文章來源：四(si)川省國資(zi)委 發布(bu)時間：2021-05-26
近年來，我國(guo)(guo)(guo)航空(kong)(kong)物流發展取(qu)得了(le)長足進(jin)步(bu)，對(dui)深(shen)度參(can)與(yu)國(guo)(guo)(guo)際(ji)合作與(yu)分工、服務(wu)國(guo)(guo)(guo)家重(zhong)大戰略(lve)實(shi)施(shi)、實(shi)現經(jing)(jing)濟結構轉型升(sheng)級發揮了(le)積極作用。特別(bie)是在(zai)新(xin)冠肺炎(yan)疫情發生以后(hou)，為(wei)(wei)進(jin)一步(bu)提(ti)升(sheng)我國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際(ji)航空(kong)(kong)貨運(yun)能力(li)，努力(li)穩定供應(ying)鏈，李克強總理在(zai)3月24日國(guo)(guo)(guo)務(wu)院常務(wu)會上(shang)親自(zi)部署，指(zhi)出要采取(qu)有效措施(shi)提(ti)高我國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際(ji)航空(kong)(kong)貨運(yun)能力(li)，既著力(li)保通保運(yun)保供、支撐國(guo)(guo)(guo)內經(jing)(jing)濟，又推動增強我國(guo)(guo)(guo)物流行業國(guo)(guo)(guo)際(ji)競爭(zheng)力(li)，為(wei)(wei)我國(guo)(guo)(guo)航空(kong)(kong)物流的(de)新(xin)一輪發展注(zhu)入了(le)強心針。
全國(guo)人大(da)代(dai)表、四川航空(kong)集團(tuan)有限責任公司黨委書記、董事長(chang)李海鷹(ying)在(zai)接(jie)受(shou)記者采(cai)訪時(shi)表示，從我(wo)國(guo)航空(kong)物流與航空(kong)貨運(yun)(yun)的發(fa)展(zhan)現狀(zhuang)來看，航空(kong)貨運(yun)(yun)發(fa)展(zhan)起步晚，基數小、底子薄，客貨發(fa)展(zhan)不平衡、區域發(fa)展(zhan)不平衡的局面仍(reng)(reng)(reng)未根本扭轉；航空(kong)物流運(yun)(yun)輸企業和(he)全貨機(ji)數量少(shao)、規模小、專業化程(cheng)度不高，整體(ti)仍(reng)(reng)(reng)處(chu)于初級階段(duan)，市場競(jing)爭力(li)(li)相對較弱，與滿足經濟社會發(fa)展(zhan)和(he)國(guo)家(jia)戰略需求仍(reng)(reng)(reng)有較大(da)差(cha)距，行(xing)業發(fa)展(zhan)仍(reng)(reng)(reng)然存(cun)在(zai)明顯短板；應對重大(da)應急突發(fa)事件的能力(li)(li)亟(ji)待提升，承擔關(guan)鍵(jian)時(shi)刻戰略運(yun)(yun)輸任務(wu)的能力(li)(li)亟(ji)待加強(qiang)。
李(li)海(hai)鷹代表建議，一是(shi)應從國(guo)家宏觀層面進一步強化(hua)對(dui)航空物(wu)流發(fa)展規(gui)劃的頂層設計，引(yin)導“重客(ke)輕(qing)貨(huo)”向“客(ke)貨(huo)并舉”，再到“客(ke)貨(huo)分離，兩翼(yi)齊飛”的改革轉型。
二(er)是(shi)鼓勵航空公司將貨(huo)(huo)機(ji)納(na)入引機(ji)規(gui)劃，加(jia)大(da)“放管服”實施力度，加(jia)快補(bu)齊全貨(huo)(huo)機(ji)運(yun)力短板(ban)，加(jia)大(da)對全貨(huo)(huo)運(yun)航空企業的支持(chi)力度，建立航空貨(huo)(huo)運(yun)產業培育基金，從(cong)財政補(bu)貼(tie)和減稅降負方面對全貨(huo)(huo)機(ji)的日常運(yun)營進行(xing)扶持(chi)，給予航空物流企業更多的政策成長(chang)空間(jian)。
三是加(jia)快改善航空貨(huo)運(yun)區域發(fa)(fa)展不平衡的(de)(de)現狀(zhuang)，加(jia)強在中西部地(di)區發(fa)(fa)展新興業(ye)(ye)態、創新商業(ye)(ye)模式的(de)(de)試點和(he)推廣，鼓勵并指導(dao)地(di)方(fang)政府，因(yin)地(di)制宜(yi)出臺適合地(di)方(fang)航空貨(huo)運(yun)發(fa)(fa)展的(de)(de)產業(ye)(ye)引(yin)導(dao)政策，為地(di)方(fang)航空貨(huo)運(yun)市(shi)場(chang)的(de)(de)持續穩定發(fa)(fa)展夯實產業(ye)(ye)基礎；在中西部地(di)區加(jia)快扶植一批立(li)足(zu)本地(di)、輻(fu)射全(quan)國、放眼全(quan)球的(de)(de)貨(huo)運(yun)航空企業(ye)(ye)，為區域經濟發(fa)(fa)展賦能。
四是重(zhong)塑航空貨(huo)運(yun)戰(zhan)(zhan)略(lve)價值，將航空物(wu)(wu)流(liu)納入應(ying)(ying)對(dui)公共突發事件(jian)和重(zhong)大(da)(da)危(wei)機時的(de)(de)戰(zhan)(zhan)備力(li)(li)量。由于(yu)我(wo)國(guo)全貨(huo)機數量少，通達范圍、承運(yun)能力(li)(li)有(you)限，對(dui)我(wo)國(guo)制造(zao)業(ye)(ye)特別是產業(ye)(ye)鏈長(chang)，供應(ying)(ying)鏈復(fu)雜的(de)(de)高端制造(zao)業(ye)(ye)復(fu)工(gong)復(fu)產產生較(jiao)大(da)(da)影響。此次疫情更(geng)加凸顯了我(wo)國(guo)航空貨(huo)運(yun)在關鍵時期自(zi)主戰(zhan)(zhan)略(lve)運(yun)輸能力(li)(li)較(jiao)弱，對(dui)外(wai)航貨(huo)運(yun)航線(xian)網(wang)絡依賴較(jiao)強的(de)(de)短板。因此，我(wo)們需(xu)要盡快建立與我(wo)國(guo)全球產業(ye)(ye)鏈樞(shu)紐地(di)位相匹配的(de)(de)航空物(wu)(wu)流(liu)集(ji)成服務體系，打(da)造(zao)具有(you)國(guo)際競爭力(li)(li)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)產品和綜合解決方案，將國(guo)家戰(zhan)(zhan)略(lve)性物(wu)(wu)資運(yun)送的(de)(de)生命線(xian)牢牢把(ba)握(wo)在自(zi)己手中，提(ti)升(sheng)其抗擊重(zhong)大(da)(da)風險的(de)(de)應(ying)(ying)對(dui)水平和處置(zhi)能力(li)(li)。
【責任編(bian)輯：趙藝涵】
