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7月1日，隨著世界首座跨度超千(qian)米的公(gong)(gong)鐵(tie)兩用(yong)(yong)斜(xie)拉(la)橋(qiao)——滬蘇通長江(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大橋(qiao)投(tou)入使(shi)用(yong)(yong)，世界公(gong)(gong)鐵(tie)兩用(yong)(yong)斜(xie)拉(la)橋(qiao)主(zhu)跨邁(mai)入“千(qian)米級”時代。建設者們自主(zhu)創新，采(cai)用(yong)(yong)了(le)一系列新材料(liao)、新裝備和新技(ji)術(shu)，打造智能化橋(qiao)梁，助(zhu)力完善江(jiang)蘇省鐵(tie)路網絡結(jie)構，促進跨江(jiang)融合發(fa)展和長三角一體化高質量發(fa)展。

“滬蘇通(tong)(tong)(tong)長江(jiang)公(gong)(gong)鐵大橋將(jiang)正式開(kai)通(tong)(tong)(tong)。”6月30日晚，江(jiang)蘇南通(tong)(tong)(tong)吉安市政(zheng)工(gong)程有限公(gong)(gong)司張(zhang)家港項(xiang)目的技術負(fu)責人(ren)孟玲瓏，在微(wei)信朋友圈發(fa)出(chu)了一條消息。“有了這座橋，不(bu)僅(jin)回家再也(ye)不(bu)像以前那么(me)麻煩，去上海也(ye)更(geng)方便了。”

江蘇(su)南通通州區至(zhi)蘇(su)州張家(jia)港，直線距離不到30公(gong)里(li)(li)。以往要么乘輪渡橫跨長江，要么繞行百公(gong)里(li)(li)外(wai)的蘇(su)通大(da)橋或江陰大(da)橋，孟玲瓏回家(jia)常(chang)常(chang)要耗費(fei)3個多小時(shi)。

7月1日，滬蘇通(tong)鐵路正(zheng)式通(tong)車(che)運行，由中(zhong)國中(zhong)鐵設計承建的(de)世界首座(zuo)跨(kua)度超(chao)千米(mi)的(de)公(gong)鐵兩用(yong)斜拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)——滬蘇通(tong)長江公(gong)鐵大(da)橋(qiao)(qiao)投入使用(yong)。得益于這座(zuo)大(da)橋(qiao)(qiao)，南通(tong)至上海鐵路出行時(shi)間(jian)壓縮到(dao)1小時(shi)6分鐘(zhong)，而1092米(mi)的(de)主(zhu)跨(kua)更讓世界公(gong)鐵兩用(yong)斜拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)主(zhu)跨(kua)邁入“千米(mi)級(ji)”時(shi)代。

中國建造再創“世界之最”

江(jiang)蘇南(nan)通，位于黃(huang)金(jin)水道與黃(huang)金(jin)海(hai)岸的(de)交匯處，盡管與上海(hai)隔江(jiang)相望，但南(nan)通到(dao)上海(hai)卻(que)不太(tai)方便：走鐵路，南(nan)通至上海(hai)需繞(rao)道南(nan)京(jing)，出行最短時(shi)(shi)間長達3.5小時(shi)(shi)；走公路，蘇通大橋一(yi)直(zhi)處于飽和狀態，擁堵(du)時(shi)(shi)僅通過大橋就(jiu)得花費三四個小時(shi)(shi)；乘(cheng)汽(qi)渡(du)，每逢節(jie)假日或者周末，等待過江(jiang)的(de)汽(qi)車就(jiu)排成了長龍，如果下大雨或是江(jiang)上起了大霧，輪(lun)渡(du)只(zhi)能停(ting)擺。

長三角高質(zhi)量一體化發展，交通(tong)不(bu)能(neng)拖(tuo)后(hou)腿。再(zai)建(jian)一座大橋，截彎取直！南通(tong)毗鄰長江(jiang)口(kou)，江(jiang)面日通(tong)行船舶超(chao)過3萬(wan)艘，新橋不(bu)能(neng)影響長江(jiang)黃金航(hang)道(dao)的(de)通(tong)航(hang)品質(zhi)；長江(jiang)口(kou)已有江(jiang)陰(yin)大橋、蘇通(tong)大橋，過江(jiang)通(tong)道(dao)空(kong)間有限，新橋必須涵蓋公路(lu)與鐵路(lu)的(de)雙重功能(neng)。

“僅(jin)論證橋(qiao)位就花了5年，最終確定(ding)江陰大(da)橋(qiao)下游(you)45公(gong)里(li)(li)，蘇通(tong)大(da)橋(qiao)上游(you)40公(gong)里(li)(li)這個(ge)位置。橋(qiao)面(mian)(mian)與江面(mian)(mian)的距(ju)離為(wei)70米，確保10萬(wan)噸級(ji)大(da)船也(ye)暢通(tong)無阻(zu)。” 中鐵大(da)橋(qiao)院集團總(zong)工程師高宗余介(jie)紹，大(da)橋(qiao)將(jiang)滬蘇通(tong)鐵路、通(tong)蘇嘉城際鐵路、錫通(tong)高速公(gong)路“三合(he)一”，上層設(she)(she)置為(wei)雙向(xiang)六車道高速公(gong)路，時速100公(gong)里(li)(li)；下層設(she)(she)置為(wei)雙向(xiang)四(si)線鐵路，最高時速250公(gong)里(li)(li)。

在這樣(yang)一片6公(gong)里(li)寬的江面上建(jian)橋(qiao)，就意味著要“一跨越千米”。此前，世(shi)界上已建(jian)和在建(jian)同類型橋(qiao)梁中最大跨度(du)(du)僅有630米，而滬(hu)蘇通長江公(gong)鐵大橋(qiao)的跨度(du)(du)近乎翻(fan)倍(bei)，難度(du)(du)可想而知。

作(zuo)為(wei)世界首座跨度超千(qian)米的(de)公(gong)鐵(tie)兩用斜拉橋(qiao)，滬蘇通長江(jiang)公(gong)鐵(tie)大橋(qiao)還創造了多(duo)個“世界之(zhi)最”，中鐵(tie)大橋(qiao)局副總(zong)經(jing)理、滬蘇通長江(jiang)公(gong)鐵(tie)大橋(qiao)項(xiang)目部經(jing)理羅兵如(ru)數家(jia)珍：主塔330米，約(yue)等于110多(duo)層樓(lou)高(gao)，是世界最高(gao)公(gong)鐵(tie)兩用斜拉橋(qiao)主塔；建設(she)用鋼量(liang)達48萬噸(dun)，相當(dang)于12個“鳥巢(chao)”的(de)用鋼量(liang)；混凝(ning)土用量(liang)達230萬立方(fang)米，可(ke)建8個國家(jia)大劇院……

新裝備新技術讓大橋跨得更穩

“‘世界之最’的(de)背后，是中國(guo)建設者的(de)智慧與(yu)汗水，是他們孜孜不倦的(de)自主(zhu)創新。”羅兵很是自豪(hao)。

——新(xin)材料“力能扛(kang)鼎”，鋼梁和拉索強度為世界頂(ding)尖水平。

千米(mi)一跨，又(you)要重載，大橋(qiao)的主體結(jie)構材料(liao)——鋼梁和(he)拉索(suo)必須兼(jian)顧(gu)“堅實”與“韌性”，既能承受高鐵高速(su)通(tong)行的重壓，又(you)要避(bi)免跨度(du)過大造成鋼梁變形。

為實現大(da)橋超千米的(de)跨(kua)度，項目部為其“量身定(ding)制”了強(qiang)度達500兆帕的(de)高(gao)強(qiang)度鋼和2000兆帕的(de)斜拉索。

“500兆(zhao)帕高強(qiang)度鋼(gang)(gang)意味著每平方米鋼(gang)(gang)梁(liang)能承受(shou)的(de)(de)最大(da)力為5000噸(dun)，相當于2500臺(tai)轎車的(de)(de)重(zhong)量。大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)432根斜(xie)拉(la)索，每根斜(xie)拉(la)索由直徑7毫(hao)米的(de)(de)鋼(gang)(gang)絲組成，單根斜(xie)拉(la)索成橋(qiao)(qiao)最大(da)索力可達(da)1000噸(dun)，足以吊起(qi)600多輛小汽車。”羅(luo)兵(bing)表示，新(xin)材(cai)料的(de)(de)研發(fa)，使得橋(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)(de)承載能力更(geng)強(qiang)、自重(zhong)更(geng)輕，為橋(qiao)(qiao)梁(liang)本(ben)身減重(zhong)至少10%。

——新(xin)裝(zhuang)備“蕩海(hai)拔山(shan)”，自主(zhu)研發架梁吊機可吊起450頭大象。

工(gong)欲(yu)善(shan)其事，必先利(li)其器。為(wei)降低對長(chang)江(jiang)航(hang)道通(tong)航(hang)的(de)影響，盡可能在現場進行工(gong)廠化、大節(jie)段的(de)裝配式施工(gong)，中鐵大橋局自主研制1800噸步履式架梁吊機(ji)，吊重達到450頭(tou)成(cheng)年大象的(de)重量。

“大(da)(da)橋創新采用了(le)雙(shuang)層雙(shuang)節(jie)間(jian)大(da)(da)節(jie)段(duan)的(de)方式，可將現(xian)場焊接和吊裝的(de)工(gong)作量減少一半，且鋼梁(liang)結構的(de)整體性更好，節(jie)段(duan)長度(du)和重量更大(da)(da)。”中鐵大(da)(da)橋局滬蘇(su)通(tong)長江公鐵大(da)(da)橋項目部總(zong)工(gong)程師李軍(jun)堂說，架(jia)(jia)梁(liang)吊機引(yin)入的(de)多項智能(neng)化技(ji)術能(neng)使(shi)安裝監控360度(du)無死角，保證了(le)架(jia)(jia)梁(liang)工(gong)作的(de)高效安全(quan)。

——新技術“劈波(bo)斬浪”，保證(zheng)世界體(ti)積最大鋼沉井平穩下(xia)沉。

橋要“跨得穩”，橋墩先要“立得住”，主墩鋼沉井就是“立”的關鍵。

大(da)橋沉(chen)(chen)井基礎(chu)平面面積(ji)(ji)相(xiang)當于(yu)12個籃球場，高度(du)(du)相(xiang)當于(yu)37層樓，是目前世界上體(ti)(ti)(ti)積(ji)(ji)最大(da)的(de)水(shui)中沉(chen)(chen)井基礎(chu)。建設者發(fa)明了助(zhu)浮(fu)(fu)(fu)結(jie)構(gou)和充氣(qi)增(zeng)壓系(xi)統，首次實現(xian)了1.6萬噸重的(de)鋼沉(chen)(chen)井整體(ti)(ti)(ti)制(zhi)造(zao)、整體(ti)(ti)(ti)出塢、整體(ti)(ti)(ti)浮(fu)(fu)(fu)運(yun)。通(tong)過封閉部分沉(chen)(chen)井井孔并(bing)充氣(qi)，巨型鋼沉(chen)(chen)井仿佛(fo)成了擁有(you)“魚漂”的(de)大(da)魚，不僅可(ke)以(yi)自浮(fu)(fu)(fu)，還可(ke)以(yi)調節(jie)吃水(shui)深度(du)(du)以(yi)及浮(fu)(fu)(fu)運(yun)過程中的(de)空間姿態。

之(zhi)前長江其他(ta)橋梁基礎定位(wei)最(zui)大水流力為300噸，而滬蘇通(tong)長江公鐵大橋的主(zhu)墩沉井定位(wei)最(zui)大水流力達到1000噸。項目部利(li)用(yong)8根3.5米(mi)直徑大鋼(gang)樁作為定位(wei)系統的主(zhu)錨，并引入了計算機控(kong)制(zhi)的多向同步(bu)快速(su)定位(wei)技術，最(zui)終，平面尺寸超過(guo)5000平方(fang)米(mi)的龐然大物，定位(wei)精度控(kong)制(zhi)在30厘米(mi)以內，誤差僅相當于一根黃(huang)瓜。

——新基建“大(da)顯身(shen)手”，重大(da)工程(cheng)也(ye)是智能(neng)化橋(qiao)梁。

滬(hu)蘇通長(chang)江公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋更是信息技術與(yu)傳統(tong)基建相融合的新基建。大(da)(da)橋公(gong)(gong)路面(mian)將實現(xian)5G新型微站覆蓋。“大(da)(da)橋將滿足用戶高速上網(wang)(wang)、高清語音(yin)通話、VR/AR等5G應(ying)(ying)用，同時可升級SA網(wang)(wang)絡(luo)，實現(xian)低時延、大(da)(da)連接(jie)等工業(ye)物聯(lian)網(wang)(wang)應(ying)(ying)用，是一座真(zhen)正(zheng)的智能化橋梁(liang)。”中(zhong)鐵(tie)大(da)(da)橋局(ju)滬(hu)蘇通長(chang)江公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋項目部常務副經理查道(dao)宏(hong)說。

南通、張家港等城市迎來發展新機遇

盡管(guan)才開(kai)通(tong)，但滬蘇通(tong)長(chang)江公鐵大橋早(zao)已成(cheng)了(le)張(zhang)家(jia)(jia)港人的(de)“網紅”打卡地。“一到傍晚，大橋邊的(de)江堤上便站滿了(le)人，許多都是開(kai)車四(si)五(wu)十分鐘趕過(guo)來的(de)，大家(jia)(jia)都等(deng)著(zhu)大橋亮燈(deng)。”張(zhang)家(jia)(jia)港市民葛雅華告訴記(ji)者(zhe)。

6月17日(ri)，已開(kai)工建設6年多的(de)(de)(de)滬(hu)蘇通長江公鐵大(da)橋(qiao)首次(ci)系統(tong)調(diao)試燈(deng)光。璀璨的(de)(de)(de)燈(deng)火襯托(tuo)出(chu)(chu)大(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)雄(xiong)姿(zi)，葛雅華的(de)(de)(de)內(nei)心一(yi)(yi)下子澎湃起(qi)來：“我(wo)們家(jia)就(jiu)在大(da)橋(qiao)邊，看著大(da)橋(qiao)從無到(dao)有，躍江而出(chu)(chu)。亮燈(deng)的(de)(de)(de)那一(yi)(yi)刻(ke)，內(nei)心非常激(ji)動。”

作為全國“八縱(zong)八橫”高鐵的重(zhong)點工程，滬蘇通(tong)鐵路與已(yi)經建(jian)(jian)成通(tong)車的青鹽(yan)鐵路、即將于(yu)今年(nian)底建(jian)(jian)成通(tong)車的鹽(yan)通(tong)鐵路構成東(dong)部沿(yan)海地區的高速鐵路通(tong)道，對于(yu)完善江蘇省(sheng)鐵路網(wang)絡結構、提升跨江融合發展(zhan)能力、促進長三角一體化高質量發展(zhan)等都具有重(zhong)要意義。

位于大(da)橋(qiao)南岸的張(zhang)家(jia)(jia)港、常熟、太倉(cang)，均告別了沒有鐵路(lu)的歷史(shi)，并一步邁(mai)入(ru)(ru)“高鐵時代”。特(te)別是穩居全國百強縣(xian)前三名的張(zhang)家(jia)(jia)港，將更(geng)加緊密地融入(ru)(ru)上海(hai)“半小時經(jing)濟圈”。

位于(yu)大橋北岸的南通(tong)，也迎來(lai)新(xin)機遇(yu)。張(zhang)家(jia)(jia)(jia)港交通(tong)控股有限(xian)公司員工(gong)(gong)丁衛兵，老(lao)家(jia)(jia)(jia)在南通(tong)海門(men)市王(wang)浩鎮，卻(que)在張(zhang)家(jia)(jia)(jia)港工(gong)(gong)作(zuo)生活了30多年。大橋通(tong)車時間(jian)一(yi)確定，丁衛兵就打電話將好消息分享(xiang)給了老(lao)家(jia)(jia)(jia)親人。

“太有意義了。”丁衛兵說，“新(xin)大橋開(kai)通(tong)不僅架(jia)起(qi)了方便出行的大橋，更(geng)打(da)通(tong)了提振當地經濟發(fa)展的大動(dong)脈。”

【責(ze)任編輯：趙藝涵(han)】