文(wen)章來源：環球網 發布時(shi)間(jian)：2020-10-18
高鐵(tie)是(shi)(shi)怎(zen)樣煉成的(de)(de)？高鐵(tie)的(de)(de)開通，改變的(de)(de)不僅(jin)是(shi)(shi)人們的(de)(de)出行方式，更是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)經濟發展的(de)(de)速度。一張(zhang)(zhang)張(zhang)(zhang)“國(guo)家(jia)名(ming)片(pian)”的(de)(de)背(bei)后，是(shi)(shi)“逢山鑿路，遇水架橋”的(de)(de)精神，是(shi)(shi)選線設(she)計時的(de)(de)無(wu)數次驗證(zheng)，是(shi)(shi)“基建狂(kuang)魔”的(de)(de)執著，更是(shi)(shi)自(zi)主創新的(de)(de)決心(xin)。70年，中(zhong)國(guo)高鐵(tie)與共和國(guo)共成長。
半個世紀的奮斗接力
“許多青(qing)年也許不記得成昆線這條(tiao)代表(biao)那個時代的鐵(tie)路(lu)(lu)精(jing)神，更忘(wang)記了真正工程(cheng)的困難和(he)老一輩鐵(tie)路(lu)(lu)建設者的曾經付出。這條(tiao)鐵(tie)路(lu)(lu)線應(ying)該(gai)讓所有鐵(tie)路(lu)(lu)人(ren)銘記一生(sheng)，并且應(ying)該(gai)讓幾代人(ren)都(dou)記住。”
四(si)川省樂山(shan)市(shi)峨邊縣，小(xiao)涼山(shan)腹地(di)(di)，山(shan)高坡陡，溝(gou)谷(gu)縱橫。從成(cheng)(cheng)都到峨邊，一路山(shan)路蜿蜒(yan)(yan)盤(pan)旋(xuan)，老成(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)線穿(chuan)梭(suo)在滔滔大渡(du)河(he)中，沿線隧道橋(qiao)梁(liang)交替(ti)，這些都是當年(nian)鐵(tie)道兵巧奪天(tian)工的(de)杰作，曾三次參加成(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)鐵(tie)路建設的(de)中鐵(tie)十二局退休職工盧昌錦介(jie)紹說。沿著(zhu)蜿蜒(yan)(yan)的(de)成(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)鐵(tie)路尋覓當年(nian)鐵(tie)道兵英雄們戰斗過的(de)足跡，在烈士(shi)鮮(xian)血(xue)染紅的(de)地(di)(di)方，鐵(tie)路橋(qiao)的(de)橋(qiao)墩上(shang)還(huan)依(yi)稀(xi)可見當年(nian)鐵(tie)道兵書寫的(de)豪言：一萬年(nian)太久，只爭朝夕。如今，當年(nian)的(de)盤(pan)山(shan)小(xiao)道早(zao)已大道平坦，當年(nian)荒涼的(de)彝家(jia)村寨早(zao)已人(ren)聲鼎沸、馬達轟鳴。
老成昆鐵路(lu)是偉大(da)的(de)(de)。曾幾何時，一(yi)(yi)些外國人得知中(zhong)國人要在(zai)(zai)青藏高原邊沿破碎的(de)(de)板(ban)塊沖突帶上修建(jian)成昆鐵路(lu)，毫不掩(yan)飾地嘲笑道(dao)：“中(zhong)國人瘋了。”有的(de)(de)權威甚至斷言：“即使建(jian)成，狂暴的(de)(de)大(da)自然也必(bi)使它變成一(yi)(yi)堆廢鐵。”然而，中(zhong)華(hua)民族就這(zhe)樣在(zai)(zai)這(zhe)里創造了一(yi)(yi)部(bu)(bu)神話(hua)。當年的(de)(de)英(ying)雄部(bu)(bu)隊沐(mu)雨櫛風(feng)，逢山(shan)(shan)開(kai)路(lu)，遇水(shui)架橋(qiao)，用(yong)雙(shuang)手和臂膀開(kai)辟了這(zhe)條(tiao)通往大(da)涼山(shan)(shan)的(de)(de)“天路(lu)”。
“一(yi)(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)飛(fei)架南(nan)北，天(tian)塹變通途”。作為(wei)新(xin)成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)全線唯一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)重(zhong)難點控制(zhi)性橋(qiao)(qiao)梁工(gong)程，位于(yu)大(da)渡河下(xia)游龔嘴(zui)電站庫區范(fan)圍內的(de)毛坪大(da)渡河雙線特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)，雖然只有(you)622.1米(mi)卻“重(zhong)任(ren)在(zai)身”，它是集深水、高(gao)墩、大(da)跨(kua)、鄰(lin)線施工(gong)于(yu)一(yi)(yi)(yi)體的(de)“咽喉(hou)級(ji)工(gong)程”，中鐵(tie)十二局成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)項目總(zong)工(gong)熊(xiong)小(xiao)鋒介紹說。如(ru)今，新(xin)成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)正在(zai)如(ru)火(huo)如(ru)荼地建設中，新(xin)工(gong)裝、新(xin)工(gong)藝的(de)使用(yong)已成(cheng)為(wei)新(xin)成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)施工(gong)的(de)一(yi)(yi)(yi)大(da)亮點。新(xin)成(cheng)昆之(zhi)路(lu)的(de)建成(cheng)，將是一(yi)(yi)(yi)條“綠色環保之(zhi)路(lu)”、“智慧(hui)致富之(zhi)路(lu)”、“科技領(ling)先之(zhi)路(lu)”，再不(bu)會有(you)那(nei)么多艱難和(he)犧牲。雖然鐵(tie)道兵(bing)兵(bing)種成(cheng)為(wei)了屬于(yu)那(nei)個(ge)年代(dai)的(de)獨家記憶，但“成(cheng)昆精神”正在(zai)一(yi)(yi)(yi)代(dai)代(dai)成(cheng)昆人的(de)努力下(xia)，隨著眼(yan)前的(de)雄關漫道，在(zai)列車碾過(guo)鐵(tie)軌(gui)的(de)轟鳴(ming)聲中，永續傳承(cheng)。
從“人海作業”到“機械化軍團”
重慶(qing)市云陽(yang)縣，全長(chang)8292米(mi)的(de)人和隧道(dao)(dao)是中鐵十一局集團有限公(gong)(gong)司承建(jian)的(de)鄭萬鐵路重慶(qing)段土建(jian)9標(biao)段的(de)關鍵控(kong)制性(xing)工程。隧道(dao)(dao)從渝宜高(gao)速公(gong)(gong)路觀音廟隧道(dao)(dao)下(xia)方穿過，施工難(nan)度大，環保要求高(gao)，是“在隧道(dao)(dao)下(xia)面打隧道(dao)(dao)”。
走進隧道(dao)，不(bu)同以往隧道(dao)施(shi)工(gong)灰塵彌(mi)漫、噪音嘈雜的場景，這個洞內“很清爽”，機(ji)械化施(shi)工(gong)“武裝到了(le)(le)牙(ya)齒(chi)”，價值上百萬(wan)元的機(ji)械“豪車(che)”多(duo)了(le)(le)，干活的工(gong)人少了(le)(le)，但(dan)施(shi)工(gong)進度卻一點也沒耽擱。中(zhong)鐵十一局鄭萬(wan)鐵路項(xiang)目經理王碧軍介紹說，得益于隧道(dao)全(quan)工(gong)序智能設(she)備(bei)，從(cong)隧道(dao)開挖(wa)、噴射(she)混凝土、拱架安(an)裝，直到水溝電纜槽施(shi)工(gong)，連凈化洞內空氣也全(quan)部實現了(le)(le)機(ji)械化。
鄭萬(wan)高(gao)鐵(tie)重慶段全長184公里，是我(wo)國第一條橋隧(sui)比超過(guo)90%的復雜險峻(jun)山區(qu)高(gao)鐵(tie)，橋隧(sui)比高(gao)達(da)98.3%，。彭溪河多線特大(da)(da)橋是全線重難點控(kong)制性工(gong)程，主墩(dun)10號、11號墩(dun)橫穿三峽庫區(qu)，深水施(shi)工(gong)，水位漲落差高(gao)達(da)30米是他們面臨(lin)的一大(da)(da)難題。為此，中鐵(tie)十一局鄭萬(wan)項目部(bu)專(zhuan)門修建(jian)了高(gao)樁(zhuang)棧(zhan)橋，“架(jia)橋修橋”，甚至運用技術手段進(jin)行(xing)施(shi)工(gong)仿真模擬，在正(zheng)式施(shi)工(gong)前進(jin)行(xing)“彩排”，提前發現問題并解決，確保現場真正(zheng)施(shi)工(gong)時萬(wan)無(wu)一失(shi)。
“基建狂魔”中國智造
高(gao)鐵(tie)為(wei)什(shen)么(me)(me)能跑這么(me)(me)快？中(zhong)鐵(tie)第四勘察設計院(鐵(tie)四院)的(de)專家給出了(le)答案(an)：火(huo)車跑得快，與車況、路況等(deng)因(yin)素息(xi)息(xi)相關(guan)。鐵(tie)四院副總工程師文望青(qing)介紹，武廣高(gao)鐵(tie)，橋梁占比(bi)42%;京滬高(gao)鐵(tie)，橋梁占比(bi)80%;滬杭高(gao)鐵(tie)，橋梁占比(bi)92%……在不斷延(yan)伸的(de)中(zhong)國高(gao)鐵(tie)中(zhong)，一座座大橋巍峨矗(chu)立，挺起了(le)中(zhong)國的(de)脊梁，成(cheng)為(wei)“安全”與“顏值”擔當。
走進(jin)鐵四院，參觀(guan)橋梁院智慧橋梁研究中(zhong)心(xin)，記者發現高鐵橋梁技(ji)術(shu)已(yi)(yi)經通過互(hu)聯網(wang)、云(yun)計算、大(da)數據與人工智能(neng)等新一(yi)代(dai)信息技(ji)術(shu)深度(du)融合。困擾多年、在高速鐵路(lu)大(da)跨度(du)橋上鋪設無砟軌(gui)道的技(ji)術(shu)難題(ti)，已(yi)(yi)取得(de)突破性進(jin)展。智慧勘察設計、智慧建造(zao)、智慧管養，這是未來的發展方向(xiang)。
如(ru)今(jin)，中國(guo)的(de)(de)高鐵已(yi)經跑(pao)在了世界最(zui)前面。未來高鐵還能跑(pao)多快？2016年，新版《中長期鐵路(lu)網(wang)規劃(hua)》正式發布，提(ti)出(chu)構(gou)建“八(ba)縱(zong)八(ba)橫”為主骨架(jia)的(de)(de)高速客運網(wang)。鐵四院副總工程師靖仕元表示，中國(guo)正在研發的(de)(de)時(shi)速400公里(li)(li)可(ke)變軌(gui)高速列(lie)車(che)，可(ke)在世界各地不同軌(gui)距和基(ji)礎設(she)施標準軌(gui)制的(de)(de)軌(gui)道(dao)上運行，滿足跨國(guo)運輸需求，有效提(ti)升(sheng)“一帶一路(lu)”倡議下的(de)(de)互(hu)聯互(hu)通(tong)水平(ping)。此(ci)外，時(shi)速600公里(li)(li)的(de)(de)高速磁懸浮(fu)列(lie)車(che)將(jiang)為乘客提(ti)供更好的(de)(de)體驗;時(shi)速250公里(li)(li)以上的(de)(de)高速貨運列(lie)車(che)也計劃(hua)于今(jin)年底下線。
星光不負趕路人(ren)。作為21世紀中(zhong)國的(de)(de)“新四大發明(ming)”之首(shou)，在一代又一代高(gao)鐵人(ren)的(de)(de)努力(li)下，高(gao)鐵這(zhe)張“中(zhong)國名片”必將在共和國成(cheng)長的(de)(de)道路上越擦(ca)越亮。
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