文章來源：免费(fei)菠萝视频app下载 發布時間：2022-05-31
編者按：4月15日起，“百年黨旗紅 國企新征程”暨“強國中堅 高質量發展看國企”網絡主題宣傳活動橫跨大江南北，按區域分為東、西、南、北、中5條線路陸續開展采訪，前往浙江嘉興、陜西西安、四川成都、貴州遵義、江西贛州等20地，對多家國有企業40余個點位進行深入采訪報道。活動由中央網信辦網絡傳播局、國務院國資委免费菠萝视频app下载聯合主辦，組織中央重點新聞網站深入中央企業紅色資源、生產一線，回顧報道國有企業在黨的領導下成長起來的紅色歷史、國有企業改革發展黨的建設取得的累累碩果，宣傳先進典型，講好央企故事，展現國企“六個力量”地位作用，傳承弘揚蘊含家國情懷、具有時代特征、體現國企特色的時代精神。
5月25日——5月29日，“百年黨旗紅 國企新征程”第二條采訪路線前往四川成都、四川德陽、四川樂山、貴州遵義等地，通過重溫三線建設的火紅歲月，傳承弘揚三線精神，向公眾展示從三線建設走向新時代的國有企業風采。
從成都出發一路向南一條千余公里的鋼鐵長龍，盤臥在祖國西南的山川之間。12年艱難施工，36萬人前赴后繼，124座車站，百萬米長軌共同串起了人類征服自然的三大奇跡之一——成昆鐵路。
如今，建設中的新成昆鐵路正穿山跨河，再續世界鐵路修筑史上的“傳奇”故事。
即將進山的5619次列車
成(cheng)昆鐵路(lu)是(shi)三線建設(she)的交通(tong)大動脈，是(shi)首都通(tong)往大西南的重(zhong)要(yao)紐(niu)帶(dai)，是(shi)連接(jie)川滇兩省(sheng)的鋼鐵大動脈，和(he)美國阿波羅登月、蘇(su)聯第一顆人造衛(wei)星上(shang)天并稱20世紀三大奇跡。
成昆鐵路全線1096公里，從海(hai)拔(ba)(ba)500米左(zuo)(zuo)右(you)的成都(dou)平(ping)原(yuan)(yuan)起，逆(ni)大渡河(he)、牛日河(he)而上，穿(chuan)越海(hai)拔(ba)(ba)2280米的沙(sha)馬拉達隧道，沿(yan)孫水河(he)、安寧河(he)、雅礱江(jiang)下至(zhi)海(hai)拔(ba)(ba)1000米左(zuo)(zuo)右(you)的金沙(sha)江(jiang)峽谷，再溯龍川江(jiang)上行至(zhi)海(hai)拔(ba)(ba)1900米左(zuo)(zuo)右(you)的滇中高原(yuan)(yuan)。
有500多(duo)公里(li)區段位(wei)于地(di)(di)(di)震烈(lie)度7-9度地(di)(di)(di)區，沿線山勢陡(dou)峭，奇峰聳立，深澗密布，溝(gou)壑縱橫，地(di)(di)(di)形和地(di)(di)(di)質極為復(fu)雜。從四川盆地(di)(di)(di)到云貴高原，穿越(yue)有“地(di)(di)(di)質博物館”之稱(cheng)的復(fu)雜山區，被外國人視作(zuo)“筑路禁(jin)區”。
1964年，時任中國共產黨中央委員會主席的毛澤東強調：“要搞第三線基地，大家都贊成，要搞快一些；如果材料不夠，其它鐵路不修，集中修一條成昆路”。
1958年(nian)7月，歷時多(duo)年(nian)選線、補測(ce)和重點工程施工文(wen)件初(chu)步設(she)計，成(cheng)昆(kun)鐵路成(cheng)都至峨眉段率(lv)先(xian)全面(mian)動工建(jian)(jian)設(she)。中國(guo)人打破多(duo)國(guo)專家(jia)斷言的(de)“鐵路禁區”，向“露天地質博物館”勇(yong)敢進(jin)發。隨后(hou)，成(cheng)昆(kun)鐵路歷經多(duo)次(ci)停歇工，于1961年(nian)5月再次(ci)上馬開工，并在1964年(nian)“大三線”建(jian)(jian)設(she)號(hao)召下掀起規模空前(qian)的(de)施工高潮。
1964年8月，根據(ju)國務(wu)院、中央(yang)軍委的統一部署，鐵道(dao)兵5個(ge)師擴編至18萬人，全(quan)面向成昆集(ji)結(jie)，投身成昆鐵路建設大軍。
1970年7月1日，成昆鐵路正式通車，在西昌舉行通車典禮。
據不(bu)完全(quan)統計(ji)，1964年到1970年，有超過2100名鐵(tie)道兵犧牲(sheng)在(zai)了(le)筑路一線。30萬鐵(tie)道兵，以“一公里一忠魂”的無畏付出，打通了(le)這條川滇大(da)通道，留下了(le)鐵(tie)路史上濃(nong)墨重彩的“ 成(cheng)昆(kun)精神”，結束了(le)我國西南少數民族(zu)地(di)區2000萬人(ren)行路難的歷(li)史。
成昆(kun)鐵(tie)路(lu)通車日(ri)也是攀(pan)鋼的出“爐(lu)”日(ri)，經由成昆(kun)線源(yuan)源(yuan)不斷(duan)運(yun)出的攀(pan)鋼不僅打造了攀(pan)枝花神話，也有(you)力(li)地推(tui)動了中國(guo)工(gong)業強國(guo)戰略的實施。我國(guo)航天重(zhong)鎮——西(xi)昌衛星發射中心所需的原料、裝備等(deng)，也均依靠(kao)成昆(kun)鐵(tie)路(lu)進行運(yun)輸。
一列貨運列車行駛在大渡河畔的老成昆鐵路棚洞。注：棚洞一般是在落石多發（或可能塌方）的路段用來保護行車或行人安全的棚式洞子。
從1970年至今，運(yun)營半個世(shi)紀(ji)，成昆鐵(tie)路(lu)重(zhong)任不減，以“一(yi)線之(zhi)力(li)”為祖(zu)國(guo)國(guo)防、西南發展作出(chu)了(le)巨大的歷史(shi)功(gong)績。當(dang)高鐵(tie)飛奔(ben)在中國(guo)大地，“綠皮車”緩慢而堅定(ding)地行(xing)駛在成昆線上，穿行(xing)于(yu)人(ren)跡(ji)罕至的大小涼山。
今年(nian)69歲的四川樂山人袁慶祥，在成(cheng)昆鐵(tie)路軫溪站做安保工作已經30多年(nian)。看(kan)(kan)著一(yi)列(lie)列(lie)行(xing)駛的列(lie)車(che)，他(ta)感慨道，“自從有了成(cheng)昆鐵(tie)路之后，我們這個曾經與世隔絕的村寨(zhai)，大人、小(xiao)孩兒都能坐著火(huo)車(che)去(qu)看(kan)(kan)看(kan)(kan)大城市的繁(fan)華，而且還可以把我們的農(nong)特產帶(dai)出(chu)大山。”
1966年，成昆鐵路在四川省樂(le)山市沙灣區軫(zhen)溪鄉設站。軫(zhen)溪車站雖然是(shi)一座(zuo)五等(deng)小(xiao)站，卻承載著厚重的“成昆精(jing)神(shen)”。
車站工作人員正在等待列車駛入軫溪車站
在車站站臺前方，一棵極具紀念意義的桂花樹每年花期時節仍然桂香四溢，而栽植這棵桂花樹的是軫溪車站第一任站長董云。如今，董云早已退休，當年的小樹苗也長成了大樹。這顆手植桂花樹，見證成昆鐵路發展的同時，也見證了無數像董云一樣為了成昆鐵路奉獻青春的鐵路人。
除此之外(wai)，讓軫溪車站名揚于外(wai)還有一個原因。我國(guo)唯一一座(zuo)修(xiu)建在車站內的陵園(yuan)紀念(nian)碑——徐(xu)文(wen)科烈士紀念(nian)碑矗(chu)立在這里(li)，它也是成昆(kun)鐵(tie)路修(xiu)建史上(shang)唯一一座(zuo)紀念(nian)個人的紀念(nian)碑。
位于軫溪車站旁的徐文科烈士紀念碑
軫溪車(che)站工(gong)作人(ren)員介紹，徐文(wen)科是在修(xiu)建大橋(qiao)灣隧道的時候(hou)，不(bu)幸因為(wei)塌方犧牲，時年僅23歲，他(ta)臨終前說：“我為(wei)修(xiu)成(cheng)昆(kun)鐵路而死(si)，死(si)得光榮。”為(wei)表彰徐文(wen)科為(wei)西(xi)南(nan)鐵路建設勇于獻身的精神，部隊黨委(wei)授(shou)予(yu)他(ta)模(mo)范共青(qing)團員稱號，追認他(ta)為(wei)中(zhong)共正式黨員，并于1966年12月(yue)在軫溪車(che)站立(li)碑紀念。
在紀念碑(bei)(bei)旁邊，還(huan)修建有(you)一座成(cheng)(cheng)昆(kun)英烈(lie)陳列室，除了講述徐文(wen)科烈(lie)士的事跡外，成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵路(lu)修建和(he)運(yun)營中為此犧牲(sheng)的其他烈(lie)士們的英雄事跡也被記載在這里。在徐文(wen)科烈(lie)士紀念碑(bei)(bei)對面的山(shan)坡(po)上(shang)，還(huan)有(you)70多名建設者為修建成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵路(lu)在那里犧牲(sheng)。
成昆鐵路全線通車后，列車首次通過沙木拉打隧道。“沙木拉打”，在彝語中意為“開滿杜鵑花的山谷”。半個世紀以前，在沙木拉打險峻的山谷中，原鐵道部工程局建設者們不畏惡劣的氣候和艱苦的環境，風槍鉆爆、肩挑背扛，為修建鐵路，奉獻著青春和熱血，據統計有136名建設者為此獻出了寶貴的生命，長眠在鐵路沿線。
老成昆(kun)鐵路像一座(zuo)記憶的(de)豐碑，承載了太多先烈(lie)的(de)血與(yu)歌、奉獻與(yu)無畏(wei)。成昆(kun)鐵路沿線(xian)(xian)分布著(zhu)22座(zuo)烈(lie)士陵(ling)園(yuan)(yuan)，英(ying)烈(lie)的(de)忠魂日(ri)夜守護(hu)著(zhu)成昆(kun)線(xian)(xian)，每一座(zuo)陵(ling)園(yuan)(yuan)都留(liu)下了一段讓人永(yong)難忘(wang)懷的(de)歷史和故事，他們“為有犧牲多壯志、敢教日(ri)月(yue)換新天”和“戰山斗水(shui)、無私(si)奉獻”的(de)精神(shen)，也將(jiang)激(ji)勵一代又一代后來人奮勇前行！
走進新成昆 一隧一橋譜寫嶄新篇章
車輪滾(gun)滾(gun)，笛聲隆隆。
時至今日，歷經50年風(feng)雨的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路運(yun)量漸趨飽和，既有單(dan)線(xian)雙向通行的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)線(xian)已不(bu)能滿(man)足客(ke)貨運(yun)輸需要。加(jia)速經濟(ji)發展(zhan)與規避地質風(feng)險等現實需求(qiu)，拉響(xiang)了新(xin)成(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路施工(gong)(gong)的(de)汽(qi)笛。2010年1月(yue)，采用全新(xin)設計理(li)念、施工(gong)(gong)技術、機械設備的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)擴能改造工(gong)(gong)程（新(xin)成(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路）破土(tu)動工(gong)(gong)。
新(xin)成昆鐵路是國家“十三五”規劃的重點工程(cheng)，也是“一(yi)帶一(yi)路”建設中連接南亞東南亞國際貿(mao)易(yi)口岸的重要通道。
老成昆緊臨新成昆，相同的自然環境和地質條件，不同的施工理念工藝標準，見證了中國鐵路建設突飛猛進的發展。
未(wei)來，這(zhe)條850公里的嶄新線路，將成(cheng)都至昆明(ming)(ming)列車運行時(shi)(shi)(shi)間由(you)此前的20小時(shi)(shi)(shi)縮(suo)短至7小時(shi)(shi)(shi)。目前，成(cheng)都至峨眉段、昆明(ming)(ming)經(jing)(jing)攀枝花至米易段已相繼開通，隨(sui)著“綠巨人”的奔行，動車已經(jing)(jing)開進了攀西地區。在(zai)涼山(shan)腹地、在(zai)崇(chong)山(shan)峻嶺(ling)深處，一座座隧(sui)道、橋梁正在(zai)架設(she)，向橫斷山(shan)脈發起挑戰，目前僅剩(sheng)四(si)川(chuan)境(jing)內(nei)的峨眉至米易段在(zai)建。
峨眉至米易段三標段由中鐵十二局集團承建，從1964年初戰成昆線開始，中鐵十二局集團，分別在1993年、2003年重戰成昆，這一次是他們第四次擔負成昆鐵路工程建設。新成昆鐵路將在峨米段，完成最長最難的穿山任務和最高最險的跨河作業，老鼻山隧道和毛坪大渡河雙線特大橋。
老鼻山隧道屬特長高風險隧道，隧道全長13579米，為單洞雙線型設計，隧道最大埋深710米，為雙線隧道，設計時速160公里。“隧道地質構造復雜，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風險地帶。”中鐵十二局集團新成昆鐵路峨米段三工區技術負責人張軍茂表示，老鼻山隧道穿山任務對施工技術挑戰極高。
施工中所遇到的大型溶洞不僅橫向貫通掌子面阻礙隧道施工，洞內還是一個十足的“水簾洞”。張軍茂介紹，“為了平安‘度過’溶洞，我們施工團隊和專家先后提出了6種建設方案。最終我們采用迂回導坑新辟架設跨越拱橋、完整水文年觀測等技術手段，成功‘度過’了兩大溶洞，相當于在一條萬米隧道內修建了一座長25米的帶棚橋梁。”
走進大渡河環抱的峨邊彝族自治縣，新成昆鐵路老鼻山隧道從縣城東南穿山而過。
2020年6月23日(ri)，是全(quan)線18座(zuo)重(zhong)難(nan)點(dian)、高風險隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)工程(cheng)之一(yi)的老(lao)鼻山隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)安(an)全(quan)貫(guan)通，成(cheng)為該區段貫(guan)通的首座(zuo)10公里(li)以(yi)上(shang)特長隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)。新(xin)成(cheng)昆鐵路峨米(mi)段的高難(nan)度穿山施工宣告完(wan)成(cheng)。
峨邊縣新成昆鐵路施工現場，大渡河上架設的新橋與左側沿河布設的老成昆線形成了鮮明對比。
“鵝毛投水見沉(chen)底(di)”“大渡(du)橋橫鐵索(suo)寒(han)”，老(lao)成昆(kun)鐵路羊(yang)子巖棚洞(dong)一側(ce)就是(shi)(shi)“野性(xing)十(shi)足”的大渡(du)河(he)。老(lao)成昆(kun)線(xian)沒有選擇跨(kua)河(he)修路，而是(shi)(shi)沿(yan)(yan)著峽谷河(he)岸規劃修建(jian)。新成昆(kun)鐵路開工后，棚洞(dong)200米外的毛坪大渡(du)河(he)雙線(xian)特大橋，徹(che)底(di)打破了老(lao)成昆(kun)線(xian)沿(yan)(yan)河(he)輻射的原有布(bu)局。
毛坪大渡河雙線特大橋全長622.1米，位于峨邊縣大渡河下游16公里處，屬龔嘴電站庫區范圍，橋址區域常水位時水深約13米，加之船舶通航、貨物運輸等原因，大橋施工難度大、安全風險高。
除了(le)(le)(le)宏偉的大(da)橋(qiao)(qiao)，全長500米的多用(yong)途鋼棧(zhan)(zhan)(zhan)橋(qiao)(qiao)是一(yi)大(da)亮點(dian)。毛坪大(da)渡(du)河(he)特大(da)橋(qiao)(qiao)位(wei)于龔嘴電站庫區，屬Ⅶ級航道，上下(xia)游方向(xiang)均有通(tong)(tong)航要求。“為了(le)(le)(le)滿足航道的通(tong)(tong)航要求，我們利用(yong)提升裝置為自重(zhong)超過1500噸的鋼棧(zhan)(zhan)(zhan)橋(qiao)(qiao)設置了(le)(le)(le)一(yi)處21米寬的通(tong)(tong)航孔，可在5分鐘之內實現大(da)型貨船通(tong)(tong)行(xing)和棧(zhan)(zhan)(zhan)橋(qiao)(qiao)復原。”中鐵(tie)十二局集(ji)團新成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路峨米段常(chang)務副(fu)經理(li)保國斌說。
2018年11月30日，毛坪大渡河雙線特大橋實現全橋合龍。這座主墩45米高，集深水、高墩、大跨及既有線施工于一體的“咽喉級工程”全面告捷，成為新、老成昆鐵路建設史上唯一一座成功“飛跨”大渡河的“巨龍”。
【責任編輯：語謙】
