文章來源：工人日報 發(fa)布時(shi)間：2021-06-03
“今年以來，‘新基建’成為社會關注的熱點話題，在鐵路方面，傳統鐵路基礎設施的融合創新同樣是必不可少的一方面。”近日，全國人大代表，國鐵集團董事長、黨組書記陸東福接受《工人日報》記者采訪時表示：未來，鐵路部門將加大開展5G、大數據、物聯網等信息技術在鐵路建設、運輸服務中的研究和應用，提升鐵路工程建造、裝備制造、運營管理的數字化、智能化水平，促進鐵路高質量發展。
記者了解到，在常態化疫情防控前提下，各地穩投資、抓項目，一批重大工程重大項目發力“新基建”，落地提速。
智慧建造平臺助力京沈高鐵最大客站
5月30日10時28分，伴隨最后一根長13.5米、重10.8噸的鋼結構桿件在37米高空完成合攏，北京七大鐵路交通樞紐之一的星火站主體結構順利封頂。
星火站是京沈高鐵的最大客站，是我國“十三五”規劃的重要基礎設施，是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網的重要組成部分，是連接北京至東北三省的重要交通紐帶，也是國內首個運用綜合智慧管控系統的高鐵站房。
據中鐵建設集團項目負責人王偉介紹，星火站鋼結構屋蓋施工分布廣、噸位大、跨度大、精度要求高，整個屋蓋由多達1.5萬根桿件焊接組成。按項目鋼結構安裝負責人汪韋韋的說法，就是“安裝難度不亞于外科手術”。
為此，中鐵建設集團自主研發了“156智慧建造平臺”。王偉介紹說，這是一套整合物聯監測和智能化管理的智能建造平臺，整合了現場智能監測終端、地理信息模型、BIM模型以及物聯網技術，實現了疊代升級。
王偉在手機上全程監控了整個提升過程。3D站房漫游可視化系統實時清晰地呈現在眼前，一旦發現故障點，遠程運維系統介入，故障點的各類信息就會以短信等形式推送到檢修人員手機上。“與傳統模式相比，星火站綜合智慧管控系統真正實現了智慧建造，極大地節省了后期車站人工維護成本。”
自今年2月份以來，中鐵建設運用“156智慧建造平臺”中的智慧勞務功能，有效掌握每天勞務用工人數、出勤情況。“不僅全體管理人員無一人感染，勞務人員、供應商等相關合作方也實現了零感染。”星火站項目黨支部書記劉彥濤表示。嚴密的防疫措施加上科學有效的組織安排，使現場勞務人員從2月初的80多人增長到1200多人，只用了短短20多天。
星火站預計年底達到通車條件，通車后將實現北京至沈陽“2.5小時交通圈”。
“簡統化”零部件安裝用上了機器人
5月31日，正在建設的鹽通高速鐵路南通區段，完成電力、信號、電氣、通信（四電）靜態驗收。據上海鐵路局集團有限公司蘇北指揮部指揮長汪永平介紹，鹽城至南通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，設計時速350公里，計劃于年底開通運營。
“此次驗收，標志著國鐵集團重大科技課題成果首次在工程實踐中取得成功。”中國鐵路設計集團有限公司鹽通項目副經理羅健表示，自此，接觸網簡統化安裝正式在全國鐵路推廣應用，助力中國高鐵“走出去”。
所謂“簡統化”，就是接觸網安裝過程中“簡單統一標準化”，該技術在鹽通高鐵首次全線應用。
據了解，當年中國高鐵電氣化引進國外技術時，有德國、日本、法國等多種樣式，造成零部件規格多樣化、零部件材質標準不一致等現象。此外，在信號領域某些設備也長期依靠國外產品。“各條線路接觸網零部件不統一，不僅使運營維修成本居高不下，也給安裝施工帶來極大不便。”中國鐵建電氣化局鹽通項目部負責人李繼亮表示。
近年來，鐵道科學研究院等單位通過聯合攻關，接觸網設備逐步實行中國標準，信號自主化RBC逐漸打破類似產品國外壟斷的現狀，真正實現了國產自主化。
走進中國鐵建電氣化局海安保障中心，仿佛走進了一個“未來科技世界”。
一個“機器人”在工作：隨著電腦操作臺前的技術工人輸入數據，按下操作按鈕，智能機械臂來回擺動，上料、對齊部件、切割、螺絲緊固……一組接觸網腕臂就迅速裝配成形。而碼放整齊的貨柜上，各種型號接觸網簡統化零部件都有特定的“身份證”，二維碼一掃，材料的出廠信息、規格型號、安裝工藝等一目了然。
這樣的場景，在過去的鐵路“四電”施工中是從未有過的。中國鐵建電氣化局常務副指揮梁偉冬介紹說，這個中國唯一的“機器人”，是他們首次研發應用的“接觸網簡統化智能腕臂預配平臺”。
“使用零件少、安裝便捷、操作簡單，僅腕臂安裝時間就比之前縮減半個小時，既減少差錯率，又降低檢修頻率，大幅增加了運營的穩定性。”梁偉冬說。
雄安高鐵站著力打造智慧交通典范
5月29日上午，京雄城際鐵路雄安站京雄車場屋蓋鋼結構完工，為今年年底京雄城際鐵路的開通運營奠定了堅實基礎。
中鐵十二局雄安站總工程師賈瑋表示，雄安站總規模13臺23線，工程建筑主體共5層，其中地上3層，地下2層，局部設夾層，建筑面積達47.5萬平方米，幾乎相當于66個足球場的大小，規模位于全國高鐵站的前列。
運用“電腦場景模擬”和“模塊化建造”讓傳統的鐵路建設如虎添翼，讓京雄城際這條未來的“智能高鐵”具備“更強大腦”。
作為雄安新區第一個開工建設的重大交通基礎設施項目，充滿科技色彩的雄安高鐵站“從頭到腳”都是數字化的產物。
中鐵十二局雄安站科技部部長鄭河舟介紹說：“整個屋蓋鋼結構吊裝與其它工序同步實施，4臺重型塔吊和多臺汽車吊同時高空散裝，通過科學統籌、模擬分析和精密計算，規避了干擾。通過BIM技術和智能測量機器人，以科技引領施工，提高效率，保證了精度與質量。”
雄安高鐵站充分利用信息化科技成果，著力打造智慧型交通樞紐的典范。據中國鐵建電氣化局京雄城際鐵路項目負責人西窮介紹，該站運用監控與能源管理系統，實現設備全壽命周期管理、實時監控客運設備運行狀態，全面提高了客運設備的安全性、穩定性和可靠性。
“過去10年(nian)(nian)，高鐵(tie)(tie)‘四縱(zong)四橫’網絡(luo)的完美收官，為我國經(jing)濟(ji)發展(zhan)帶來巨大紅利。未來10年(nian)(nian)，高鐵(tie)(tie)‘八縱(zong)八橫’的建設(she)，還將(jiang)為我國經(jing)濟(ji)發展(zhan)提供持續動力。”雄(xiong)安(an)高速鐵(tie)(tie)路有限公司雄(xiong)安(an)站房指揮部工程部部長(chang)楊尚(shang)東說。（工人日(ri)報(bao)記者 劉靜(jing)）
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