文章來源：環球(qiu)網(wang) 發(fa)布時(shi)間：2022-06-08
1970年(nian)，在被稱為“筑(zhu)路禁區”的(de)西南崇山峻(jun)嶺中(zhong)(zhong)，舉世(shi)聞(wen)名的(de)成(cheng)昆(kun)鐵路通車。半個世(shi)紀悄然過去(qu)，如今(jin)，成(cheng)昆(kun)復(fu)線建(jian)設已(yi)進入尾聲。近(jin)日，環球網(wang)記(ji)者隨“百年(nian)黨(dang)旗紅 國(guo)企(qi)新(xin)征(zheng)程”暨“強國(guo)中(zhong)(zhong)堅(jian) 高質量發(fa)展(zhan)看(kan)國(guo)企(qi)”網(wang)絡主題采訪活動媒體團(tuan)走進中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建(jian)所屬中(zhong)(zhong)鐵十二局集團(tuan)，實地探(tan)訪新(xin)老成(cheng)昆(kun)線項(xiang)目現場，感受成(cheng)昆(kun)精神時代傳承。
一顆紅心，獻身成昆
成(cheng)昆鐵(tie)路是三(san)線(xian)(xian)(xian)建(jian)設(she)(she)的交通大動脈，成(cheng)昆鐵(tie)路全線(xian)(xian)(xian)1096公(gong)(gong)里(li)。鐵(tie)路盤山展線(xian)(xian)(xian)，橋隧相連(lian)，共有(you)(you)(you)隧道441座(zuo)，大、中橋692座(zuo)。沿線(xian)(xian)(xian)地(di)勢險(xian)峻，有(you)(you)(you)高溫深溝、十級大風峽谷(gu)，沿線(xian)(xian)(xian)300多公(gong)(gong)里(li)位(wei)于七級到九(jiu)級地(di)震區，還有(you)(you)(you)溶洞、暗河、斷層、流沙、巖爆(bao)、泥石(shi)流等(deng)復雜地(di)況。這里(li)被稱作“地(di)質(zhi)博物館(guan)”、修路的“死亡地(di)帶”。工(gong)程之艱巨，在世界鐵(tie)路建(jian)設(she)(she)史上罕見。
老成昆線及鐵道兵博物館附近的峽谷（中國鐵建供圖）
為(wei)建設這(zhe)條(tiao)連(lian)接川滇兩(liang)省(sheng)的(de)(de)(de)鋼鐵大動脈，筑路(lu)大軍(jun)共計36萬(wan)余人從全國各地陸續向成(cheng)昆線集(ji)結。由于(yu)特定的(de)(de)(de)歷史條(tiao)件、自然環境和施工技術(shu)，成(cheng)昆鐵路(lu)參(can)建軍(jun)民付出了(le)巨(ju)大代價。平均每公里大約有(you)兩(liang)名筑路(lu)者犧牲，鐵道(dao)兵犧牲人數超過1300人，沿線留下1000多座豐碑，烈士陵園20余處(chu)，流傳下“一公里一忠魂”的(de)(de)(de)鐵道(dao)兵精神和無數可(ke)歌(ge)可(ke)泣的(de)(de)(de)英勇故(gu)事(shi)。
此行第一(yi)站(zhan)便來到(dao)了老(lao)成(cheng)昆鐵路軫溪站(zhan)。軫溪車(che)站(zhan)，位于四(si)川省樂山(shan)市沙灣區軫溪鄉，是(shi)成(cheng)昆線上的一(yi)座五等小站(zhan)。這座小小的車(che)站(zhan)，矗立著我國唯一(yi)一(yi)座修建(jian)在車(che)站(zhan)內(nei)的陵園紀念(nian)碑——徐(xu)文(wen)科(ke)烈士紀念(nian)碑，它也是(shi)成(cheng)昆鐵路修建(jian)史上唯一(yi)一(yi)座單獨(du)為個人樹立的紀念(nian)碑。
老成昆鐵路軫溪站站臺
“別管我，快(kuai)出去(qu)，我們的(de)(de)任(ren)務還沒(mei)有完(wan)成，黨和人民需要你們，不(bu)要為(wei)(wei)了(le)搶救(jiu)我而犧牲。”徐文科臨終前忍著劇痛，向搶救(jiu)自已的(de)(de)戰友們喊道(dao)。時年(nian)僅23歲的(de)(de)他在(zai)修建大橋(qiao)灣隧道(dao)時，不(bu)幸(xing)因隧道(dao)塌方犧牲。部隊黨委追認他為(wei)(wei)中國共(gong)(gong)產黨正(zheng)式(shi)(shi)黨員，授予他模范(fan)共(gong)(gong)青團員稱號，追譽為(wei)(wei)雷(lei)鋒式(shi)(shi)的(de)(de)戰士，王杰式(shi)(shi)的(de)(de)英(ying)雄。并于1966年(nian)在(zai)軫(zhen)溪車站(zhan)立碑紀念。
在徐文(wen)科(ke)烈(lie)(lie)士紀念碑對(dui)面(mian)(mian)的(de)山坡上(shang)(shang)，還有70多名(ming)建設者為修建成(cheng)昆鐵路(lu)犧(xi)牲在這里。每當有建設者犧(xi)牲，工友們將他安葬在面(mian)(mian)朝鐵路(lu)工地的(de)山坡上(shang)(shang)，把他生(sheng)前(qian)使用的(de)鐵鍬(qiao)倒插(cha)在墳冢(zhong)前(qian)，在鐵鍬(qiao)木(mu)柄上(shang)(shang)刻上(shang)(shang)他的(de)名(ming)字和犧(xi)牲日期(qi)，這就是(shi)人們如今在成(cheng)昆沿線(xian)看到的(de)那些(xie)烈(lie)(lie)士陵園的(de)前(qian)身。
年(nian)近古稀的(de)袁(yuan)慶祥是(shi)(shi)(shi)土(tu)生(sheng)土(tu)長(chang)的(de)本(ben)地人，在(zai)成昆鐵路(lu)軫溪(xi)站(zhan)做安保(bao)工作已經30多(duo)(duo)年(nian)。談及徐文科(ke)時他(ta)不禁感慨：“成昆鐵路(lu)的(de)修建(jian)犧牲(sheng)了很多(duo)(duo)年(nian)紀很小(xiao)的(de)娃(wa)娃(wa)。他(ta)們(men)(men)都是(shi)(shi)(shi)英(ying)雄(xiong)，這是(shi)(shi)(shi)一(yi)條英(ying)雄(xiong)的(de)路(lu)。徐文科(ke)是(shi)(shi)(shi)我(wo)們(men)(men)沙灣的(de)驕(jiao)傲，樂山的(de)自豪，也是(shi)(shi)(shi)所有中國人的(de)驕(jiao)傲。幾十年(nian)過去了，還有這么多(duo)(duo)人來緬(mian)懷他(ta)，我(wo)很感動。”
軫溪車站工作(zuo)人員介紹，徐文科(ke)烈(lie)(lie)士(shi)陵園及紀(ji)念碑現已成為成昆(kun)鐵路沿線開展“愛路護路”、弘揚“成昆(kun)精神”宣傳教育的重(zhong)要基地(di)和場所。陳列室(shi)不僅展示了(le)徐文科(ke)烈(lie)(lie)士(shi)的生(sheng)(sheng)平，也介紹了(le)其他修建成昆(kun)鐵路時英勇獻身的典型代表，包括“拉下(xia)生(sheng)(sheng)命最后一把閘(zha)”的烈(lie)(lie)士(shi)王明儒、唐(tang)昌華、舍生(sheng)(sheng)忘(wang)死救戰友的烈(lie)(lie)士(shi)陳滿祥(xiang)等等。
站(zhan)臺前方，一(yi)棵枝葉繁茂的(de)(de)桂花(hua)(hua)樹(shu)在每年金秋時節(jie)飄(piao)香四溢。栽植(zhi)這棵桂花(hua)(hua)樹(shu)的(de)(de)是(shi)軫溪(xi)車(che)站(zhan)第一(yi)任(ren)站(zhan)長董(dong)云(yun)。如(ru)今(jin)董(dong)云(yun)早已退休(xiu)，當年的(de)(de)小樹(shu)苗而今(jin)已亭亭如(ru)蓋(gai)。這棵陪(pei)伴了(le)軫溪(xi)站(zhan)50年的(de)(de)桂花(hua)(hua)樹(shu)，見(jian)證了(le)成昆鐵路的(de)(de)發(fa)展，也見(jian)證了(le)無數像董(dong)云(yun)一(yi)樣為(wei)了(le)成昆鐵路奉獻青(qing)春的(de)(de)鐵路人。
車(che)輪(lun)滾滾，笛聲(sheng)隆隆。在山谷(gu)中(zhong)往復穿(chuan)梭(suo)的(de)鋼(gang)鐵(tie)(tie)巨龍用(yong)嘹亮笛聲(sheng)向(xiang)長眠的(de)英雄(xiong)們(men)(men)致(zhi)敬。成昆鐵(tie)(tie)路像一座記(ji)憶的(de)豐(feng)碑(bei)，承載(zai)著(zhu)先烈們(men)(men)血與歌的(de)故事(shi)，而(er)他(ta)們(men)(men)“為有犧牲多(duo)壯志、敢(gan)教(jiao)日(ri)月換新(xin)天”的(de)精神也將激勵一代代中(zhong)國鐵(tie)(tie)路人(ren)初心永駐，砥礪前(qian)行。
一條長隧，貫通南北
隨著四川經(jing)濟(ji)的(de)快(kuai)速發展，單線雙向通行的(de)老成昆(kun)線鐵(tie)路(lu)運力(li)已遠遠不能(neng)滿足攀西地區(qu)客、貨運輸的(de)需要，建設成昆(kun)鐵(tie)路(lu)復線勢在必行。成昆(kun)鐵(tie)路(lu)擴能(neng)改造工程是“十三五(wu)”規劃(hua)的(de)重點工程，也是“一帶一路(lu)”建設中連接(jie)南亞(ya)東南亞(ya)國際貿易口岸的(de)重要通道。該工程北起四川省(sheng)成都(dou)市，南至云南省(sheng)昆(kun)明市，全長約850公里。
幾度奔赴(fu)老成昆建(jian)設的中鐵十二(er)局集團(tuan)再次(ci)接(jie)過(guo)“接(jie)力棒”，投身(shen)成昆復線建(jian)設。記者實地探訪(fang)了(le)由中鐵十二(er)局集團(tuan)承(cheng)建(jian)的成昆鐵路峨米3標段線路的重難點(dian)工程——毛坪大渡河(he)雙(shuang)線特大橋和老鼻山隧道。
成昆(kun)鐵路復線(xian)的老鼻山(shan)(shan)隧道(dao)(dao)地處四川省樂山(shan)(shan)市峨邊彝族自治縣境內，全長13579米，最大埋深710米，為雙線(xian)隧道(dao)(dao)，設計時速160公里。
中鐵十二(er)局集團成(cheng)昆鐵路峨米段三標技術負責人(ren)張亞介紹道:“老鼻山隧道沿(yan)線地質屬大(da)渡河峽(xia)谷構(gou)造剝蝕地貌，隧道中有大(da)型溶洞、突水、巖爆、高(gao)地應(ying)力大(da)變形(xing)、巖堆等不良(liang)地質，對(dui)施(shi)工技術挑戰(zhan)極(ji)高(gao)，是全線18座重難(nan)點(dian)、高(gao)風險(xian)隧道工程之一。”
記者一進入老(lao)鼻山隧(sui)道(dao)便聽到轟隆(long)隆(long)的(de)(de)“雷聲(sheng)”陣陣——那是(shi)搬運水泥板材料的(de)(de)聲(sheng)音，在(zai)隧(sui)道(dao)里回響。隧(sui)道(dao)幽深昏暗，僅有的(de)(de)光(guang)源來自(zi)施工者頭頂(ding)上的(de)(de)探照燈和手電筒。在(zai)微弱光(guang)線下(xia)抬頭是(shi)數十米高(gao)的(de)(de)巨大隧(sui)道(dao)拱頂(ding)，隧(sui)道(dao)左(zuo)側(ce)竟是(shi)個“水簾洞”，而腳下(xia)的(de)(de)溶(rong)洞地(di)下(xia)河暗流洶涌。
老鼻山隧道內部防護棚洞
據介(jie)紹，施工(gong)中(zhong)所遇到的大(da)(da)(da)型(xing)溶洞(dong)向(xiang)下最大(da)(da)(da)深度近40米，向(xiang)上最大(da)(da)(da)高(gao)度約32米，橫向(xiang)最寬約38米。溶洞(dong)橫向(xiang)貫通掌子面阻(zu)礙隧道(dao)施工(gong)。在這樣復雜的地質構造環境(jing)中(zhong)要實現“隧中(zhong)架橋”，如何保證施工(gong)安全是老鼻山隧道(dao)建設的一大(da)(da)(da)難(nan)題。
但(dan)這(zhe)難不(bu)倒身經(jing)百戰(zhan)的“開路先鋒”。四(si)戰(zhan)成(cheng)昆鐵路的中鐵十二局集團(tuan)已在工裝工藝(yi)上完全具備了應(ying)對(dui)不(bu)良地(di)質挑(tiao)戰(zhan)的能力。
中鐵十二局集團成(cheng)昆鐵路(lu)復線老鼻山隧道(dao)總工(gong)程師張軍茂(mao)向記者回(hui)憶(yi)道(dao)：“溶(rong)洞(dong)從(cong)揭示(shi)出來到(dao)處理完，先后有6種方(fang)案，專家組來了(le)三(san)趟，反復探討這個施工(gong)難(nan)點，他們(men)也特(te)別考慮(lv)到(dao)溶(rong)洞(dong)施工(gong)安全，大(da)家都很擔心。直至拱橋完工(gong)，大(da)家才松了(le)一口氣。”最終(zhong)采(cai)取了(le)迂回(hui)導洞(dong)繞行溶(rong)洞(dong)的方(fang)式繼續掘(jue)進(jin)，并在觀察(cha)一個水文年后，架設拱橋跨越溶(rong)洞(dong)。
三(san)臂鑿巖(yan)臺車(che)、濕噴機械手(shou)等(deng)先進設備為工(gong)程建設提供了(le)保障(zhang)。中鐵十二局集團自主研(yan)發的“二襯縱向(xiang)連續灌注工(gong)藝”不僅大幅提高(gao)了(le)工(gong)程實體(ti)質量，還徹底(di)解決了(le)防水板內(nei)側(ce)脫空問題，成為又一個在(zai)全線推廣(guang)使用(yong)的“原(yuan)創”新(xin)工(gong)藝。
老鼻山(shan)隧(sui)道(dao)是成昆鐵路(lu)復線峨米段第一座(zuo)貫通的10公里以上特長(chang)高風險隧(sui)道(dao)。“從2016年(nian)7月(yue)開工(gong)到(dao)2020年(nian)6月(yue)23日完工(gong)，期間沒(mei)有(you)發生過一起安全事故。”張軍茂自(zi)豪地(di)說(shuo)道(dao)。
施(shi)工方(fang)案上(shang)的嚴謹設計、新工藝新設備的創新應用和機械化施(shi)工的普及，中鐵十(shi)二局集團多措(cuo)并舉(ju)，保障了新成(cheng)昆線的施(shi)工安(an)全，交出了上(shang)千安(an)全工時(shi)的高分答(da)卷。
一座大橋，飛跨天險
經過約一小時的車程，記者團(tuan)來到了數十公(gong)里(li)外的大(da)渡(du)(du)河(he)天險，在(zai)這里(li)中(zhong)鐵十二局集團(tuan)打造了新(xin)、老成昆鐵路(lu)建設史(shi)上唯一一座“飛架”大(da)渡(du)(du)河(he)的巨(ju)龍。
毛坪大(da)渡河(he)雙線(xian)特大(da)橋地(di)處(chu)峨邊彝族自治(zhi)縣毛坪鎮(zhen)，全長622.1米，為(wei)全線(xian)唯一一座橫跨大(da)渡河(he)的橋梁(liang)工程。據中鐵(tie)十(shi)二局集團成昆鐵(tie)路峨米段三標常務(wu)副經理保國(guo)斌介紹，該橋是擴能改造中集深水、高(gao)墩、大(da)跨、鄰線(xian)施工于一體(ti)的“咽喉級工程”。
成昆鐵路復線毛坪大渡河特大橋
除了宏偉的(de)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)，全長500米(mi)(mi)的(de)多用(yong)途鋼(gang)棧(zhan)橋(qiao)(qiao)是一大(da)(da)(da)亮點。毛坪大(da)(da)(da)渡河特大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)位(wei)于龔嘴(zui)電站庫區(qu)，橋(qiao)(qiao)址(zhi)區(qu)域(yu)常水位(wei)時水深(shen)約(yue)13米(mi)(mi)。深(shen)水基礎的(de)施工對(dui)鋼(gang)棧(zhan)橋(qiao)(qiao)的(de)功(gong)能(neng)要求(qiu)很高，不僅要滿(man)足(zu)(zu)施工車輛通(tong)行，同時也要滿(man)足(zu)(zu)水域(yu)船舶(bo)通(tong)航(hang)。因此，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)施工難(nan)度(du)大(da)(da)(da)、安全風險高。
保國(guo)斌(bin)介紹道，為(wei)滿足(zu)通(tong)(tong)航要(yao)求(qiu)，項(xiang)目(mu)技(ji)術人員(yuan)利(li)用提(ti)升裝置(zhi)為(wei)自重(zhong)超過1500噸的鋼棧橋設置(zhi)了一處(chu)21米寬的通(tong)(tong)航孔，可在(zai)5分鐘之內實現大(da)型貨船通(tong)(tong)行(xing)和棧橋復(fu)原。中(zhong)鐵十二局集(ji)團(tuan)創(chuang)新研發的提(ti)升式通(tong)(tong)航系(xi)統，成(cheng)功(gong)解(jie)決了水域橋梁(liang)施(shi)工中(zhong)船舶通(tong)(tong)航的施(shi)工難題，創(chuang)新成(cheng)果還獲得了國(guo)家級專利(li)。
目前(qian)毛(mao)坪大渡河雙線(xian)特大橋和老鼻山隧道均已完工。采用全新(xin)設計理念、施(shi)工技(ji)術、機械設備的(de)成(cheng)昆(kun)(kun)鐵(tie)路(lu)復線(xian)正在加緊施(shi)工。成(cheng)昆(kun)(kun)復線(xian)開通運營后將(jiang)主要承(cheng)(cheng)擔(dan)客運功(gong)(gong)能，兼顧貨(huo)(huo)運，老成(cheng)昆(kun)(kun)線(xian)將(jiang)主要承(cheng)(cheng)擔(dan)貨(huo)(huo)運功(gong)(gong)能和短途客運功(gong)(gong)能。成(cheng)都至昆(kun)(kun)明列(lie)車運行時(shi)間將(jiang)由此前(qian)的(de)20小(xiao)時(shi)縮短至7小(xiao)時(shi)，將(jiang)大幅提升(sheng)西(xi)南地區(qu)鐵(tie)路(lu)客貨(huo)(huo)運輸能力。
大渡河邊的峨邊彝族自治縣，成昆復線建成后將更好助力峨邊鄉村振興
新(xin)老成(cheng)昆線(xian)緊密相(xiang)鄰，隔江相(xiang)望(wang)。相(xiang)同(tong)的(de)自(zi)然環境和地質條(tiao)件下(xia)，不(bu)(bu)同(tong)的(de)施工理念和工藝標準，體現(xian)出中國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)突飛猛(meng)進(jin)的(de)大(da)發展。但跨越(yue)半個世紀不(bu)(bu)曾改(gai)變的(de)是(shi)承傳延(yan)續的(de)“逢山鑿(zao)路(lu)(lu)，遇(yu)水架橋”的(de)鐵(tie)(tie)道(dao)兵精神，正是(shi)在(zai)它的(de)指引下(xia)，中國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)人打破(po)了(le)“蜀道(dao)難，難于(yu)上青天”的(de)論斷，新(xin)老成(cheng)昆線(xian)這兩條(tiao)鋼(gang)鐵(tie)(tie)巨龍得以蜿(wan)蜒(yan)于(yu)崇(chong)山峻(jun)嶺(ling)之間。正是(shi)這一列(lie)列(lie)飛馳的(de)列(lie)車，造就了(le)攀枝花這座“火(huo)車拉來的(de)城市”，崛起了(le)一條(tiao)“川西(xi)工業走廊”，喚醒了(le)大(da)涼山沉(chen)睡千年的(de)村寨……在(zai)成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)復線(xian)的(de)助力下(xia)，西(xi)南(nan)人民(min)美(mei)好生活新(xin)篇章正在(zai)徐徐展開。
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