文章來源：《國(guo)資報告》雜志 發布(bu)時(shi)間：2020-07-15
航(hang)運業(ye)(ye)，是(shi)一(yi)(yi)個(ge)古(gu)老的(de)(de)行業(ye)(ye)，也(ye)是(shi)完全市場(chang)化、全球化的(de)(de)行業(ye)(ye)。長期五湖四海(hai)(hai)(hai)(hai)的(de)(de)孤舟遠(yuan)征(zheng)，拓展了(le)(le)航(hang)運人的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)際視野(ye)。中(zhong)國(guo)(guo)(guo)遠(yuan)洋海(hai)(hai)(hai)(hai)運集(ji)團作為新(xin)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)航(hang)運事業(ye)(ye)的(de)(de)開創者，也(ye)是(shi)“走(zou)出去”最早、國(guo)(guo)(guo)際化經(jing)營程度最高的(de)(de)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)企業(ye)(ye)之一(yi)(yi)。1951年，我(wo)(wo)們和(he)波蘭合(he)資(zi)組建了(le)(le)中(zhong)波輪(lun)船股份公(gong)司(si)，開辟了(le)(le)第一(yi)(yi)條溝通亞(ya)歐的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)際遠(yuan)洋航(hang)線。1961年，光華(hua)輪(lun)首航(hang)，赴印(yin)尼(ni)接僑，這是(shi)一(yi)(yi)次歷(li)史性、劃時代的(de)(de)啟航(hang)，開辟了(le)(le)我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)遠(yuan)洋事業(ye)(ye)的(de)(de)新(xin)紀元。1978年，平(ping)鄉(xiang)城輪(lun)裝載(zai)162個(ge)集(ji)裝箱從上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)(hai)起航(hang)，抵達澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)，開辟了(le)(le)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)第一(yi)(yi)條國(guo)(guo)(guo)際集(ji)裝箱班輪(lun)航(hang)線。1979年，柳林海(hai)(hai)(hai)(hai)輪(lun)抵達美(mei)國(guo)(guo)(guo)西雅圖，中(zhong)美(mei)海(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)航(hang)線正式(shi)開通。1988年，我(wo)(wo)們在英國(guo)(guo)(guo)通過收購(gou)，成立了(le)(le)第一(yi)(yi)家(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)外獨資(zi)公(gong)司(si)，從此開始(shi)跨(kua)國(guo)(guo)(guo)經(jing)營。1993年，我(wo)(wo)們在新(xin)加坡成立上(shang)(shang)市公(gong)司(si)，這也(ye)是(shi)進入海(hai)(hai)(hai)(hai)外資(zi)本市場(chang)的(de)(de)第一(yi)(yi)家(jia)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)企。
可以說，中遠海運與(yu)共和國共同(tong)成(cheng)長的70年，也(ye)是不(bu)斷走向全球(qiu)化(hua)的70年。現在(zai)，我(wo)們(men)在(zai)海外設有(you)10大(da)區域公司，海外資產、收(shou)入和利潤占比年均超過集團一(yi)半，已成(cheng)為世界最大(da)的、具有(you)全球(qiu)競爭力的綜(zong)合性航運企業。我(wo)經常和大(da)家說，做全球(qiu)化(hua)企業、參與(yu)全球(qiu)化(hua)競爭，不(bu)要總是做追(zhui)隨者，要有(you)戰略自信、文化(hua)自信，要敢(gan)于做領(ling)航者。
重構產業生態圈
變革總在危機之后(hou)。當年，因(yin)為(wei)歐洲戰亂阻斷了(le)(le)陸上絲綢之路，才(cai)迫使人們尋求海上運(yun)輸(shu)，于是(shi)才(cai)有(you)了(le)(le)哥倫(lun)布發現新大(da)(da)陸，才(cai)有(you)了(le)(le)麥哲倫(lun)首次環球航行，才(cai)有(you)了(le)(le)后(hou)來的歐洲大(da)(da)航海。
今天，我們(men)在經歷(li)了(le)全球金融危機(ji)之后，大(da)家關注的是商(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)模式(shi)創新。航(hang)(hang)運(yun)業(ye)(ye)(ye)周期性非常(chang)明顯，可以(yi)說是大(da)起大(da)落、大(da)風大(da)浪、大(da)進大(da)出、大(da)喜大(da)悲。如何擺脫航(hang)(hang)運(yun)業(ye)(ye)(ye)傳統(tong)商(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)模式(shi)帶來(lai)的周期性魔(mo)咒，我們(men)提出商(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)模式(shi)創新的主(zhu)要手(shou)段是產業(ye)(ye)(ye)鏈與供應鏈整合，打(da)造(zao)產業(ye)(ye)(ye)集(ji)群，形成不同(tong)業(ye)(ye)(ye)務(wu)的最佳組合，避免分(fen)散、孤立的業(ye)(ye)(ye)務(wu)布局，力求連點(dian)成線，排線成面。
譬如我們在“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”布局(ju)上(shang)，以碼頭為“點(dian)”，到目前為止在全球投資了56個碼頭，形(xing)成“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”支點(dian)；以航線為“線”，我們的(de)(de)船舶往(wang)來于全球1500多個港口，拓展(zhan)“海(hai)上(shang)絲(si)綢之(zhi)路(lu)”；以物流(liu)為“面”，加強物流(liu)、倉儲(chu)、配送等業(ye)務的(de)(de)發(fa)展(zhan)，開通亞(ya)歐海(hai)鐵聯(lian)運(yun)、亞(ya)歐國際(ji)班列(lie)，延伸(shen)“陸上(shang)絲(si)綢之(zhi)路(lu)”；以極地為“極”，破冰(bing)南北(bei)極航線并常態化(hua)(hua)運(yun)營，開辟“冰(bing)上(shang)絲(si)綢之(zhi)路(lu)”。由此形(xing)成了“點(dian)、線、面、極”的(de)(de)立體化(hua)(hua)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”業(ye)務模式。
國際(ji)化經營(ying)中，我(wo)們致力(li)于(yu)將全球航運業(ye)帶向“互利共(gong)贏”，塑造航運產(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)新生(sheng)態、新格(ge)局。這一生(sheng)態圈，涵蓋(gai)“海(hai)陸空”領(ling)域現代(dai)供應鏈(lian)(lian)各方面的(de)利益相(xiang)關者，而我(wo)們在生(sheng)態圈中扮演一個(ge)平臺的(de)角色，把產(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)各環節的(de)經營(ying)者加以撮合(he)，為客(ke)戶創造新價(jia)值，為自身(shen)實現新增長。構建現代(dai)供應鏈(lian)(lian)綜(zong)合(he)服務體系(xi)，是(shi)全球化的(de)應有之責。我(wo)們這代(dai)人正處于(yu)第(di)四次工(gong)業(ye)革(ge)命的(de)風口(kou)浪(lang)尖，所有行業(ye)都面臨前所未有的(de)變(bian)革(ge)，我(wo)們不會缺席這場變(bian)革(ge)。
推動全球本土化
國際化戰略(lve)的最(zui)高層次是(shi)全球中(zhong)心戰略(lve)，是(shi)將全球視為(wei)一個統一的大市場(chang)(chang)，在全世界的范圍內配置資源、主導市場(chang)(chang)。
過去(qu)，我(wo)(wo)們(men)給自己的(de)(de)(de)(de)定位是“全球(qiu)承運”，在(zai)全球(qiu)范圍內(nei)運輸中國的(de)(de)(de)(de)貨(huo)物；現在(zai)是“承運全球(qiu)”，在(zai)全球(qiu)范圍內(nei)承運各個國家的(de)(de)(de)(de)貨(huo)物。字面(mian)上差異(yi)不(bu)(bu)大，但(dan)卻是市場(chang)份額、產業布局實現真(zhen)正全球(qiu)化的(de)(de)(de)(de)巨大跨越。傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)停留在(zai)中國本(ben)(ben)土化市場(chang)的(de)(de)(de)(de)思(si)維要(yao)扭轉過來(lai)，我(wo)(wo)們(men)不(bu)(bu)能把中國本(ben)(ben)土化作為優(you)勢(shi)和本(ben)(ben)領(ling)，這不(bu)(bu)是本(ben)(ben)事，在(zai)別人(ren)的(de)(de)(de)(de)地盤上發揮(hui)出競爭(zheng)優(you)勢(shi)，這才是本(ben)(ben)事。所以，我(wo)(wo)們(men)需要(yao)的(de)(de)(de)(de)是意識、行(xing)動、目標、戰(zhan)略上真(zhen)正實現全球(qiu)化。
2008年，我(wo)(wo)們(men)獲(huo)得(de)希(xi)臘比雷埃夫斯港(gang)2、3號(hao)集裝箱碼頭特(te)許(xu)(xu)經營(ying)(ying)權。2016年，我(wo)(wo)們(men)又(you)成功收購了比港(gang)67%的(de)股權，正式成為比港(gang)經營(ying)(ying)者。這是中國企業第一次在(zai)國外獲(huo)得(de)港(gang)口(kou)特(te)許(xu)(xu)經營(ying)(ying)權。進駐(zhu)之初，港(gang)口(kou)管理無(wu)序、長(chang)期虧損，外面(mian)的(de)船(chuan)進不(bu)來(lai)，碼頭的(de)貨出(chu)不(bu)去(qu)，而且希(xi)臘工人拒(ju)絕中國人管理他(ta)(ta)們(men)的(de)港(gang)口(kou)，舉(ju)行集體(ti)罷工，甚至喊出(chu)了“中國人滾出(chu)去(qu)”的(de)口(kou)號(hao)。面(mian)對困境，我(wo)(wo)們(men)表明態度(du)，我(wo)(wo)們(men)不(bu)會(hui)(hui)(hui)搶他(ta)(ta)們(men)的(de)地盤，也不(bu)會(hui)(hui)(hui)搶他(ta)(ta)們(men)的(de)飯碗，只(zhi)會(hui)(hui)(hui)帶來(lai)發展。
事實上，投資希臘比港(gang)以來，我們僅派(pai)出了7個人的(de)中方(fang)管(guan)理團隊，為(wei)當地直接(jie)創(chuang)造工作(zuo)崗位(wei)2600個，間接(jie)創(chuang)造崗位(wei)8000多(duo)個。十年(nian)辛勤耕耘，沒有帶走寸土(tu)寸金，卻將比港(gang)碼頭(tou)吞吐量從(cong)接(jie)管(guan)之初的(de)68.5萬(wan)標準箱提(ti)升(sheng)到(dao)2018年(nian)的(de)500萬(wan)標準箱；利潤由虧損621萬(wan)歐元提(ti)升(sheng)到(dao)2018年(nian)度盈利超過(guo)7000萬(wan)歐元；比港(gang)在全球港(gang)口排名由第(di)93位(wei)躍升(sheng)至第(di)32位(wei)。古老的(de)希臘港(gang)口煥發出前(qian)所未有的(de)活力，比港(gang)項目得到(dao)了希臘社(she)會(hui)執(zhi)政黨、反(fan)對黨、社(she)會(hui)精英和老百姓一(yi)致贊譽(yu)，成(cheng)為(wei)中希兩國(guo)合作(zuo)的(de)成(cheng)功典(dian)范。
中遠海(hai)運在海(hai)外(wai)(wai)有1055個公(gong)(gong)司機(ji)構。我(wo)們(men)賦予海(hai)外(wai)(wai)公(gong)(gong)司國(guo)際(ji)化(hua)經(jing)驗(yan)積累(lei)、國(guo)際(ji)化(hua)投資選(xuan)點、國(guo)際(ji)化(hua)市場(chang)開拓、國(guo)際(ji)化(hua)人(ren)才培(pei)養的(de)功能(neng)(neng)，把(ba)海(hai)外(wai)(wai)公(gong)(gong)司作(zuo)為助推(tui)國(guo)際(ji)化(hua)發(fa)展的(de)先鋒(feng)。特別(bie)是人(ren)才上(shang)，我(wo)一直鼓勵發(fa)揮外(wai)(wai)籍(ji)人(ren)才的(de)作(zuo)用。一個全(quan)球(qiu)化(hua)的(de)企業，總部看不(bu)(bu)到(dao)老外(wai)(wai)的(de)面(mian)孔，那(nei)不(bu)(bu)是真正的(de)全(quan)球(qiu)化(hua)。我(wo)們(men)現在有意識的(de)從全(quan)球(qiu)知(zhi)名人(ren)士中選(xuan)聘董事，把(ba)有能(neng)(neng)力的(de)外(wai)(wai)籍(ji)員(yuan)工，充實到(dao)集團和(he)海(hai)外(wai)(wai)公(gong)(gong)司的(de)高(gao)級(ji)管理人(ren)員(yuan)當中，把(ba)美國(guo)能(neng)(neng)干的(de)人(ren)派(pai)到(dao)歐(ou)洲去，把(ba)歐(ou)洲能(neng)(neng)干的(de)人(ren)派(pai)到(dao)非洲去，把(ba)非洲能(neng)(neng)干的(de)人(ren)派(pai)到(dao)印(yin)度去，堅持按(an)市場(chang)化(hua)管理的(de)法則，把(ba)人(ren)才優勢發(fa)揮出來(lai)。
提升行業話語權
企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)國際化成(cheng)長，不僅需要企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)內部(bu)的(de)資源整(zheng)合(he)(he)能(neng)力，更(geng)需要外部(bu)資源整(zheng)合(he)(he)能(neng)力。整(zheng)合(he)(he)外部(bu)資源，就(jiu)是要占據產業(ye)(ye)(ye)價值鏈的(de)制高點(dian)，建立一(yi)個包(bao)括(kuo)互補企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)、合(he)(he)作企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)、聯盟企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)在內的(de)業(ye)(ye)(ye)務平臺，變舊(jiu)模式(shi)下的(de)“為我所(suo)有(you)”為新模式(shi)下的(de)“為我所(suo)控”、“為我所(suo)用”。在市場新變局下，通過資源整(zheng)合(he)(he)，打造的(de)是“企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)群”優(you)勢，構筑合(he)(he)作網(wang)絡，實現“強強聯合(he)(he)”。誰具備(bei)這(zhe)個能(neng)力，誰就(jiu)擁有(you)在行(xing)業(ye)(ye)(ye)中(zhong)的(de)話語權。
新加坡中遠新港碼頭
對航運(yun)(yun)業(ye)而(er)言，我(wo)們與(yu)長榮、法國達(da)飛輪(lun)船組建了集裝(zhuang)箱(xiang)班輪(lun)聯盟“海洋聯盟”。海洋聯盟的(de)運(yun)(yun)力在(zai)全球(qiu)占比達(da)到30%，是目前全球(qiu)最大的(de)航運(yun)(yun)業(ye)聯盟。在(zai)去(qu)年的(de)首屆進博會(hui)上，我(wo)們又牽頭建立了一個港口和海運(yun)(yun)的(de)區塊鏈聯盟——GSBN（全球(qiu)航運(yun)(yun)商業(ye)網(wang)絡），影響非(fei)常大，可以說(shuo)是推(tui)動了航運(yun)(yun)業(ye)“互(hu)聯網(wang)+”的(de)實質性(xing)發展。
企(qi)業全(quan)(quan)球(qiu)化發展，離(li)不開(kai)全(quan)(quan)球(qiu)發聲。2017年(nian)(nian)(nian)，我們(men)(men)聯合17家港航企(qi)業，共同發布(bu)“博鰲(ao)宣(xuan)言”。去年(nian)(nian)(nian)，我們(men)(men)在亞(ya)洲博鰲(ao)論(lun)(lun)(lun)壇(tan)(tan)年(nian)(nian)(nian)會期間主(zhu)辦“物(wu)流的變革(ge)”分論(lun)(lun)(lun)壇(tan)(tan)，與全(quan)(quan)球(qiu)同行坐而論(lun)(lun)(lun)道、暢談(tan)未(wei)來(lai)。事實(shi)上，我們(men)(men)是博鰲(ao)亞(ya)洲論(lun)(lun)(lun)壇(tan)(tan)的承辦方，連(lian)續19年(nian)(nian)(nian)支撐(cheng)保障從未(wei)缺席。我們(men)(men)還(huan)從2004年(nian)(nian)(nian)起(qi)創辦并連(lian)續14屆(jie)主(zhu)辦國(guo)際(ji)(ji)海(hai)運(yun)年(nian)(nian)(nian)會，作為國(guo)際(ji)(ji)航運(yun)界最(zui)重(zhong)要(yao)的高峰論(lun)(lun)(lun)壇(tan)(tan)，國(guo)際(ji)(ji)海(hai)運(yun)年(nian)(nian)(nian)會提高了(le)中國(guo)航運(yun)業在國(guo)際(ji)(ji)上的影(ying)響力(li)和話語(yu)權，被業內外譽為“航運(yun)達沃斯”。
決定(ding)行業(ye)影響力的(de)還(huan)有文化(hua)的(de)引領(ling)。我(wo)一直認(ren)為，做人要德才兼備，以(yi)德為先；做國際化(hua)企業(ye)，要義利并舉(ju)，以(yi)義為先。這一點決定(ding)了投資(zi)的(de)可持(chi)續性，決定(ding)了企業(ye)發展的(de)可持(chi)續性。
我記(ji)得很多年前的一次商業談(tan)判，國外客戶(hu)寸步不讓。最后一次談(tan)判前，我了解到(dao)對方主要負(fu)責(ze)人屬雞(ji)，于是(shi)(shi)單獨去(qu)拜訪他，并給他贈送了一幅畫，畫面上(shang)(shang)是(shi)(shi)一只公(gong)雞(ji)，上(shang)(shang)面寫了雞(ji)的五種品德：頭上(shang)(shang)有(you)“冠”（官(guan)帽），能文(wen)；腳(jiao)上(shang)(shang)有(you)“距(ju)”（武器），善武；在(zai)對手(shou)面前，敢于斗爭，很勇敢；看(kan)到(dao)食物就咕咕叫著(zhu)呼喊(han)同(tong)伴，共同(tong)分(fen)享(xiang)，有(you)仁(ren)(ren)德；早晨準確報時，有(you)信譽。當我把關于雞(ji)的這些(xie)中國文(wen)化(hua)講給客戶(hu)，特別(bie)是(shi)(shi)講到(dao)雞(ji)有(you)仁(ren)(ren)德時，對方的負(fu)責(ze)人感(gan)觸很深。最終(zhong)，雞(ji)五德”打(da)動了他，最終(zhong)達成(cheng)了雙贏的談(tan)判結果。
至(zhi)今我一(yi)(yi)直很感(gan)慨，一(yi)(yi)個企(qi)業，你(ni)的競爭力來(lai)自哪(na)里(li)？話語權來(lai)自哪(na)里(li)？也(ye)許并不單單是因為你(ni)強，而是你(ni)有道德、善分享，這可能是你(ni)走向全球化的另(ling)一(yi)(yi)張(zhang)名片。
航(hang)運業至今仍是全(quan)球不可替(ti)代的重(zhong)要基礎性和戰略(lve)性行(xing)業，而我(wo)們作(zuo)為“國家(jia)隊”，唯有(you)擔當(dang)領(ling)航(hang)重(zhong)任(ren)。對于當(dang)前(qian)全(quan)球化的貿易格局，任(ren)何人為的阻擋和保(bao)護，我(wo)認為都是徒(tu)勞的，貿易的自由流動、平(ping)等開放、共享(xiang)共贏，依然是我(wo)們航(hang)運人的商業信(xin)條。(中國遠(yuan)洋海運集團有(you)限公司董事長、黨組書記 許立榮)
