文章來(lai)源：國(guo)家能源投資集(ji)團有限責任公司 發布(bu)時間：2021-05-10
近40年，中國散貨(huo)港(gang)(gang)口(kou)一直延續著傳統(tong)生(sheng)產工藝(yi)。在今天這(zhe)個飛速發展的(de)(de)信(xin)息時代，散貨(huo)港(gang)(gang)口(kou)固守的(de)(de)傳統(tong)理(li)念與(yu)工藝(yi)成為(wei)困擾企業(ye)發展的(de)(de)“瓶頸(jing)”。國家能源集團黃驊港(gang)(gang)務有限責任(ren)公(gong)司沒有困囿于此(ci)，而是敢為(wei)人(ren)(ren)先，依靠科技(ji)強港(gang)(gang)興港(gang)(gang)，煤塵(chen)源頭治(zhi)理(li)，顛(dian)覆了人(ren)(ren)們對煤港(gang)(gang)的(de)(de)傳統(tong)認知。
4月27日(ri)，隨著明(ming)州57輪滿載離(li)港，黃驊(hua)港務(wu)公司首(shou)次全流程自(zi)動化(hua)裝(zhuang)(zhuang)船作(zuo)業試(shi)驗成功落幕，標志(zhi)著黃驊(hua)港在煤港智能裝(zhuang)(zhuang)船領域實現重大(da)技術(shu)突(tu)破，填補世(shi)界散貨港口自(zi)動化(hua)裝(zhuang)(zhuang)船作(zuo)業技術(shu)空(kong)白。
沒有一蹴而就(jiu)的成功，只有日積月累的堅持(chi)。全流程自動化裝船(chuan)技術的成功突(tu)破，離不開多年來(lai)黃驊港務人堅持(chi)智能港口建設的信(xin)心與不懈追求。
科技創(chuang)造奇跡，黃(huang)驊港就是個鮮活的例子。
昔日，淺灘泥海(hai)(hai)、苦(ku)海(hai)(hai)延(yan)邊的黃驊港如今已成(cheng)為巨輪(lun)穿梭、魚躍鷗飛(fei)、波涌(yong)如畫(hua)的中國散貨(huo)港口(kou)智能化建設的標桿企業。
煤(mei)塵源頭治理(li)，顛覆了人們(men)對煤(mei)港的傳統認(ren)知(zhi)；
生態水系建(jian)設，開辟了煤港水循環系統(tong)建(jian)設新領(ling)域；
全(quan)流程自動(dong)化裝船作業(ye)，開(kai)啟了中國(guo)散(san)貨港口智能新紀元……
建港(gang)僅僅20來年，800多名職工的小體量港(gang)口，2016年完成煤炭下水量1.736億(yi)(yi)噸，躍居全國第一；2017年吞(tun)吐(tu)量首(shou)次突破2億(yi)(yi)噸大關，之(zhi)后連續3年吞(tun)吐(tu)量破2億(yi)(yi)，全員勞動生產率、人均利(li)潤(run)兩項指標穩居國內港(gang)口企(qi)業(ye)之(zhi)首(shou)。
一張張亮(liang)麗的成(cheng)績單，無不“敘述”著(zhu)黃(huang)驊港務公司科技興港的傳奇故事。
變革——深藏在血液里的創新意識
黃驊港注定(ding)是一(yi)個創(chuang)造(zao)奇(qi)跡(ji)的(de)地方。黃驊港位于河北省黃驊市。黃驊市因紀念抗戰英雄黃驊而得名(ming)。
建港之前，歷經8年選址的(de)坎(kan)坷之途，黃驊港最終以陸(lu)運距離最短的(de)絕對優勢在眾多競爭(zheng)中脫穎而出。
建港之初(chu)，黃驊港的(de)建設前輩們用卓越的(de)智慧和(he)無畏的(de)奮斗精神(shen)首創了粉砂(sha)淤泥質(zhi)海域建港的(de)先例，為(wei)后續國(guo)內其他相似地質(zhi)建港提(ti)供了可靠依據和(he)成功經驗。
建港之后，黃驊港矢(shi)志不渝創(chuang)(chuang)新創(chuang)(chuang)造，譜寫著港口建設的奇跡(ji)。
三(san)、四期(qi)工程建設(she)有(you)兩項重大突破，打破了常規創造中國煤炭碼(ma)頭(tou)新工藝(yi)(yi)。儲煤方式由傳(chuan)統(tong)的堆(dui)場改(gai)(gai)為(wei)筒(tong)倉群，且48座(zuo)筒(tong)倉實現(xian)互(hu)聯互(hu)通；碼(ma)頭(tou)建設(she)采用雙(shuang)側泊位(wei)設(she)計，形成了我國首個(ge)“碼(ma)頭(tou)雙(shuang)側靠泊作(zuo)業(ye)”的創新工藝(yi)(yi)。兩項重大改(gai)(gai)革，節約碼(ma)頭(tou)建設(she)成本15億元，裝船作(zuo)業(ye)效率(lv)提高了10%，配員相對(dui)傳(chuan)統(tong)工藝(yi)(yi)減少1/3左右。
創新(xin)帶給黃驊港實實在在的收益，同時也把創新(xin)的意識深(shen)深(shen)滲(shen)入黃驊港人(ren)的血液(ye)里。
如今，黃驊港(gang)(gang)已經成長為擁(yong)有13臺(tai)(tai)翻車機(ji)、48個(ge)筒倉、8臺(tai)(tai)堆(dui)料機(ji)、2臺(tai)(tai)堆(dui)取料機(ji)、16臺(tai)(tai)取料機(ji)、120個(ge)堆(dui)場(chang)垛位(wei)、13臺(tai)(tai)裝(zhuang)船(chuan)機(ji)、17個(ge)裝(zhuang)船(chuan)泊(bo)位(wei)、年吞吐量2億噸(dun)的中(zhong)國(guo)第一煤炭下水港(gang)(gang)。
然(ran)而，黃驊港從未自(zi)滿于吞吐量不斷地(di)增長，而是放眼于長遠發展。
煤港(gang)污(wu)染問題一直被詬(gou)病，煤港(gang)想要生存發展必須徹底解決這項(xiang)世界難(nan)題。
一線操作(zuo)(zuo)崗(gang)位的職(zhi)工(gong)除翻車機(ji)司機(ji)外都(dou)在機(ji)械(xie)(xie)設(she)備上(shang)(shang)工(gong)作(zuo)(zuo)，高空危險、工(gong)作(zuo)(zuo)空間狹小(xiao)、噪音大(da)、機(ji)械(xie)(xie)顛簸、冬天寒冷夏天炎熱(re)、喝水難(nan)上(shang)(shang)洗(xi)手間更難(nan)……這些是無法(fa)得以徹(che)底(di)改善的職(zhi)工(gong)工(gong)作(zuo)(zuo)狀態。而因人員(yuan)技(ji)術差異造成的作(zuo)(zuo)業質量(liang)參差不齊更是無法(fa)避免。
設備生產流(liu)程逐漸復雜(za)、客戶的要求(qiu)越來越高，繼續固守(shou)傳統煤港工藝(yi)很難滿足越來越高的需求(qiu)。
面對這(zhe)些毫無經驗可(ke)循的一項(xiang)項(xiang)重(zhong)大難(nan)(nan)題，黃驊港(gang)不等(deng)待、不退(tui)縮，沉下心(xin)想辦法解決難(nan)(nan)題。
激活——勇做時代的橋頭堡
壓力(li)就是(shi)最強大(da)的動力(li)。“綠(lv)水青(qing)山(shan)(shan)(shan)就是(shi)金山(shan)(shan)(shan)銀山(shan)(shan)(shan)”，黃(huang)驊港認(ren)真踐行(xing)“兩山(shan)(shan)(shan)”理論，把煤(mei)塵(chen)治理作為首(shou)要任(ren)務。
為結束“煤(mei)黑子”的說法(fa)，自建(jian)港(gang)以來(lai)，黃驊港(gang)先后(hou)投入多種除塵抑(yi)塵設備卻無法(fa)根(gen)治煤(mei)塵問(wen)題。黃驊港(gang)人毫不(bu)氣餒(nei)、堅定信(xin)心，以科技(ji)為手段來(lai)解決源頭問(wen)題。煤(mei)港(gang)屬(shu)于小眾企(qi)業(ye)，國內沒有專(zhuan)業(ye)的主攻團隊。黃驊港(gang)就(jiu)將自已的技(ji)術力量凝聚在一起，建(jian)成專(zhuan)業(ye)的科研攻關團隊。
事實證明，實干成就夢想。多少(shao)煤港(gang)(gang)人(ren)的(de)環保(bao)夢，因為(wei)黃驊港(gang)(gang)的(de)決(jue)策而(er)得以(yi)(yi)實現。經過夜(ye)以(yi)(yi)繼日的(de)反復(fu)研究論證，黃驊港(gang)(gang)最終確定了從(cong)源頭治理(li)煤塵(chen)(chen)污染的(de)方案。不久，翻車機(ji)本質長效(xiao)抑塵(chen)(chen)技術應運而(er)生，實現一次灑水全流程的(de)煤塵(chen)(chen)近零排(pai)放的(de)煤港(gang)(gang)新(xin)目標。
長長的運(yun)煤(mei)列車(che)被(bei)緩緩牽引至翻(fan)車(che)機房(fang)，到達(da)預定地(di)點，4節車(che)廂同時翻(fan)轉至160度(du)，320噸(dun)煤(mei)炭(tan)瞬間被(bei)卸(xie)入煤(mei)坑，但(dan)看(kan)不到煤(mei)塵(chen)(chen)在強(qiang)氣流下升騰。該公司設備管理(li)科科長汪大(da)春說(shuo)：“本(ben)質抑(yi)塵(chen)(chen)系統實現了精準噴灑水(shui)霧(wu)，讓每一(yi)粒(li)煤(mei)炭(tan)與水(shui)均勻混合，達(da)到合適的含水(shui)量，從轉運(yun)全(quan)程的源頭實現有效地(di)抑(yi)塵(chen)(chen)。”
即使站在翻(fan)車(che)機房上方的(de)觀看臺上近距離觀察，也感覺不到(dao)(dao)煤塵(chen)的(de)存(cun)在。該(gai)公司設備保障中心一(yi)級師(shi)穆霄剛說：“翻(fan)車(che)機房內(nei)粉塵(chen)濃(nong)度過去每(mei)立方米是10mg至20mg，現在平均不到(dao)(dao)1mg，遠低于國(guo)家標準（12mg/?）。過去翻(fan)車(che)機房底層屬于防(fang)爆(bao)區(qu)域(yu)(yu)，現在黃驊港的(de)翻(fan)車(che)機底層已被劃為非防(fang)爆(bao)區(qu)域(yu)(yu)。”該(gai)技術一(yi)舉(ju)拿下三(san)項(xiang)國(guo)家專利，并獲(huo)得第45屆(jie)日(ri)內(nei)瓦國(guo)際發明(ming)展金獎(jiang)。
長效抑塵(chen)技術(shu)的(de)成功研發，進一步激發了(le)港口科研團隊的(de)活力。隨(sui)后，皮帶機(ji)洗帶裝置、堆料(liao)機(ji)大(da)臂灑水裝置、粉(fen)塵(chen)制餅等一系列的(de)抑塵(chen)技術(shu)相繼完成，形(xing)成了(le)覆蓋煤(mei)炭裝卸作業(ye)全過程的(de)粉(fen)塵(chen)防控體系，實現了(le)港區粉(fen)塵(chen)全面受(shou)控。
2019年(nian)，黃驊港(gang)(gang)順利通過國家3A級(ji)景(jing)區驗收，在煤港(gang)(gang)中率先(xian)建(jian)成工業旅游景(jing)區。同年(nian)，在新華社和交通運(yun)輸部水運(yun)科學研究院聯合發布的《中國港(gang)(gang)口(kou)高質量發展報告（海港(gang)(gang)篇）》中，黃驊港(gang)(gang)綠色安全評價在全國22個沿海主(zhu)要港(gang)(gang)口(kou)中排名第一(yi)。
解碼——開啟中國散貨港口智能建設新紀元
煤(mei)港的發展史中，黃(huang)驊港必會留下(xia)濃厚的一(yi)筆(bi)。中國(guo)散貨智(zhi)能(neng)港口的建(jian)設紀元(yuan)，從(cong)這里開(kai)始。
2016年，黃驊港務公司(si)啟動智(zhi)能化(hua)(hua)改造(zao)項目，一二期堆場智(zhi)能化(hua)(hua)改造(zao)順利完成(cheng)，散貨港口智(zhi)能化(hua)(hua)作業邁(mai)出了堅實的(de)第一步。
然而，更大的(de)挑(tiao)戰還在后面，想實現全流程智能作業就(jiu)要解(jie)決作業最后一環節——裝船機智能化(hua)改造(zao)。
雖然我(wo)國(guo)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼(ma)頭(tou)自動化作業已相對成(cheng)熟(shu)，但散貨裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)與集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)工藝研(yan)究方向和(he)難點差異巨大(da)，國(guo)內(nei)散貨碼(ma)頭(tou)的裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)智能化技(ji)術一直處(chu)于空白。
散貨流動性大，裝(zhuang)船(chuan)過程(cheng)中存在不(bu)確定性也會(hui)隨之(zhi)增加。煤炭裝(zhuang)船(chuan)作業(ye)要將煤炭裝(zhuang)入船(chuan)艙內部，且(qie)不(bu)說來港的(de)船(chuan)舶(bo)本(ben)身(shen)千(qian)差萬別，船(chuan)艙環境(jing)更是沒(mei)有(you)統一的(de)標準可循(xun)。定位成了(le)改造(zao)過程(cheng)中的(de)重點和難點。
一次達(da)不到最好效(xiao)果，就分步(bu)實(shi)施(shi)。黃驊港采(cai)用了接力的方(fang)式，先把(ba)裝船機(ji)現場作(zuo)業(ye)改造成為遠程作(zuo)業(ye)，解決職工(gong)工(gong)作(zuo)環境問題；再將遠程作(zuo)業(ye)改造成為智能裝船。
2019年6月(yue)，裝船機司機全(quan)部由海邊(bian)20米高(gao)的(de)(de)“鐵(tie)房子(zi)”搬進(jin)了寬敞明亮(liang)的(de)(de)辦(ban)公樓。“現(xian)在(zai)想(xiang)喝(he)多少水就喝(he)多少水，再也不(bu)怕上(shang)廁(ce)所了。”裝船機司機韓(han)永旺難掩歡(huan)喜之情(qing)高(gao)興地說。韓(han)永旺介紹，過(guo)(guo)去(qu)在(zai)裝船機上(shang)工作有高(gao)二十幾米，上(shang)下不(bu)方便也不(bu)安全(quan)，而且冬(dong)天冷、夏(xia)天熱，在(zai)不(bu)足(zu)5平方米的(de)(de)鐵(tie)皮房子(zi)一待就是十幾個(ge)小時，連個(ge)活動筋骨的(de)(de)地方都沒有。現(xian)在(zai)在(zai)辦(ban)公樓里(li)，不(bu)僅冬(dong)暖(nuan)夏(xia)涼(liang)，還有休息室(shi)、茶歇間、閱讀室(shi)、健身房。過(guo)(guo)去(qu)的(de)(de)藍領真正享受到(dao)了白領的(de)(de)待遇。
當然，這些還不是黃(huang)驊港(gang)最(zui)終(zhong)的目標，遠程裝(zhuang)船(chuan)的成功僅是第一(yi)(yi)步(bu)。進(jin)一(yi)(yi)步(bu)降低(di)職工勞動強度，提升作業效(xiao)率與作業質量，推動散貨(huo)港(gang)口(kou)智(zhi)能化建設進(jin)程，一(yi)(yi)步(bu)一(yi)(yi)步(bu)，黃(huang)驊港(gang)繼續向前。
【責任編輯：趙藝涵】
