文章來源：中央廣電(dian)總臺國際(ji)在線 發布(bu)時間：2020-11-19
正(zheng)在建設(she)(she)中的(de)鄭(zheng)萬高(gao)鐵(tie)重慶段，是中國第一條橋隧(sui)比超過９０％的(de)山(shan)區高(gao)速(su)鐵(tie)路。面對不(bu)良地(di)質條件，鄭(zheng)萬高(gao)鐵(tie)重慶段攻克了一個個建設(she)(she)中的(de)遇到(dao)的(de)技術難題，成(cheng)為中國高(gao)速(su)鐵(tie)路隧(sui)道全(quan)地(di)質、全(quan)斷(duan)面實施機械化施工(gong)的(de)先行者，并推動了山(shan)區高(gao)鐵(tie)施工(gong)技術的(de)發展。
鄭萬(wan)高(gao)鐵(tie)(tie)重(zhong)慶(qing)段(duan)位于(yu)復雜險(xian)峻的(de)山(shan)區，要想穿越高(gao)山(shan)深谷，采(cai)用隧道(dao)(dao)(dao)(dao)與橋梁修建高(gao)鐵(tie)(tie)是必不可少的(de)方式(shi)。不久前，記者走(zou)進位于(yu)重(zhong)慶(qing)市云陽縣正(zheng)在施工(gong)中的(de)鄭萬(wan)高(gao)鐵(tie)(tie)人和隧道(dao)(dao)(dao)(dao)。這一(yi)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)是重(zhong)慶(qing)段(duan)土建工(gong)程施工(gong)第九標段(duan)的(de)關鍵控制性工(gong)程。但是地質(zhi)狀況差(cha)，施工(gong)安全風險(xian)高(gao)，單靠人工(gong)很難(nan)滿足建設需求。為(wei)此，人和隧道(dao)(dao)(dao)(dao)工(gong)程項目部配(pei)置(zhi)了(le)(le)(le)全自動(dong)(dong)三臂(bei)鑿巖臺車(che)(che)、濕噴機(ji)械手、新(xin)型數字(zi)化襯砌臺車(che)(che)等(deng)一(yi)系列(lie)現(xian)代化隧道(dao)(dao)(dao)(dao)施工(gong)設備(bei)，由更(geng)安全的(de)機(ji)械化施工(gong)來代替(ti)人工(gong)作業。鄭萬(wan)高(gao)鐵(tie)(tie)重(zhong)慶(qing)段(duan)施工(gong)監理方相關負責人袁(yuan)澤鈞(jun)說：“以前施工(gong)時候(hou)我(wo)們是用開挖(wa)臺車(che)(che)、風槍，有些時候(hou)上面有掉塊扎傷人。現(xian)在配(pei)置(zhi)了(le)(le)(le)（全自動(dong)(dong)）三臂(bei)鑿巖臺車(che)(che)、濕噴機(ji)械手還有數字(zi)化自動(dong)(dong)二(er)襯臺車(che)(che)等(deng)等(deng)機(ji)械配(pei)套，機(ji)械配(pei)套后安全系數提高(gao)了(le)(le)(le)，風險(xian)降低了(le)(le)(le)。到現(xian)在為(wei)止，我(wo)們整個(ge)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)沒有發(fa)生(sheng)任何人員的(de)傷亡。”
從(cong)隧道開(kai)(kai)挖、噴射混凝土(tu)、拱架安(an)裝(zhuang)，到水溝電纜槽施(shi)工，整(zheng)個(ge)過(guo)程全(quan)部實現了(le)機械化，施(shi)工效(xiao)率大幅(fu)提高。鄭萬高鐵重慶段(duan)土(tu)建工程施(shi)工方相關(guan)負責人王碧軍說(shuo)：“以隧道開(kai)(kai)挖為(wei)例，傳統的人工風槍(qiang)作業(ye)，每個(ge)開(kai)(kai)挖循環(huan)３個(ge)小時左右(you)，大約(yue)需(xu)要２４人，安(an)全(quan)風險大、施(shi)工環(huan)境差、工人作業(ye)時間(jian)長、作業(ye)功能單一、單次掘進尺寸受到限制。當使用全(quan)自動三臂鑿(zao)巖臺車以后，可以同時實現超(chao)前水平鉆孔、快速錨桿(gan)、加深炮孔施(shi)做，每循環(huan)１．５小時左右(you)，只需(xu)要４個(ge)人左右(you)，效(xiao)率提高了(le)一倍，人員(yuan)減少８３％以上。”
此外，隧道工程(cheng)(cheng)(cheng)施工中易產(chan)生大(da)量(liang)粉塵(chen)，對施工人員的(de)(de)(de)健康(kang)威(wei)脅很(hen)大(da)。為了更好地(di)改(gai)善隧道工程(cheng)(cheng)(cheng)施工中的(de)(de)(de)空氣(qi)環境，項(xiang)目引(yin)進(jin)了除塵(chen)凈化設備(bei)車。鄭萬高鐵重慶段土建工程(cheng)(cheng)(cheng)施工方相關負責人韓鋒說：“我們(men)(men)引(yin)進(jin)這個除塵(chen)設備(bei)以(yi)后，它可以(yi)很(hen)有效地(di)、很(hen)快(kuai)速地(di)把洞里(li)面因為爆(bao)破產(chan)生的(de)(de)(de)粉塵(chen)和噴漿(jiang)產(chan)生的(de)(de)(de)懸浮物或者汽車尾氣(qi)等(deng)污染物降到最低，盡量(liang)地(di)保證了我們(men)(men)作業(ye)的(de)(de)(de)環境，這樣就能有效地(di)確保我們(men)(men)作業(ye)人員的(de)(de)(de)身體健康(kang)。”
和(he)人和(he)隧道一(yi)樣，位(wei)(wei)(wei)于重(zhong)慶(qing)市云陽縣境(jing)內(nei)的(de)彭溪(xi)河(he)多線特(te)大(da)橋(qiao)，也是鄭萬(wan)高(gao)鐵(tie)(tie)重(zhong)慶(qing)段一(yi)項重(zhong)難點(dian)控制性(xing)工(gong)程。面對(dui)深水(shui)(shui)(shui)基礎(chu)施工(gong)帶來的(de)挑戰，彭溪(xi)河(he)多線特(te)大(da)橋(qiao)技術(shu)(shu)(shu)負責(ze)人張成(cheng)平說(shuo)：“主要是有兩(liang)方面，一(yi)個是大(da)橋(qiao)樁(zhuang)基位(wei)(wei)(wei)于水(shui)(shui)(shui)下(xia)６０米(mi)左右的(de)陡坡上，基巖(yan)強(qiang)度(du)高(gao)，成(cheng)孔非常(chang)困難。另外一(yi)個，水(shui)(shui)(shui)位(wei)(wei)(wei)的(de)無規律大(da)幅(fu)度(du)漲落變化，最大(da)落差高(gao)達(da)３０多米(mi)，對(dui)棧(zhan)橋(qiao)、圍堰(yan)以及(ji)深水(shui)(shui)(shui)樁(zhuang)基施工(gong)帶來極大(da)困擾。針對(dui)遇到的(de)這些(xie)困難，我們(men)項目專門成(cheng)立技術(shu)(shu)(shu)研發(fa)中心，對(dui)鋼(gang)圍堰(yan)設計(ji)與施工(gong)、鋼(gang)棧(zhan)橋(qiao) 設計(ji)與施工(gong)、深水(shui)(shui)(shui)樁(zhuang)基礎(chu)施工(gong)重(zhong)點(dian)進行技術(shu)(shu)(shu)攻關，解(jie)決了我國高(gao)鐵(tie)(tie)在水(shui)(shui)(shui)位(wei)(wei)(wei)大(da)幅(fu)漲落條件下(xia)深水(shui)(shui)(shui)基礎(chu)施工(gong)的(de)技術(shu)(shu)(shu)問題(ti)，目前水(shui)(shui)(shui)下(xia)基礎(chu)施工(gong)已經全部完畢。”
鄭萬高鐵重(zhong)慶(qing)段全長１８４公里，是(shi)中國“八縱八橫”高鐵網絡的(de)重(zhong)要組成部分(fen)。該鐵路(lu)預計(ji)將于(yu)２０２２年建成通車，其(qi)運營將極大地縮(suo)短(duan)重(zhong)慶(qing)及(ji)三峽庫區與華中、華北等地的(de)時(shi)空距離。目前這段高鐵各項工程推進順利，已完成總(zong)投資計(ji)劃(hua)的(de)百分(fen)之六十(shi)。（記者池月(yue)婷(ting)、瞿文斌）
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