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成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路(lu)，全長1100公里，始建(jian)于1958年(nian)(nian)7月，1970年(nian)(nian)7月1日(ri)竣工通車。鏖戰12年(nian)(nian)，共建(jian)991座橋梁、427座隧道、124座車站，沿途留(liu)下 22座烈士陵園……在當年(nian)(nian)外國專家眼中的(de)“鐵(tie)(tie)路(lu)禁區”，成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路(lu)穿越烈度極高的(de)地(di)質板(ban)塊地(di)帶(dai)“露天地(di)質博物館”，35萬名(ming)建(jian)設者用生命和(he)鮮血鑄成(cheng)了“成(cheng)昆精神”。

如今(jin)翻看(kan)老(lao)成(cheng)昆鐵路的成(cheng)績單，中鐵十(shi)二局集團(tuan)赫(he)然(ran)在(zai)列。從響應“三線(xian)”建設初戰(zhan)成(cheng)昆線(xian)新建沙灣(wan)至土墳包段管區，到(dao)電氣(qi)化技(ji)術(shu)改(gai)造管段全(quan)長119.6公(gong)里復戰(zhan)成(cheng)昆線(xian)，再到(dao)搶(qiang)戰(zhan)關(guan)村壩、白熊溝三戰(zhan)成(cheng)昆線(xian)……中鐵十(shi)二局集團(tuan)的名字始終(zhong)與成(cheng)昆線(xian)緊密相連(lian)。

如今(jin)，隨著(zhu)成(cheng)昆鐵路(lu)擴能改造工(gong)(gong)程(cheng)的推進，這(zhe)條國家(jia)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”倡議中連(lian)接東南(nan)亞(ya)國際貿易口岸的重要通道也將迎來“新面孔”。其中，由中鐵十二局集團承建的成(cheng)昆鐵路(lu)峨米 3 標段線(xian)路(lu)全(quan)長29.241 公里，位于四川省(sheng)樂山(shan)(shan)市沙灣區、峨眉(mei)山(shan)(shan)市和峨邊縣境(jing)內，主(zhu)要工(gong)(gong)程(cheng)有6橋、4隧及路(lu)基、站場等附屬工(gong)(gong)程(cheng)。

在(zai)此(ci)之(zhi)前，中鐵(tie)十二(er)(er)局(ju)集團建(jian)設者(zhe)三戰成昆線，幾代(dai)人用(yong)青春(chun)為中國(guo)西南交通發展(zhan)助(zhu)力。此(ci)時此(ci)刻，中鐵(tie)十二(er)(er)局(ju)集團建(jian)設者(zhe)們正在(zai)用(yong)攀新臺階，在(zai)新成昆線上接續(xu)書寫新的基建(jian)傳奇，為成昆鐵(tie)路再交一份“滿意(yi)答卷”。

逢山鑿隧：首座特長高風險隧道老鼻山隧道貫通

去年6月，成(cheng)(cheng)昆鐵路復(fu)線(xian)(xian)峨(e)眉(mei)至米易段(duan)老鼻山隧道(dao)(dao)貫通(tong)，這(zhe)是(shi)新成(cheng)(cheng)昆鐵路最難建設段(duan)峨(e)米段(duan)首條(tiao)貫通(tong)的10公里以上特長(chang)隧道(dao)(dao)。隧道(dao)(dao)的貫通(tong)，為成(cheng)(cheng)昆鐵路復(fu)線(xian)(xian)全線(xian)(xian)通(tong)車奠定了堅實基礎。

振(zhen)奮人心的消息來(lai)之不(bu)易。中鐵十二局集團成昆鐵路峨米段(duan)三標技術負責(ze)人張亞介紹，“老(lao)鼻(bi)山隧道(dao)是(shi)(shi)全線最長的隧道(dao)工程(cheng)，更是(shi)(shi)一(yi)條特長高風險隧道(dao)。”

老(lao)鼻(bi)山(shan)隧道老(lao)鼻(bi)山(shan)隧道地處范店子至峨(e)邊南區(qu)間(jian)，全(quan)長(chang)13579米，最大埋深710米，設(she)計(ji)速(su)度每(mei)小時160公里，為單洞雙線型設(she)計(ji)。

記者了解到，之所(suo)以(yi)稱(cheng)之為“特長高風險(xian)隧(sui)道(dao)”，源于隧(sui)道(dao)地(di)質構造復雜(za)，地(di)質屬(shu)大渡河峽谷構造剝蝕(shi)地(di)貌(mao)，穿(chuan)越多條斷(duan)層帶，潛伏有巖(yan)溶(rong)、巖(yan)爆、瓦斯、突水(shui)突泥(ni)等風險(xian)地(di)帶。施(shi)工中(zhong)所(suo)遇到的大型溶(rong)洞猶如“斷(duan)橋崖”，橫向貫通阻礙隧(sui)道(dao)施(shi)工，此外，洞內還是(shi)一個十足(zu)的“水(shui)簾洞”。

“施工中發現大型出水(shui)溶(rong)洞，我們采取了(le)迂回導洞繞行溶(rong)洞、架設拱(gong)橋跨越溶(rong)洞等方(fang)式解決問題。” 張亞表示(shi)，為實(shi)現“長隧(sui)短打”，全隧(sui)共設3個(ge)橫(heng)洞，這些措施的目的是為提前釋(shi)放部分應(ying)力、控制變形(xing)，確保隧(sui)道(dao)施工安全。

據了解，成(cheng)昆(kun)鐵路全線貫(guan)穿(chuan)地(di)(di)勢險(xian)峻、地(di)(di)形多樣、地(di)(di)質復(fu)雜的山川(chuan)河谷(gu)，途經崎嶇陡(dou)峭、奇峰聳立、深澗密布的山嶺重丘(qiu)，峨(e)眉至米(mi)易段是成(cheng)昆(kun)鐵路復(fu)線修建難(nan)度(du)最(zui)大的一段。為降低不(bu)良(liang)地(di)(di)質對(dui)工程安(an)全的影響，成(cheng)昆(kun)復(fu)線線路以大長(chang)隧(sui)(sui)道為主(zhu)。張亞介紹，老鼻山隧(sui)(sui)道的整體貫(guan)通，將對(dui)該區段剩余6座(zuo)在建的10公(gong)里以上(shang)特長(chang)隧(sui)(sui)道起到示范作用。

遇水架橋：全線重難點控制性橋梁毛坪大渡河特大橋合龍

地(di)處峨(e)邊彝族(zu)自治縣毛(mao)(mao)坪(ping)鎮，橫跨大(da)渡河，全長622.1米(mi)……位于成昆鐵路擴能改造工(gong)程峨(e)眉至米(mi)易段的(de)毛(mao)(mao)坪(ping)大(da)渡河雙線(xian)特(te)大(da)橋是全線(xian)集深水、高墩、大(da)跨、鄰線(xian)施(shi)工(gong)于一(yi)體的(de)“咽喉級工(gong)程”。

作為(wei)老(lao)成昆鐵(tie)路建設史上唯一一座“飛架”大渡河的(de)巨龍(long)，毛坪大渡河雙(shuang)線特大橋如何“飛出(chu)新高度”？

中鐵(tie)(tie)十二(er)局集團成(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路峨(e)米段三標常務副經理保國斌告訴記者，毛(mao)(mao)坪大渡(du)(du)河雙線(xian)特(te)(te)大橋(qiao)(qiao)位于峨(e)邊(bian)彝族自治(zhi)縣(xian)大渡(du)(du)河下游16公里處龔嘴電站庫區，是成(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路的重(zhong)難點控制性橋(qiao)(qiao)梁工程。“施(shi)工環境復雜，技術難度大，安(an)全風險高。”三個特(te)(te)點足以看出(chu)毛(mao)(mao)坪大渡(du)(du)河特(te)(te)大橋(qiao)(qiao)對新成(cheng)昆(kun)線(xian)的影響(xiang)。

保國斌介(jie)紹，毛坪(ping)大渡河雙線特大橋是成昆鐵路的重難點控制性橋梁(liang)工(gong)(gong)(gong)程。為打通(tong)后續(xu)鋪軌(gui)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)的咽喉要(yao)道(dao)，保障項(xiang)目早日(ri)建成、通(tong)車(che)，中(zhong)鐵十二(er)局集團公司先搭設(she)棧橋、鉆孔(kong)平臺進行(xing)樁基施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，再采取(qu)下沉鋼(gang)圍堰進行(xing)墩(dun)臺施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，最(zui)后采用掛(gua)籃懸臂(bei)法施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)連續(xu)梁(liang)，圓滿完成了施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)任(ren)務。

此外，中鐵(tie)十二(er)局集團公司(si)還在技術上不斷創新(xin)，利用在棧(zhan)橋通(tong)航(hang)(hang)孔兩端設(she)置提升裝置，按通(tong)航(hang)(hang)計劃(hua)時間段在船舶到來之前，將通(tong)航(hang)(hang)孔活動棧(zhan)橋整(zheng)體式提升一定的高(gao)度(du)，確保(bao)了航(hang)(hang)道通(tong)航(hang)(hang)順(shun)利進行，成功解(jie)決了水域橋梁(liang)施工中船舶通(tong)航(hang)(hang)的施工難(nan)題，降低了橋梁(liang)棧(zhan)橋造(zao)價，還可規避自然(ran)因素(su)對(dui)整(zheng)座橋梁(liang)棧(zhan)橋造(zao)成的不安全影響(xiang)。

據悉，成昆鐵路(lu)峨(e)米(mi)段全長(chang)386.33公里，線(xian)路(lu)起自峨(e)眉站，經燕崗、沙灣、峨(e)邊、金口河(he)、甘洛、越西、喜(xi)德、冕寧、西昌(chang)、德昌(chang)至(zhi)攀(pan)枝花(hua)市米(mi)易縣，與成昆鐵路(lu)米(mi)易至(zhi)攀(pan)枝花(hua)段擴能工程貫通。

記(ji)者了解到(dao)，受當時經濟條(tiao)件(jian)所限，1970年(nian)建成(cheng)的成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)設計建設標準偏低，為單(dan)線(xian)(xian)雙(shuang)向通行(xing)。2000 年(nian)，成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)全線(xian)(xian)電氣化完工，運(yun)能大為提高。但(dan)隨(sui)著四川(chuan)經濟的快速發(fa)展(zhan)，特(te)別是隨(sui)著 400 萬(wan)噸攀鋼(gang)西昌(chang)釩(fan)鈦(tai)基(ji)地項目的建設和獨(du)特(te)旅游資源(yuan)的開發(fa)，鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)力(li)已遠(yuan)遠(yuan)不能滿足攀西地區客、貨(huo)運(yun)輸的需要。加(jia)之成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)所經地區地質(zhi)條(tiao)件(jian)惡劣，滑坡(po)、泥石流等地質(zhi)災害時有發(fa)生，一旦(dan)發(fa)生災害或事(shi)故，成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)沿(yan)線(xian)(xian)客貨(huo)運(yun)將陷(xian)入癱瘓，由此建設成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)復線(xian)(xian)勢(shi)在必行(xing)。

當前(qian)(qian)，采(cai)用全新(xin)設(she)(she)計理(li)念、施(shi)工技術、機械設(she)(she)備的成昆鐵(tie)路復線正(zheng)在加緊施(shi)工，預計將于 2023 年全線建(jian)(jian)成通(tong)車(che)。成昆鐵(tie)路復線是“十三五”規劃的重點工程，也是“一帶一路”建(jian)(jian)設(she)(she)中連接(jie)南(nan)亞(ya)東南(nan)亞(ya)國際貿(mao)易口岸的重要通(tong)道。工程北(bei)起四(si)(si)川(chuan)省(sheng)成都市，南(nan)至(zhi)云南(nan)省(sheng)昆明(ming)市，全長約(yue) 850公里，全線采(cai)取分段(duan)施(shi)工的方式進行(xing)改造(zao)，目(mu)前(qian)(qian)僅剩四(si)(si)川(chuan)境內的峨米(mi)段(duan)未通(tong)車(che)。未來建(jian)(jian)成通(tong)車(che)后，成都至(zhi)昆明(ming)列車(che)運行(xing)時(shi)間將由此前(qian)(qian)的 20 小時(shi)縮(suo)短至(zhi) 7 小時(shi)，同時(shi)，將大(da)幅提(ti)升西南(nan)地區鐵(tie)路客貨運輸能(neng)力。

為有犧牲多壯志，敢(gan)教日月換新天。幾十(shi)年前，一代鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)人用生(sheng)命和(he)意志在“筑路(lu)(lu)禁區”硬生(sheng)生(sheng)“刨(bao)”出來一座(zuo)世界鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)豐碑。

堅(jian)守實干、創新爭(zheng)先。幾年(nian)后，一群后繼(ji)者(zhe)在“成昆精神(shen)”的指引下(xia)，用(yong)科技(ji)和(he)實力推動中國(guo)鐵路建設高質量發展，繼(ji)續譜(pu)寫大(da)國(guo)基建的壯麗凱歌(ge)。

【責(ze)任(ren)編(bian)輯：張(zhang)思(si)嘉】