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2017年11月7日，由中(zhong)國鐵建十一局承建的成(cheng)昆鐵路永(yong)仁(ren)至(zhi)廣通段龍(long)川江大(da)橋(qiao)(qiao)成(cheng)功進(jin)行了全國首例鐵路大(da)橋(qiao)(qiao)墩中(zhong)轉體(ti)，墩中(zhong)轉體(ti)高度、單體(ti)重(zhong)量創(chuang)造了新的世(shi)界紀錄，標志著我國橋(qiao)(qiao)梁建設又一次取得(de)新突破。

圖1 轉體前相對位置圖 

 

 

圖2 轉體后相對(dui)位(wei)置圖

 

龍川江大橋位于楚雄彝族自治州境內，全長460.8米，為三跨連續梁懸灌轉體橋，其主跨88米，橋面設三條鐵道線和一座車站。此次轉體在大橋6號墩墩身的32米處與7號墩墩身的41米處進行，部分墩身和連續梁將分別轉動21度32分和25度45分，跨越上世紀70年代通車的成昆鐵路完成合龍。其中，41.4米的墩中轉體高度、7350噸的單體轉體重量創世界紀錄。

龍川江三線大橋墩中轉體攻克了高敦鋼管柱支撐平臺、球鉸高精度安裝、墩身與梁體精確平面控制、中跨合攏段鋼殼法施工等技術難題，形成了多項創新成果：一是研發出國內首例墩中轉體施工技術，有效解決了轉體連續梁體系轉換復雜、作業面不足和墩底轉體重量大、重心高的問題。二是形成了轉體支撐托架技術。在轉體位置順橋方向墩身寬度僅為6米，而轉體牽引轉盤為7米。為滿足撐腳和牽引轉盤的施工空間和封鉸后墩身的美觀性，在轉體位置設置上下兩組支承托架，托架既安全可靠，拆除時又易施工。三是提出中跨鋼殼合攏施工技術。由于既有線上方橋梁合攏風險高，為確保施工安全，采用鋼殼合攏施工。施工在一個四周封閉的空間內操作，對既有線的運營絲毫不受影響，大大減小施工風險、保證了施工質量、縮短了施工工期，節約了施工成本。

龍川(chuan)江三(san)(san)線(xian)大橋(qiao)墩(dun)中轉體為國內新型(xing)(xing)的(de)(de)轉體施(shi)(shi)工方法，申請發(fa)明專利(li)8項、發(fa)表學術論文18篇，填補了國內外橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)(liang)施(shi)(shi)工領域的(de)(de)多項技術空(kong)白，為今后同類型(xing)(xing)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)(liang)施(shi)(shi)工積(ji)累(lei)了寶(bao)貴的(de)(de)經驗。該轉體工程不僅創(chuang)下了鐵路(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)(liang)墩(dun)中單體轉體重(zhong)量的(de)(de)世界紀錄，同時也創(chuang)造(zao)了世界高(gao)墩(dun)車(che)站三(san)(san)線(xian)梁(liang)(liang)(liang)(liang)體的(de)(de)鐵路(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)(liang)施(shi)(shi)工紀錄。大橋(qiao)的(de)(de)順利(li)轉體，為成昆鐵路(lu)擴能改造(zao)工程按期開通，創(chuang)造(zao)了有利(li)條件(jian)。(中國鐵建(jian)供稿)

 

【責任編輯：斕曦】