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編者按 長三角地區包括上海、浙江、江蘇、安徽三省一市，是中國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強的地區之一，也是“一帶一路”建設與長江經濟帶的重要交匯地帶。自長三角一體化上升為國家戰略以來，中央企業深入貫徹以習近平同志為核心的黨中央關于長三角一體化發展戰略部署，充分發揮在科技創新、基礎設施、產業發展、市場融合等方面優勢，以實際行動助力長三角一體化發展國家戰略深入實施。8月28日起，國務院國資委網站推出“央企助力長三角一體化發展”系列報道，敬請關注。

中國鐵建所屬鐵四院設計建成了滬寧城際等長三角最早一批高鐵

橫(heng)穿長三角(jiao)生態綠(lv)色一(yi)體化發(fa)展(zhan)示范(fan)區的(de)滬(hu)蘇湖(hu)(hu)鐵(tie)(tie)路已于(yu)2020年(nian)6月5日正(zheng)式(shi)開工。中國鐵(tie)(tie)建所(suo)屬鐵(tie)(tie)四(si)院設計(ji)負責人(ren)陳(chen)國全介(jie)紹說，滬(hu)蘇湖(hu)(hu)鐵(tie)(tie)路的(de)開工，將進一(yi)步(bu)拉近湖(hu)(hu)州與上海(hai)、蘇州的(de)物理(li)(li)距離(li)、心理(li)(li)距離(li)。除滬(hu)蘇湖(hu)(hu)鐵(tie)(tie)路外，鐵(tie)(tie)四(si)院設計(ji)的(de)通滬(hu)鐵(tie)(tie)路、商(shang)合杭高鐵(tie)(tie)等(deng)多個鐵(tie)(tie)路項(xiang)目今年(nian)計(ji)劃開通、開工。從“藍圖規劃”到美麗“現實畫卷”，鐵(tie)(tie)四(si)院以(yi)設計(ji)服(fu)務(wu)大(da)力推動實施(shi)長三角(jiao)交通一(yi)體化高質量發(fa)展(zhan)。

日前，國家發(fa)展改革(ge)委和交通(tong)運(yun)輸部聯(lian)合(he)印發(fa)的(de)(de)《長江三(san)角(jiao)洲地區(qu)交通(tong)運(yun)輸更高(gao)質量(liang)一體(ti)化發(fa)展規(gui)劃》，讓(rang)人們再(zai)次看到了長三(san)角(jiao)鐵路(lu)發(fa)展的(de)(de)巨(ju)大(da)空間：一體(ti)化交通(tong)基(ji)礎設施網(wang)絡2025年總體(ti)形成，對外運(yun)輸大(da)通(tong)道、城(cheng)際交通(tong)主骨架、都市圈通(tong)勤網(wang)高(gao)效(xiao)聯(lian)通(tong)，基(ji)本建成“軌道上的(de)(de)長三(san)角(jiao)”，鐵路(lu)密(mi)度(du)達到507公(gong)里/萬平方公(gong)里……“軌道上的(de)(de)長三(san)角(jiao)”正呼嘯而來。

現階段加(jia)快鐵路(lu)建設，也是應對疫情嚴峻考驗、當好拉動(dong)經濟增長“火車頭”的題中之義(yi)。鐵路(lu)路(lu)網串聯各級城(cheng)市(shi)，投資(zi)規模數以萬億元，又(you)關聯著幾十個產業(ye)的興衰迭(die)代，可謂牽一發而動(dong)全身。

近(jin)年來(lai)，鐵四(si)院以(yi)服(fu)務(wu)長三(san)(san)角鐵路一體化發展(zhan)戰略為己任，密切與上海(hai)(hai)鐵路局以(yi)及(ji)上海(hai)(hai)、江蘇、浙江、安(an)徽三(san)(san)省一市的(de)聯系，以(yi)線網規劃和(he)技術支持，持續服(fu)務(wu)推進(jin)大規模、高標(biao)準鐵路建設，共建軌道上的(de)長三(san)(san)角，努(nu)力打造(zao)現(xian)代(dai)化高質量綜合立體交通網絡。

深耕長(chang)(chang)三(san)(san)角(jiao)區(qu)域60余年，鐵(tie)四(si)院(yuan)設計建成了合寧(ning)、合武(wu)、京滬、寧(ning)杭、滬寧(ning)、滬杭等中(zhong)國(guo)最早一批的(de)(de)(de)(de)高(gao)鐵(tie)，見證了世界(jie)最龐大的(de)(de)(de)(de)高(gao)鐵(tie)群亮相(xiang)長(chang)(chang)三(san)(san)角(jiao)。為做(zuo)好(hao)方案優(you)選(xuan)，工(gong)(gong)程師們踏(ta)破“鐵(tie)鞋(xie)”，反復(fu)踏(ta)勘。據統計，鐵(tie)四(si)院(yuan)在長(chang)(chang)三(san)(san)角(jiao)鐵(tie)路(lu)勘察設計工(gong)(gong)作中(zhong)，經過(guo)現場(chang)踏(ta)勘完(wan)成方案比選(xuan)長(chang)(chang)度累計為高(gao)鐵(tie)長(chang)(chang)度的(de)(de)(de)(de)2.5倍；同時，針對長(chang)(chang)三(san)(san)角(jiao)地(di)區(qu)特點開展了一系列理論(lun)研(yan)究(jiu)、工(gong)(gong)程試(shi)驗以(yi)及大量的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)程實踐，近年來(lai)立(li)項的(de)(de)(de)(de)科研(yan)項目中(zhong)，研(yan)究(jiu)成果直接應用于生產的(de)(de)(de)(de)高(gao)達83%，極(ji)大地(di)支持和保(bao)障了長(chang)(chang)三(san)(san)角(jiao)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)(de)發展。

CRH380B駛過杭黃高鐵進賢溪大橋

作為合(he)(he)福(fu)高(gao)鐵(tie)(tie)、杭黃(huang)高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)總體(ti)設(she)計單位，鐵(tie)(tie)四院全力配合(he)(he)安(an)徽(hui)省爭(zheng)取設(she)立了長臨河、歙(she)縣(xian)北、三陽等3座高(gao)鐵(tie)(tie)車站。其中，合(he)(he)福(fu)高(gao)鐵(tie)(tie)北接合(he)(he)蚌高(gao)鐵(tie)(tie)和(he)京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)(tie)，實現了安(an)徽(hui)地區與環(huan)渤(bo)海城市(shi)群和(he)海峽西(xi)岸城市(shi)群的(de)快速對接，線(xian)路(lu)串聯安(an)徽(hui)省合(he)(he)肥、蕪湖、銅陵(ling)、宣城、黃(huang)山(shan)等地市(shi)，大大縮短了沿線(xian)城市(shi)間(jian)的(de)時(shi)空距離。同時(shi)，線(xian)路(lu)經(jing)過巢湖、九(jiu)華山(shan)、績溪、黃(huang)山(shan)等眾多旅游(you)(you)景點，對滿足各經(jing)濟(ji)據點間(jian)的(de)快速客運(yun)需求(qiu)，促進沿線(xian)旅游(you)(you)和(he)經(jing)濟(ji)發展等方面貢獻突出(chu)。

織線(xian)成網、互(hu)聯互(hu)通、持續擴(kuo)容的長(chang)三(san)角鐵(tie)路版圖，讓長(chang)三(san)角區域內除舟山市外(wai)的其他所有地級市實現了市市通動(dong)車，以(yi)高鐵(tie)成網運營優勢滿足沿線(xian)人(ren)民群眾出行需求(qiu)，也帶動(dong)形(xing)成了0.5-3小時城際交(jiao)通圈，促進(jin)了“同城化”效應(ying)不斷擴(kuo)大，為推動(dong)長(chang)三(san)角高質量一體化發展、世界(jie)級城市群建設等作(zuo)出了鐵(tie)路貢獻(xian)。截至2019年(nian)年(nian)底，長(chang)三(san)角鐵(tie)路營業里程達11632公里，其中高鐵(tie)里程4997公里、位居全國鐵(tie)路第(di)一。

2020年，長三角鐵路建設繼續“高(gao)歌(ge)猛進”，建設投資仍(reng)將保(bao)持高(gao)位運行，全(quan)年下達投資計(ji)劃(hua)870.33億元，計(ji)劃(hua)開通新線里(li)(li)程將超1000公里(li)(li)。

在長(chang)三角展開(kai)新一輪設計(ji)服務，鐵四院“趕考”于上海、浙江(jiang)、江(jiang)蘇、安徽三省一市沿途(tu)各(ge)市縣，從(cong)“大動脈”深入到(dao)“毛細血(xue)管”，“以人為本”的(de)(de)步履日(ri)漸細膩。從(cong)跨(kua)線運行(xing)的(de)(de)兼容性(xing)(xing)、運輸組織的(de)(de)模式，到(dao)地(di)下(xia)空間的(de)(de)開(kai)發、城(cheng)市交通(tong)綜(zong)合體的(de)(de)規劃，憑(ping)借豐富(fu)的(de)(de)從(cong)業經驗，鐵四院努力(li)實現設計(ji)產(chan)品、技術服務與(yu)客戶個性(xing)(xing)需求的(de)(de)對接(jie)。

長三角區域的(de)(de)商合(he)(he)杭高鐵(tie)(tie)合(he)(he)湖段、通滬鐵(tie)(tie)路(lu)趙甸至黃渡(du)段、合(he)(he)安(an)高鐵(tie)(tie)、衢寧(ning)鐵(tie)(tie)路(lu)、皖贛鐵(tie)(tie)路(lu)蕪宣(xuan)段等(deng)8個項目(mu)中，鐵(tie)(tie)四(si)院設計的(de)(de)有5項；在計劃開(kai)工建(jian)設的(de)(de)滬蘇湖、合(he)(he)新高鐵(tie)(tie)安(an)徽段、沿江(jiang)武合(he)(he)高鐵(tie)(tie)、沿江(jiang)合(he)(he)寧(ning)滬高鐵(tie)(tie)等(deng)6個項目(mu)中，鐵(tie)(tie)四(si)院設計的(de)(de)有4項。

7月(yue)1日(ri)通車運(yun)營的通滬鐵路(lu)一期(qi)工(gong)(gong)(gong)程，是(shi)鐵四院歷時(shi)13年(nian)規(gui)劃研究、6年(nian)勘察設計(ji)、6年(nian)配合施工(gong)(gong)(gong)的“心血之作”。通過多(duo)(duo)項(xiang)(xiang)技術創新，解決(jue)了項(xiang)(xiang)目(mu)銜(xian)接關(guan)系復(fu)雜(za)、鄰近營運(yun)線施工(gong)(gong)(gong)線路(lu)長、工(gong)(gong)(gong)點多(duo)(duo)，施工(gong)(gong)(gong)過渡(du)艱難頻繁(fan)等難題。

作為商合杭高(gao)鐵(tie)的(de)(de)總體(ti)設計單(dan)位，自項目2015年11月開工(gong)以來(lai)，鐵(tie)四院克服(fu)了(le)淮河(he)橋改線(xian)、特高(gao)壓電(dian)力線(xian)路(lu)防(fang)護棚洞(dong)、裕溪(xi)河(he)無(wu)砟(zha)軌(gui)道(dao)等重大(da)技(ji)術和(he)協調難題(ti)，圓(yuan)滿解(jie)決(jue)了(le)沿線(xian)人(ren)(ren)民關注的(de)(de)淮蚌鐵(tie)路(lu)、巢馬鐵(tie)路(lu)、宣(xuan)績鐵(tie)路(lu)和(he)寧宣(xuan)鐵(tie)路(lu)引入商合杭車站同步實施問題(ti)，確保(bao)了(le)全線(xian)建(jian)成通車目標，圓(yuan)了(le)阜(fu)陽、亳州兩(liang)千萬(wan)人(ren)(ren)民企盼已久的(de)(de)高(gao)鐵(tie)夢。商合杭高(gao)鐵(tie)建(jian)設成就(jiu)斐然，它是全路(lu)鐵(tie)路(lu)環水保(bao)工(gong)作的(de)(de)樣板，是全路(lu)中小站房(fang)建(jian)設的(de)(de)典范，是鐵(tie)路(lu)生(sheng)產生(sheng)活(huo)用(yong)房(fang)的(de)(de)標桿(gan)，還創造了(le)裕河(he)特大(da)橋主跨324米時速350公里鋪設無(wu)砟(zha)軌(gui)道(dao)等多(duo)項世界(jie)第一。

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【責任編輯：趙藝涵(han)】