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占領世界高鐵列控技術的制高點

對話中國通號黨委書記、董事長周志亮

高鐵(tie)(tie)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)的國(guo)家名片，而高鐵(tie)(tie)列控技(ji)術(shu)是(shi)高鐵(tie)(tie)的“大(da)腦(nao)和中(zhong)(zhong)樞神經”，是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵(tie)(tie)三大(da)核心技(ji)術(shu)之一(yi)(yi)，具有技(ji)術(shu)含(han)量高、系統復雜、掌握難度大(da)等(deng)特(te)點，一(yi)(yi)度被全(quan)球極少數跨國(guo)公司所壟斷(duan)。

經(jing)過幾年艱苦奮斗，中國(guo)通號已經(jing)實現(xian)了我國(guo)高(gao)鐵(tie)、地鐵(tie)全套(tao)列車控制系統(tong)技術的完全自主化(hua)(hua)和產品的100%國(guo)產化(hua)(hua)，且技術水(shui)平穩居(ju)全球領先(xian)水(shui)平。

中國通(tong)號(hao)是(shi)如何占領(ling)這一技術制高點的？近日，《國資報告》記者采訪了(le)中國通(tong)號(hao)黨委書記、董(dong)事長周志(zhi)亮。

國(guo)資報告：當前(qian)，中美(mei)貿(mao)易(yi)摩擦尤其是中興芯片(pian)事(shi)件再次引發(fa)了大家對中國(guo)實(shi)業自主(zhu)創(chuang)新(xin)能力的高度關注(zhu)。這是否對中國(guo)通號(hao)有所(suo)影響(xiang)？中國(guo)通號(hao)目前(qian)的自主(zhu)創(chuang)新(xin)水平(ping)如何？

周(zhou)志(zhi)亮：這對中國通號的影響(xiang)不大。

作為保障國(guo)(guo)家軌道(dao)交通(tong)(tong)安全(quan)運(yun)營的(de)核心(xin)企業，中(zhong)國(guo)(guo)通(tong)(tong)號從2005年起開(kai)始布局高(gao)鐵(tie)(tie)相關業務。2013年起，中(zhong)國(guo)(guo)通(tong)(tong)號在(zai)此前(qian)引(yin)進(jin)消化(hua)吸收再創新的(de)基礎上，開(kai)始了(le)高(gao)鐵(tie)(tie)列控技術(shu)的(de)完全(quan)自(zi)主創新，2015年完成了(le)核心(xin)芯片(pian)的(de)研發制造。經(jing)(jing)過2.5萬公(gong)里高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)運(yun)行檢驗(yan)，我們(men)(men)的(de)自(zi)主芯片(pian)不僅完全(quan)能(neng)夠實現對(dui)進(jin)口產品的(de)替代，而且在(zai)主要技術(shu)指標上高(gao)于國(guo)(guo)際同(tong)行。我們(men)(men)可(ke)以自(zi)豪地說，中(zhong)國(guo)(guo)通(tong)(tong)號已經(jing)(jing)走(zou)在(zai)了(le)世(shi)界同(tong)行的(de)最前(qian)列。

當前，我們(men)確實(shi)還有一(yi)部(bu)分進口產(chan)品(pin)，但已經從之(zhi)前每年的5億多(duo)元下降到了3000多(duo)萬，并且這些產(chan)品(pin)均是國際通(tong)用產(chan)品(pin)。應該說，在這一(yi)部(bu)分產(chan)品(pin)上，我們(men)掌握著主動權，不會被哪個(ge)國家哪家企(qi)業掣肘(zhou)。

國(guo)資報告(gao)：結合中(zhong)國(guo)通號(hao)(hao)過(guo)去幾(ji)年的經(jing)歷，請您談(tan)一談(tan)自主創(chuang)新過(guo)程(cheng)中(zhong)面臨的具體壓力，以及中(zhong)國(guo)通號(hao)(hao)在實踐中(zhong)摸索(suo)出的應對辦法？

周志亮：對(dui)(dui)于應用領域來(lai)說，自主創新是一(yi)個(ge)(ge)十分艱苦的過(guo)程。對(dui)(dui)于中(zhong)國通號來(lai)說，這個(ge)(ge)過(guo)程就顯得更(geng)加艱難，我(wo)們(men)的研發人員在此過(guo)程中(zhong)做了艱辛的探索。

高(gao)鐵每列(lie)車有上(shang)千人(ren)，控制(zhi)系統設備的生命周期長達(da)10-18年。對于(yu)高(gao)鐵這種(zhong)高(gao)速行駛的交通(tong)工具來說(shuo)，安全(quan)是(shi)(shi)其(qi)所(suo)有研(yan)發(fa)工作的核心，也是(shi)(shi)中國通(tong)號(hao)信號(hao)控制(zhi)系統科研(yan)人(ren)員的根本出發(fa)點和落(luo)腳點。

中(zhong)國(guo)(guo)(guo)通號的(de)(de)創新(xin)，是先確(que)立明(ming)確(que)的(de)(de)方向，即為(wei)國(guo)(guo)(guo)家(jia)和民族(zu)提(ti)供完(wan)(wan)(wan)全(quan)獨(du)立自(zi)主(zhu)的(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)列(lie)(lie)控(kong)(kong)系(xi)統(tong)，基于(yu)此，我們在全(quan)系(xi)統(tong)集聚(ju)了(le)超(chao)過(guo)3000人的(de)(de)高(gao)端研發(fa)團隊，組成高(gao)鐵(tie)(tie)C3列(lie)(lie)控(kong)(kong)系(xi)統(tong)、地鐵(tie)(tie)CBTC列(lie)(lie)控(kong)(kong)系(xi)統(tong)等自(zi)主(zhu)化(hua)攻(gong)關團隊，堅(jian)持引(yin)進消化(hua)吸收再創新(xin)的(de)(de)技(ji)(ji)術路(lu)(lu)徑，通過(guo)3年頑(wan)強(qiang)拼搏，走(zou)(zou)完(wan)(wan)(wan)了(le)國(guo)(guo)(guo)外幾十年才能走(zou)(zou)過(guo)的(de)(de)研發(fa)道路(lu)(lu)。實現了(le)我國(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)、地鐵(tie)(tie)全(quan)套列(lie)(lie)車(che)控(kong)(kong)制系(xi)統(tong)技(ji)(ji)術的(de)(de)完(wan)(wan)(wan)全(quan)自(zi)主(zhu)化(hua)和產品的(de)(de)100%國(guo)(guo)(guo)產化(hua)，完(wan)(wan)(wan)成了(le)軌(gui)道交(jiao)通五(wu)大核(he)心自(zi)主(zhu)技(ji)(ji)術的(de)(de)重大突破(po)，從根本(ben)上保障了(le)國(guo)(guo)(guo)家(jia)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建設和運(yun)輸安全(quan)，為(wei)國(guo)(guo)(guo)家(jia)“一帶一路(lu)(lu)”戰略和高(gao)鐵(tie)(tie)“走(zou)(zou)出去”提(ti)供核(he)心技(ji)(ji)術支撐。

在創新的(de)過程中，中國通號注重物質激勵和精(jing)神(shen)激勵的(de)結合(he)(he)。一是通過改革優化研發人(ren)員的(de)薪酬待遇分(fen)配(pei)機制，執行了(le)按勞分(fen)配(pei)與按能(neng)分(fen)配(pei)相結合(he)(he)的(de)辦法，既考慮了(le)市場標準，也結合(he)(he)了(le)行業特點。應該說(shuo)，這(zhe)種分(fen)配(pei)機制對研發人(ren)員積極(ji)性和創造性起(qi)到了(le)很(hen)好的(de)調動作(zuo)用。

二是發揮黨(dang)建(jian)的(de)優(you)(you)勢，實施全方位的(de)精神激勵，明(ming)確把高鐵(tie)列控(kong)技術(shu)創新上升(sheng)到打(da)造民族品牌(pai)的(de)高度，同時，在勞模、優(you)(you)秀黨(dang)員、優(you)(you)秀基層黨(dang)組織等(deng)評(ping)選方面(mian)，向科研人員傾(qing)斜，事實證明(ming)，這對(dui)科研人員的(de)激勵效果更為(wei)明(ming)顯。

值得(de)一提的(de)是(shi)，我們的(de)創新(xin)是(shi)創造性(xing)創新(xin)，不是(shi)復制更不是(shi)有些(xie)人(ren)所謂(wei)的(de)剽竊。得(de)益于中(zhong)國(guo)的(de)廣(guang)闊地域和復雜(za)氣(qi)候條件，我們已經掌握了高原、高寒、高溫等復雜(za)氣(qi)候、地理條件下的(de)技術適應性(xing)問題。

正(zheng)是基于這樣的(de)自信，我們(men)向阿(a)爾斯通等國際同行開放了實驗(yan)室，一方(fang)面便于交(jiao)流(liu)，另一方(fang)面我們(men)也借此機會展示中國的(de)高鐵(tie)技術，同時避免知識產(chan)權糾紛，更好(hao)地在(zai)國際上推廣中國的(de)技術和(he)標準。

國(guo)資報告：前(qian)不(bu)久(jiu)的(de)(de)(de)(de)博鰲論壇上，習近平主(zhu)席提出，無論國(guo)際(ji)風云如何變幻，中國(guo)繼續深化改革(ge)開(kai)放的(de)(de)(de)(de)決心不(bu)會動(dong)搖(yao)，中國(guo)開(kai)放的(de)(de)(de)(de)大門只會越(yue)開(kai)越(yue)大。中國(guo)通號目前(qian)的(de)(de)(de)(de)國(guo)際(ji)化水平如何，下一步中國(guo)通號將如何盡(jin)快(kuai)落(luo)實習主(zhu)席的(de)(de)(de)(de)要(yao)求，在(zai)開(kai)放方面拿出新(xin)的(de)(de)(de)(de)規劃？

周志亮：作為中國高(gao)鐵(tie)“走出去”聯(lian)盟的(de)重要(yao)一員，中國通號在國家有(you)關部門牽頭下，參與了印尼(ni)雅萬(wan)高(gao)鐵(tie)、巴基斯(si)坦拉合(he)爾橙線、印度鐵(tie)路(lu)貨運(yun)改造項目、肯尼(ni)亞蒙(meng)內(nei)鐵(tie)路(lu)等，推動中國高(gao)鐵(tie)及全套(tao)技術標準走出去，向世(shi)界展示“中國高(gao)鐵(tie)”靚麗的(de)國家名片。

與(yu)其他央企(qi)相比，中國(guo)通(tong)號的國(guo)際化起(qi)步較晚，程(cheng)度也偏低。這是因為，在我們沒有掌握核(he)心技術之前，是不可能走出國(guo)門(men)的。

2016年起，我(wo)們(men)的(de)自主(zhu)創新(xin)技術和(he)產(chan)品經過(guo)國內市場充分(fen)檢驗后，中國通號迅(xun)速(su)開(kai)始了國際(ji)化(hua)布(bu)局(ju)。目前，我(wo)們(men)的(de)國際(ji)化(hua)業務每年都會有3-4倍的(de)增長，已覆(fu)蓋了28個國家(jia)和(he)地(di)區(qu)。不過(guo)，這一速(su)度(du)還要繼(ji)續加(jia)快(kuai)。

下一步，中國通(tong)號(hao)(hao)將積極(ji)推進(jin)“大海(hai)(hai)(hai)外(wai)”戰(zhan)略、不斷提升(sheng)(sheng)海(hai)(hai)(hai)外(wai)業務(wu)能力(li)，通(tong)過(guo)完善(shan)海(hai)(hai)(hai)外(wai)經營(ying)管理體系(xi)，拓(tuo)展海(hai)(hai)(hai)外(wai)經營(ying)合(he)(he)作(zuo)(zuo)平臺(tai)，推動(dong)海(hai)(hai)(hai)外(wai)項目(mu)承攬能力(li)進(jin)一步提升(sheng)(sheng)。具(ju)體來說，2018 年要重點跟(gen)蹤俄羅斯莫喀高(gao)(gao)鐵(tie)、馬新高(gao)(gao)鐵(tie)、英國高(gao)(gao)速鐵(tie)路二號(hao)(hao)線(xian)等項目(mu)進(jin)展，力(li)爭在項目(mu)承攬上取得突(tu)破；加(jia)大海(hai)(hai)(hai)外(wai)合(he)(he)資合(he)(he)作(zuo)(zuo)力(li)度，通(tong)過(guo)股(gu)權(quan)合(he)(he)作(zuo)(zuo)、跨(kua)國收購(gou)、合(he)(he)資經營(ying)等模式，有(you)選擇性(xing)(xing)地(di)并購(gou)具(ju)有(you)技(ji)術優勢、市場拓(tuo)展優勢的海(hai)(hai)(hai)外(wai)企業，快速進(jin)入當地(di)市場；加(jia)大海(hai)(hai)(hai)外(wai)人才引進(jin)培養力(li)度，完善(shan)與工作(zuo)(zuo)業績、崗位屬(shu)性(xing)(xing)、工作(zuo)(zuo)地(di)點等相匹配的薪(xin)酬激勵制度，有(you)效調動(dong)海(hai)(hai)(hai)外(wai)經營(ying)人員工作(zuo)(zuo)積極(ji)性(xing)(xing)、主動(dong)性(xing)(xing)。

國(guo)資報告(gao)：建設具有(you)(you)國(guo)際競爭力的(de)世界一(yi)(yi)流企業是當前央(yang)企共同的(de)奮斗目標。在(zai)您看(kan)來，這一(yi)(yi)目標的(de)具體內涵是什么，中國(guo)通(tong)號距(ju)離這一(yi)(yi)目標還有(you)(you)哪些不足，制定了(le)怎樣的(de)發展(zhan)奮斗規劃？

周志亮：“世界一(yi)流(liu)”有著豐富的內涵，包括技術、市場、管控和社會貢獻(xian)度等一(yi)系列指(zhi)標。

目前(qian)中國通號(hao)的(de)技術(shu)已經達到世(shi)界(jie)一(yi)流，并且(qie)是全球最大的(de)軌道交通控制系統供(gong)應商，相關的(de)營業(ye)收入和市場占有率排名世(shi)界(jie)第一(yi)。未(wei)來，我(wo)們(men)要繼(ji)續創新經營方式，提升企(qi)業(ye)效(xiao)益，增加對股東貢獻，進一(yi)步改(gai)善(shan)員(yuan)工待遇。我(wo)們(men)要“蹄疾步穩”地推(tui)進企(qi)業(ye)改(gai)革——實際(ji)上我(wo)們(men)科技創新也(ye)一(yi)直(zhi)秉承了這一(yi)原則。

當前，中國通號比較緊迫(po)的(de)任(ren)務(wu)，我認為一是要繼續保持(chi)高鐵、地鐵列控技術在全(quan)球范圍內的(de)領(ling)先優(you)勢(shi)和引領(ling)勢(shi)頭，二是要探索已(yi)經掌握(wo)的(de)人工智能等尖端技術在其他(ta)領(ling)域(yu)的(de)應用(yong)與推廣，尋找新的(de)經濟增長點(dian)，孵化相關(guan)多元產業，對企業不斷做強做優(you)做大起到輔助(zhu)和避險作用(yong)。（國資報(bao)告記者 劉青山）