“潛伏”有(you)巖爆、瓦斯(si)、涌水(shui)(shui)(shui)突泥等風險地帶(dai)，還曾一度(du)因掘(jue)進過程(cheng)中(zhong)揭示出溶洞(dong)(dong)(dong)阻礙施工。“現在我們所(suo)站的位置是一座跨度(du)28米(mi)(mi)(mi)的拱橋，向下深達32米(mi)(mi)(mi)，溶洞(dong)(dong)(dong)最(zui)大高差71米(mi)(mi)(mi)。”老(lao)鼻山隧道總(zong)工程(cheng)師張(zhang)軍(jun)茂說，洞(dong)(dong)(dong)內每小(xiao)時水(shui)(shui)(shui)量超3立(li)方米(mi)(mi)(mi)，且空(kong)間狹小(xiao)、不時有(you)落(luo)石，對施工安全影響很大。“目(mu)前正(zheng)在做集水(shui)(shui)(shui)器和拱上(shang)防護棚洞(dong)(dong)(dong)，斷(duan)面與主隧道渾然一體(ti)，大家(jia)坐(zuo)火車經過不會看出拱橋和溶洞(dong)(dong)(dong)的存在。”
老鼻山隧道內場景
老鼻山隧道內工作人員正在施工
2018年11月，毛坪大(da)(da)渡河雙線(xian)特大(da)(da)橋全(quan)部合(he)龍，2020年6月，老鼻(bi)山(shan)隧道安(an)全(quan)貫通。成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)復線(xian)預計于2023年全(quan)線(xian)建成(cheng)開通，屆時，成(cheng)都至昆(kun)明列車(che)運行時間將縮短至7小時，并將再次大(da)(da)幅提升西南地區鐵路(lu)客貨(huo)運輸能力。
“這條成(cheng)昆路(lu)(lu)，愛(ai)撒大西(xi)南，萬水千山有我力(li)量的(de)(de)源泉……”從(cong)一(yi)窮二白(bai)、掘山開路(lu)(lu)到與時(shi)俱(ju)進、建設新線，從(cong)“為有犧牲多壯志，敢(gan)教日月(yue)換新天(tian)”到“堅守實干(gan)、創新爭先(xian)”，“成(cheng)昆精(jing)神”在一(yi)代(dai)又一(yi)代(dai)英雄(xiong)的(de)(de)成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)(lu)人中傳承升(sheng)華，由他(ta)們手(shou)中鋪展開來(lai)的(de)(de)成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)(lu)，從(cong)不(bu)僅(jin)僅(jin)是一(yi)條鐵(tie)路(lu)(lu)。
【責(ze)任(ren)編(bian)輯：張(zhang)思嘉】
