文章來源：《國資報告》雜志 發(fa)布(bu)時間：2020-12-13
中遠海運集團是新中國航運事業的開創者，參與了中國航運70年從近海到遠洋、從追隨到領跑的歷史進程，親歷了改革開放40年中國波瀾壯闊的偉大變革。
2018年11月，習近平總書記在上海考察時指出,“經濟強國必定是海洋強國、航運強國”，深刻闡明了海運與經濟、海運與國家戰略的關系，為我國未來海運事業的發展指明了方向。
習近平總書記的重要論述和殷切囑托，既為中遠海運履行責任、擔當作為指明了方向，也進一步堅定了我們的初心和使命。
海運是“強國”難以復制的動力要素
強國的路徑有多條，但通過一個產業的發展，進而帶動國家地位的提升，這在世界產業經濟中是少見的，海運業就具有這樣的特點。一些國家通過海運業的繁榮，進而直接帶動國家由小變大、由弱變強，比如15世紀的葡萄牙、西班牙、英國等歐洲強國都體現了這個規律。這表明海運業是一個獨特的行業，其他產業都難以復制這一功能。
到了當代，除了美國通過最強大的海運控制海權外，日、韓、新等國的快速崛起，都離不開海運的發展。
中國的海運業起源于唐，興盛于明。在經歷了古代海運的發展和繁榮之后，于晚清時期開始衰敗。
近代的仁人志士都把振興民族航運作為夢想追求。孫中山認為“自世界大勢變遷，國力之盛衰強弱，常在海而不在陸，其海上權力優勝者，其國力常占優勝”，并在《建國方略》中對發展航運和海港作了專門論述。
新中國成立后，隨著解放戰爭勝利的步伐，在毛澤東、周恩來、朱德等老一輩革命家的親自關懷下，中國航運事業在一窮二白中開始新的拓荒。
中遠、中海正是在這樣的背景下，伴隨新中國的成長而長大，從孤舟遠征，到百舸爭流。在與國際強者的同臺競爭中，我們熟悉了國際規則、深化了全球思維、學到了先進管理。
目前，中國已經是名副其實的航運大國：年造船產能達到6000萬載重噸，全球第一；海運量世界占比達到26%，全球第一；注冊運力1.8億載重噸，全球第二；全球前20大貨物吞吐量的港口，中國占14個；全球前十大集裝箱港口，中國占7個；全球最大的航運公司在中國，運力超過1億載重噸，占國內總運力的56%，就是中遠海運集團。
海運是“強國”不可或缺的經濟要素
“強國”的基礎是經濟，經濟的增長離不開貿易，而貿易的最重要載體就是海運。無論外部環境如何變化，海運作為全球貿易最主要的載體，它的地位和角色始終沒有變，至今仍然是不可替代的。
據聯合國貿易發展促進會統計，按重量計算，海運貿易量占全球貿易總量的90%；按商品價值計，則占貿易額的70%以上。
再以中國與“一帶一路”沿線國家貿易為例，海運在進口中占比61%，在出口中占比74%，充分體現了航運在區域貿易中的不可替代。
因此，海運業始終處于國際市場的前沿，是國際經濟走向的晴雨表。從2008年金融危機至今，BDI指數從頂峰跌到低谷，體現出明顯的繁榮和蕭條周期，而這與全球經濟的周期有著驚人的一致。
海運業的性質決定了我們面對的是一個完全開放、充分競爭的市場。海運業天生具有“全球化”屬性，海運業依海發展，因海而興，航線連接五大洲四大洋，是國內經濟融入國際市場的先導。
總體看，海運業是一個非常特殊的產業，有人非常形象地用八個“大”概括了海運業的特點：大起大落、大風大浪、大進大出、大喜大悲。同時，它和經濟的關系也十分特殊，不僅自身發揮拉動經濟的巨大作用，而且與多個經濟要素關聯度高、組合作用大，所以說它是不可或缺的經濟要素。
深化改革重組是做強海運的最佳路徑
海運對強國有著重大意義，但中國目前還只是海運大國，要想成為海運強國，就要首先做強中國的海運企業，我認為最佳的路徑就是深化改革。
2016年2月18日，按照黨中央、國務院的部署，原中遠集團與原中海集團重組，在上海成立中國遠洋海運集團。集團深入貫徹習總書記關于國有企業改革發展的重要思想，以新發展理念為引領，以服務國家戰略為使命，持續深化改革重組，大力推進企業高質量發展，實現了規模與效益、改革與發展同步增長，成為全球最具競爭力的綜合航運企業。
重組和深化改革，增強了中遠海運的綜合實力。三年來，集團先后完成了19個核心業務板塊的重組整合，資產交易規模最大、涉及上市公司最多、復雜程度最高。其中僅集裝箱板塊的協同效益每年就可實現55億元。集團目前已成為全球最大的綜合航運企業和全球最大的碼頭運營商，航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口。
在主要業務指標方面，實現了六個世界第一：綜合運力世界第一；干散貨運力世界第一；油氣運力世界第一；集裝箱碼頭吞吐量世界第一；特種船隊運力世界第一；全球船舶燃料銷量世界第一。
2018年7月24日，中遠海運完成對東方海外的收購工作，使我們的集裝箱船隊規模達到近300萬標準箱，迅速進入全球班輪行業第一梯隊。
重組和深化改革，改善了中遠海運的各項經濟指標：集團成立以來收入年均增長8.3%，2018年收入2800億元。集團總資產從2016年的5900億元增加到今年5月的8583億元，增長了45.5%。集團平均利潤率達到7.8%，高于國際同行水平。
當前，集團非周期性資產占總資產比重達到52%；非周期性資產實現利潤占比達到63.7%，確保了集團國際化經營穩定可持續發展。集團境外資產占總資產的比重達到57.6%；境外收入占比年均達到56.2%，境外利潤占比年均達到53.7%，已成為具有全球競爭力的綜合性航運企業。
重組和深化改革，提升了中遠海運在行業中的話語權。比如BDI指數的修改，2017年4月采用了新的計算方法，修改后的運價指數當期上升了75%左右，這些都是中遠海運集團發起并提出的，波羅的海交易所為了傾聽亞洲船東的聲音，專門成立了“亞洲干散貨委員會”，我們是唯一的船東代表。
踐行“一帶一路”是做強海運的最大機遇
作為推動“一帶一路”落地最成熟的產業力量，海運應當充分發揮在“一帶一路”建設中的骨干作用，同時，一帶一路也是海運業自身發展的難得機遇、最大機遇。
2016年，中遠海運牽頭成立全球最大班輪聯盟—“海洋聯盟”，為“一帶一路”提供優質服務。目前，中遠海運集運在“一帶一路”沿線布局集裝箱班輪航線189條，投入運力184萬標準箱，占集團總運力的62%。
另外，中遠海運是全球唯一一家運營南北極航線的航運企業，成為“冰上絲綢之路”的先行者。特別是北極東北航道，已經實現常態化、規模化運營，比經蘇伊士運河傳統航線節約大概7-10天航程。
中遠海運旗下的意大利瓦多碼頭
目前，集團在“一帶一路”沿線投資經營港口與碼頭18個，遍及亞洲、東南亞、歐洲、南美和非洲。
其中，希臘比雷埃夫斯港已成為“中希兩國合作典范”，吞吐量由接管之初的68.5萬標準箱增長到500萬標準箱，經營由虧損轉為年盈利7000萬歐元，為當地直接創造工作崗位2600個，間接創造崗位8000多個；直接經濟貢獻7億歐元，包括特許經營權費3.15億歐元，雇員工資3.31億歐元，繳納稅金5700萬歐元。據希臘知名智庫“經濟與工業研究所”報告分析，到2025年，比港項目將為希臘財政增收4.747億歐元，創造3.1萬個就業崗位，提高希臘GDP0.8個百分點，希臘物流的產值有望從2015年的4億歐元增加到2025年的25億歐元。希臘執政黨左翼聯盟和最大的在野黨新民主黨對該項目均表示高度認同，最近新民主黨主席米措塔斯基競選期間訪問比港，表示執政后將加大支持力度。
我們還主動整合航運物流上下游產業鏈，收購新加坡最大物流公司—高昇控股，投資哈薩克斯坦霍爾果斯東門無水港、阿聯酋阿布扎比碼頭集裝箱拆裝箱場站等重大物流項目，取得了良好的經營效果。
拓展一帶一路市場，風險與機遇并存。我們的體會是要堅持義利并舉，實現共享共贏。概括一下，體現為三個字：
一是“義”字。習近平總書記針對“一帶一路”建設，提出要“堅持正確的義利觀，以義為先，義利并舉”。在“一帶一路”建設中，我們以“義”字主導價值觀，見利要思義，不義則不為。盡管財務上的回報依然是我們最主要的一個依據，但是一個企業所產生的社會影響也越來越成為我們投資的愿望。
二是“惠”字。“惠”字，強調的是仁愛，強調的是給他人帶來好處。中國企業走出去，必須要講求長期穩定發展，不能搞短期行為，要真正參與到當地的經濟發展和民生改善中，增強東道國的“造血”功能，實現企業與東道國可持續的共贏目標，惠及當地、惠及社會、惠及人類。
三是“多”字。打造人類命運共同體，當然不是單贏，不是我贏你輸，不是零和游戲，所以必須突出一個“多”字，實現多贏。這個“多”字還有一個空間概念，就是說，“多贏”不是一個“點”贏，而是一條“鏈”贏，是一個“面”贏。在“多贏”理念推動下，我們對于“一帶一路”沿線資源，就要講求協同效應，避免分散、孤立的業務布局，力求連點成線，排線成面。
砥礪初心使命，共筑航運強國夢
中遠海運集團是新中國航運事業的開創者，參與了新中國航運70年從近海到遠洋、從追隨到領跑的歷史進程。回望70年的航程，回顧一代代遠洋海運人的創業歷程，貫穿始終的是不變的初心和使命，中遠海運70年的發展史就是一部不忘初心、牢記使命的奮斗史。
航海人的初心使命體現在振興海運的雄心壯志。1961年4月28日，第一艘懸掛中華人民共和國國旗航行國外的“光華”輪啟航。“光華”輪源于周總理的關懷，當時周總理一直十分關心遠洋海運事業，提出建立中國自己的遠洋運輸船隊，并從國庫中特批26.5萬英鎊從國外購買了這艘船，改名“光華”輪。“光華”意為“光我中華”，她的開航標志著新中國遠洋運輸事業的開端。
航海人的初心使命體現在敢為人先的開拓進取。新中國成立以來，特別是改革開放以來，遠洋海運人勇立時代潮頭，創造了多個時代第一。1978年，“平鄉城”輪裝載162個集裝箱從上海港起航赴澳大利亞，開辟了中國第一條國際集裝箱班輪航線；1979年，“柳林海”輪橫跨太平洋，正式開通中美海上航線；1993年，中遠投資（新加坡）成為進入海外資本市場的第一家中國國企。
航海人的初心使命體現在不畏艱險的斗爭精神。中遠海運始終以人民國家利益為重，在關系國計民生的重大工作中，勇于擔當，完成了一系列重要任務。為了沖破封鎖禁運，1968年4月25日，“黎明”輪由湛江港啟航，航行12晝夜，完成新中國成立后首次南北航行。1968年至1979年，廣州海運和廣州遠洋運輸公司恢復了中斷十多年的南北海上交通線。
航海人的初心使命體現在浮動國土的職業堅守。新中國培養的第一代遠洋船長貝漢廷先后駕駛15艘遠洋輪船，到過40 多個國家、80多個港口，為發展祖國的遠洋運輸事業，傾注了一生心血。他說“為了發展祖國的航海事業，我一輩子不離開船，不離開海洋！”他在59歲生日時，在船上勞累過度，不幸去世，在摯愛的遠洋船上工作到生命的最后一刻。
一直以來，我們堅決執行“服從外交，服務外貿”的企業責任，在“浮動國土”上完成了一系列國家外交任務。中遠海運集團在歷次海外撤僑接僑工作中都扮演著重要的角色。60年代，“光華”輪、“新華”輪等一直活躍在新中國撤僑戰線上。2011年2月，在新中國歷史上最大規模的利比亞撤僑行動中，“天福河”輪成功撤離559名同胞。
下一步，我們要結合實際，學懂弄通做實習近平新時代中國特色社會主義思想，牢記習近平總書記關于“海運強國”重要論述，心懷建設“海運強國”偉大夢想，發揚老一輩航海人的精神基因和信念追求，砥礪前行、走向卓越。
海運是連通全球的重要紐帶和橋梁，承載著全球貿易，創造著全球價值，傳遞著全球文明，海運即國運。今年是新中國成立70周年，也是新中國海運事業發展70周年。讓我們高舉習近平新時代中國特色社會主義偉大旗幟，讓初心照亮航程，讓使命激勵未來，團結拼搏、砥礪奮進，建設卓越企業，打造海運強國。（中遠海運集團黨組書記、董事長 許立榮）
