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編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。

 
     2018年第一(yi)季(ji)度，東航(hang)集(ji)團同時取得了“一(yi)增(zeng)一(yi)減(jian)”的成(cheng)績單：完成(cheng)旅客(ke)周(zhou)轉量483.36億客(ke)公里(li)，同比增(zeng)長(chang)9.08%，運(yun)輸旅客(ke)2871.61萬人次，同比增(zeng)長(chang)7.7%；而(er)在同期，東航(hang)也(ye)累計節油5.47萬噸，減(jian)少二氧化碳排(pai)放約17萬噸。

近年(nian)來(lai)，東(dong)航(hang)不僅進入了歷史上業(ye)(ye)績發(fa)展最(zui)(zui)好(hao)、經(jing)濟效益最(zui)(zui)出色的(de)時期，更將綠色發(fa)展理(li)念(nian)深植于企業(ye)(ye)。2018年(nian)，東(dong)航(hang)首度把(ba)控制燃油成本、實現節能減排列入當年(nian)必須打贏(ying)的(de)五大(da)硬仗之一，這家全球第七大(da)航(hang)空公(gong)司正向著“綠水青山就是(shi)金山銀山”的(de)目標全力(li)向前(qian)，用持續的(de)科(ke)技創新與管理(li)創新為每年(nian)承運的(de)上億旅客擦去天空中(zhong)的(de)“碳足跡”。

“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略

今天(tian)的東航擁(yong)有一支由600多(duo)架飛機組成的現代化機隊，數量較之(zhi)10年前幾乎翻了一番，機型結構卻大幅簡化。

從2008年年底開始，東航大(da)刀(dao)闊(kuo)斧(fu)啟動了(le)機型(xing)(xing)(xing)簡化工作，機型(xing)(xing)(xing)數量(liang)從18種(zhong)下降(jiang)到由波音(yin)777、737和空(kong)客A330、A320構成的4種(zhong)，是(shi)中國民(min)航大(da)型(xing)(xing)(xing)航空(kong)公司(si)之(zhi)中機型(xing)(xing)(xing)最簡潔的；一大(da)批老舊機型(xing)(xing)(xing)退(tui)役后(hou)，新一代(dai)優秀機型(xing)(xing)(xing)取而代(dai)之(zhi)。

2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。

更年輕更先(xian)進的(de)機(ji)(ji)型，成(cheng)為(wei)東航(hang)在機(ji)(ji)隊擴展(zhan)同時實現節能(neng)減排(pai)的(de)重要動(dong)力(li)。以東航(hang)的(de)主力(li)寬(kuan)體機(ji)(ji)型之一A330為(wei)例(li)，新的(de)A330-200飛(fei)機(ji)(ji)在浦東-巴黎航(hang)線(xian)上，相同情(qing)況下能(neng)比前一代A340-300飛(fei)機(ji)(ji)降低18%的(de)單位(wei)油耗，按航(hang)班單程(cheng)13小時飛(fei)行時間計(ji)算(suan)，如今每一班新機(ji)(ji)型執飛(fei)的(de)浦東-巴黎航(hang)班，都能(neng)較之過去減少(shao)航(hang)油消耗15噸。

除了自然的新舊替換(huan)，東(dong)航(hang)更在(zai)機隊規劃和(he)采(cai)購選(xuan)型(xing)中(zhong)，有意識地(di)領(ling)先(xian)一步，勇(yong)于、善(shan)于應用新技術實(shi)現(xian)節能減排(pai)。民(min)航(hang)是一個重資產、現(xian)金流要求高(gao)的行(xing)業，如此決策，短(duan)期內的開(kai)支壓(ya)力不言而喻。但在(zai)東(dong)航(hang)看來，這(zhe)樣的投入能換(huan)來出色的節能減排(pai)成效(xiao)(xiao)、實(shi)現(xian)長遠(yuan)的經濟效(xiao)(xiao)益與(yu)環保(bao)社會效(xiao)(xiao)益雙豐收，物有所值。

東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。

2013年5月(yue)，東航(hang)引入裝有鯊鰭小翼的(de)(de)A320飛機(ji)(ji)，在中國民航(hang)開啟同類機(ji)(ji)型(xing)的(de)(de)先河。鯊鰭小翼是(shi)國際(ji)民機(ji)(ji)制(zhi)造領域近(jin)年來積極應(ying)用的(de)(de)新技術，能比傳統機(ji)(ji)翼降低(di)航(hang)班油(you)耗，A320則是(shi)東航(hang)機(ji)(ji)隊(dui)中數量(liang)(liang)最多(duo)的(de)(de)機(ji)(ji)型(xing)，兩者(zhe)結合，為東航(hang)節(jie)能減排打造了力量(liang)(liang)倍增器。此后，東航(hang)又陸續給133架A320或波(bo)音737客(ke)機(ji)(ji)加(jia)裝小翼。

東航領先一步的投入結出(chu)了豐(feng)碩果實(shi)。統計顯示，其A320和波(bo)音(yin)737飛機在(zai)加裝鯊鰭小翼后，與之前相比，相同情(qing)況(kuang)下每架(jia)每年分別(bie)可以平(ping)均節油(you)301噸和278噸。

東航(hang)規劃(hua)發展(zhan)部總經理方(fang)照亞告訴記者，今天東航(hang)機(ji)隊的平均(jun)機(ji)齡(ling)已(yi)降低到5.5年，是中(zhong)國(guo)民航(hang)主要航(hang)司中(zhong)最年輕的一支，在全球主要航(hang)空公(gong)司中(zhong)，也位居最年輕機(ji)隊的前列，為萬(wan)米高空的節能減排打下扎實基(ji)礎。

“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能

與機隊建(jian)設(she)相呼(hu)應(ying)，東航近年來的高(gao)速發展，也依托于信(xin)息化建(jian)設(she)，節能減排(pai)同樣因此受益，“多(duo)消耗比(bi)特，少消耗原子”正(zheng)在東航成為(wei)現實。

2016年8月，東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)舉(ju)行(xing)(xing)了一場簡短的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)行(xing)(xing)資(zi)料撤(che)機(ji)(ji)儀式，標志著(zhu)其(qi)在亞洲(zhou)首家實現全機(ji)(ji)隊全機(ji)(ji)型的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)行(xing)(xing)資(zi)料無(wu)紙化(hua)數(shu)字(zi)化(hua)，曾經重(zhong)達每(mei)(mei)架(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)數(shu)十公(gong)(gong)斤的(de)(de)紙質機(ji)(ji)載航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)行(xing)(xing)資(zi)料，被安裝在iPad里的(de)(de)電子(zi)飛(fei)行(xing)(xing)包（EFB）軟件全面(mian)取代，東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)信(xin)息化(hua)建(jian)設邁出重(zhong)要(yao)一步。此前，東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)每(mei)(mei)架(jia)寬體客(ke)機(ji)(ji)上的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)行(xing)(xing)資(zi)料重(zhong)70公(gong)(gong)斤，窄體機(ji)(ji)為(wei)50公(gong)(gong)斤，由(you)“紙”改(gai)“電”相(xiang)當于每(mei)(mei)架(jia)客(ke)機(ji)(ji)、每(mei)(mei)次航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)都少了一名旅客(ke)的(de)(de)重(zhong)量。

 

2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。

來自(zi)東航的數據表明(ming)，到(dao)2017年(nian)(nian)8月，這支“無紙(zhi)化機隊”飛行一年(nian)(nian)間，單是航行資料減重本身，就節約近千噸航空油料，帶來的減排相(xiang)當于種下大約15萬(wan)棵大樹(shu)，給東航減少各項成(cheng)本折(zhe)合人民幣(bi)3000多(duo)萬(wan)元。

信(xin)息技術(shu)對(dui)東(dong)航節能的(de)支撐作用，既在機(ji)艙之中，也在遍布全球的(de)航線網絡上。

2017年，東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)浦東(dong)(dong)(dong)-倫(lun)敦航(hang)(hang)班的平均(jun)油耗較(jiao)之過(guo)去減少(shao)1615公斤(jin)(jin)，減少(shao)碳排放5.07噸(dun)。變化(hua)(hua)(hua)來源于東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)在大量(liang)數據(ju)分析后，優(you)(you)化(hua)(hua)(hua)中歐(ou)航(hang)(hang)路設計，實現“截彎(wan)取(qu)直”。從(cong)2016年開(kai)(kai)始，東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)運控中心與蒙古民航(hang)(hang)部(bu)門深入(ru)溝通，爭取(qu)了(le)在中蒙之間原有航(hang)(hang)班出入(ru)境點之外，新開(kai)(kai)出入(ru)境點，以便避(bi)開(kai)(kai)日趨飽和(he)、等候耗時較(jiao)長的原空(kong)域；在我國境內和(he)俄(e)羅斯(si)及北歐(ou)各國相關空(kong)域，新航(hang)(hang)線(xian)的走向(xiang)也減少(shao)曲折、增加直飛(fei)。“截彎(wan)取(qu)直”以來，東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)上(shang)海-倫(lun)敦航(hang)(hang)線(xian)飛(fei)行距離比優(you)(you)化(hua)(hua)(hua)前縮(suo)短(duan)了(le)270公里，飛(fei)行時間平均(jun)縮(suo)短(duan)18.5分鐘，航(hang)(hang)班平均(jun)提升載(zai)量(liang)1670公斤(jin)(jin)。由于東(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)從(cong)上(shang)海出發、前往歐(ou)洲(zhou)不同航(hang)(hang)點的多(duo)條航(hang)(hang)線(xian)，前半段航(hang)(hang)程幾乎都采用同一(yi)走向(xiang)，因此一(yi)項優(you)(you)化(hua)(hua)(hua)就使飛(fei)往法蘭克(ke)福、莫斯(si)科、阿姆斯(si)特丹(dan)、布拉格等地的多(duo)個航(hang)(hang)班受(shou)益。

依托(tuo)大數據收(shou)集分析，東航(hang)還實現了逆向思路(lu)下的(de)航(hang)路(lu)優化(hua)與減排：有些(xie)航(hang)路(lu)雖看似繞遠，但因(yin)為氣象條件(jian)、擁堵程度的(de)區別，反而比距(ju)離(li)短、但機組常被管制員要求(qiu)空中盤旋(xuan)等待(dai)的(de)傳(chuan)統航(hang)路(lu)更省(sheng)時(shi)(shi)，也節省(sheng)油(you)耗。在詳盡分析氣象和飛行時(shi)(shi)間等數據的(de)基礎上，東航(hang)前往大洋洲的(de)國際航(hang)路(lu)和西安-拉薩等國內(nei)航(hang)路(lu)，就實現了“看似遠行，卻能省(sheng)油(you)省(sheng)時(shi)(shi)”的(de)優化(hua)。

據悉，僅在(zai)2017年，精(jing)心“選近路”與匠心“繞遠路”相結合(he)，使東(dong)航(hang)節約油耗超過6300噸。

去(qu)年6月(yue)，東(dong)(dong)航(hang)(hang)研發中心舉行(xing)揭牌(pai)儀式，并隨即(ji)啟動其1號課題(ti) “東(dong)(dong)航(hang)(hang)安全分(fen)析平臺”。這一課題(ti)的(de)任務，是(shi)激活(huo)長(chang)期以(yi)來積累的(de)、被東(dong)(dong)航(hang)(hang)領導稱為“東(dong)(dong)航(hang)(hang)最寶貴財富”的(de)海(hai)量運行(xing)大數據，同(tong)時記錄、分(fen)析當下(xia)每一次(ci)航(hang)(hang)班、每一個起(qi)落中存儲的(de)飛行(xing)數據，計(ji)算后反饋運行(xing)單位、機組人員，告知(zhi)他們(men)怎樣的(de)操作最安全、最節能(neng)，當前還(huan)有哪(na)些改進空間。東(dong)(dong)航(hang)(hang)的(de)信(xin)息化節能(neng)之路，又將開啟新的(de)篇章。

“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展

在東(dong)航的節能藍圖上，始終要(yao)求全員動(dong)員、全環節參與(yu)的綠色發(fa)展。

 

東航持續引進高性能環保飛機。

東航(hang)(hang)是(shi)國內(nei)首家(jia)實(shi)現對建筑能耗實(shi)時在(zai)線(xian)監控(kong)的(de)航(hang)(hang)空運(yun)輸(shu)企業。東航(hang)(hang)已在(zai)總部上海(hai)和(he)有條件(jian)的(de)分子公司，都上線(xian)了建筑能耗監測系統，從照(zhao)明、供冷供熱(re)到建筑用水，是(shi)否達到了高效節(jie)能、如果能耗高企則原因何在(zai)？依托系統傳(chuan)感器(qi)的(de)實(shi)時監控(kong)數據和(he)后(hou)臺軟件(jian)，東航(hang)(hang)會開展分析，持續改進節(jie)能。

2016、2017兩年間，東(dong)(dong)(dong)航(hang)斥資10億(yi)元，更(geng)(geng)換(huan)了主基地(di)上海1500臺未達(da)到國4標(biao)準的高油耗、高排放車(che)輛，并將部分新(xin)采(cai)購車(che)輛更(geng)(geng)換(huan)為新(xin)能(neng)源車(che)型。而在(zai)東(dong)(dong)(dong)航(hang)正(zheng)在(zai)開(kai)展基礎設(she)(she)施建設(she)(she)的北(bei)京新(xin)機(ji)場、成都(dou)第(di)二(er)機(ji)場、青島新(xin)機(ji)場等新(xin)建項目中，東(dong)(dong)(dong)航(hang)更(geng)(geng)提(ti)出了建筑節能(neng)監(jian)測系統全(quan)覆蓋、新(xin)購通(tong)用(yong)車(che)輛全(quan)面采(cai)用(yong)純電動力、特種車(che)輛優先采(cai)購新(xin)能(neng)源的標(biao)準。

2018年起，多年來在各個環(huan)節(jie)上不(bu)斷推進的(de)(de)東(dong)航(hang)節(jie)能(neng)工作，又一次得到(dao)了(le)來自頂層設計(ji)(ji)、管(guan)理創新的(de)(de)關(guan)鍵性支(zhi)持。伴隨(sui)東(dong)航(hang)將控(kong)制燃油成本、實現節(jie)能(neng)減排(pai)列入企業當年必須打贏的(de)(de)硬仗，東(dong)航(hang)成立(li)了(le)由運控(kong)總監領銜的(de)(de)燃油成本控(kong)制項(xiang)目領導(dao)小組，以信息技術(shu)提供的(de)(de)大數據分析作為決策依據，將節(jie)能(neng)任務和(he)考(kao)核(he)(he)細化到(dao)每個單位、每個相關(guan)工作環(huan)節(jie)，通過頂層設計(ji)(ji)和(he)全環(huan)節(jie)考(kao)核(he)(he)的(de)(de)管(guan)理驅動，實現企業內部節(jie)能(neng)減排(pai)的(de)(de)資源(yuan)整合。

雖(sui)然時間僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)過去(qu)了(le)幾個月，但合(he)力(li)推(tui)進的(de)成效已初步顯現：

針對東航運(yun)行的國內各大樞紐機場(chang)往往滑(hua)行時(shi)間長、地面油(you)耗(hao)多的特點(dian)，東航的飛行、運(yun)控、地服等多部門(men)已在(zai)聯手行動(dong)，推(tui)動(dong)落實機組(zu)單發(fa)滑(hua)行、協(xie)調機場(chang)縮(suo)短地面排隊和滑(hua)行時(shi)間，從地面環(huan)節開始節約能耗(hao)。

東航在(zai)業內率先試水、已實施多年的成本指數(shu)（CI）應用(yong)和直接成本控(kong)制（DOC）管理，也得到進(jin)一(yi)步增(zeng)強(qiang)。從宏觀(guan)上持續優化航線網絡結構，到“微操”層面的機(ji)組主動(dong)溝通(tong)管制、在(zai)安全前提下申(shen)請(qing)最節能(neng)的飛行(xing)(xing)高度，東航的商委、飛行(xing)(xing)、運控(kong)等多個部門都在(zai)同(tong)步努力(li)。

東航(hang)2018年燃油成(cheng)本控制項目計(ji)劃的目標是，節(jie)約(yue)航(hang)油15.6萬(wan)噸(dun)，全(quan)年降低碳排(pai)放49萬(wan)噸(dun)。東航(hang)多(duo)年來已經(jing)取得的成(cheng)果，2018年在(zai)節(jie)能頂層(ceng)設(she)計(ji)上的再次發力，讓人(ren)們有理(li)由以(yi)(yi)樂觀(guan)的態度，翹首以(yi)(yi)待這份藍圖最終實現。( 錢擘(bo)  稅寧)

【責任編輯：王莉】