文章來(lai)源：《國資(zi)報告》雜志 發布時間：2020-02-19
從(cong)二汽(qi)（東風公(gong)司(si)前身(shen)）技(ji)術員(yuan)到二汽(qi)總工程師(shi)，再到二汽(qi)廠長，在二汽(qi)的22年，陳(chen)清泰致(zhi)力(li)于推(tui)動其轉型為(wei)現代企(qi)業(ye)(ye)：比如，他推(tui)動二汽(qi)搞(gao)承包，為(wei)企(qi)業(ye)(ye)爭取(qu)到了(le)自主(zhu)權和(he)滾動發展的資金(jin)；比如，他推(tui)動二汽(qi)搞(gao)橫向(xiang)聯合，開啟了(le)企(qi)業(ye)(ye)集(ji)團(tuan)化的道路(lu)；比如，他推(tui)動企(qi)業(ye)(ye)技(ji)術革新(xin)；比如他推(tui)動了(le)中外(wai)(wai)合資；他還為(wei)企(qi)業(ye)(ye)爭取(qu)到了(le)外(wai)(wai)貿自主(zhu)權，組(zu)建了(le)首家國企(qi)財務(wu)公(gong)司(si)，提高了(le)資金(jin)利用效(xiao)率。
調(diao)離二汽后，陳(chen)清泰(tai)對(dui)汽車的熱(re)愛不(bu)減，開(kai)始站在更(geng)加宏觀的層面分(fen)析(xi)汽車行業。同(tong)時，他也(ye)高(gao)度關注國有(you)企業，不(bu)斷為國企改革發(fa)展(zhan)貢獻真知灼見。
技術派
成長(chang)在(zai)北京(jing)城(cheng)，從(cong)小就喜歡汽(qi)車，陳清泰長(chang)大后如(ru)愿(yuan)進入清華大學(xue)(xue)汽(qi)車專業學(xue)(xue)習。1964年，陳清泰獲學(xue)(xue)校(xiao)優秀畢業生金質獎章，雖然很想去一汽(qi)工作，但在(zai)學(xue)(xue)校(xiao)挽留(liu)之(zhi)下，他還是選(xuan)擇了留(liu)校(xiao)工作。
文(wen)革后(hou)，陳(chen)清(qing)泰下放到江(jiang)西(xi)(xi)鯉魚洲農場。此時，二汽(qi)正(zheng)在籌建中，陳(chen)清(qing)泰心向往之。為(wei)了(le)達(da)成愿望(wang)，他和(he)對象樓敘(xu)真策(ce)劃，先讓(rang)樓敘(xu)真分(fen)到二汽(qi)，自(zi)己再(zai)作為(wei)“家屬(shu)”調到二汽(qi)。為(wei)了(le)能去二汽(qi)，兩人專(zhuan)門跑到機械部查看(kan)分(fen)配二汽(qi)的名額，陳(chen)清(qing)泰每(mei)個月給(gei)學(xue)(xue)校(xiao)寫報告。最終(zhong)，1969年底，學(xue)(xue)校(xiao)通知陳(chen)清(qing)泰從江(jiang)西(xi)(xi)回北(bei)京，放他去了(le)二汽(qi)。
二汽(qi)始建(jian)于1969年，為了應對當(dang)時“準(zhun)備打仗”的國際(ji)國內局勢，選(xuan)址在湖(hu)北十堰偏僻的山溝里(li)。交通不(bu)便，建(jian)設(she)緩慢，一直到1986年才(cai)竣(jun)工。
從泡圖書館、做實驗開始(shi)，經過(guo)刻(ke)苦鉆研，1979年，陳(chen)清(qing)泰(tai)成為二汽(qi)(qi)產品設計處(chu)處(chu)長(chang)，1980年成為副總工(gong)程師，1982年任(ren)總工(gong)程師，1985年任(ren)二汽(qi)(qi)第三任(ren)廠(chang)長(chang)。與接受分配的多數(shu)學(xue)生(sheng)不同(tong)，陳(chen)清(qing)泰(tai)到二汽(qi)(qi)是為了實現(xian)汽(qi)(qi)車夢，不論處(chu)在(zai)什么崗位(wei)，他始(shi)終不忘這一畢生(sheng)的追求。
陳(chen)清泰對技(ji)術有特殊的(de)偏好——直到退(tui)休后，他仍然強調說，“我的(de)特長不在當官(guan)，而是技(ji)術。”
到二汽(qi)后(hou)，陳清(qing)泰(tai)參與過制(zhi)(zhi)動剎車系統的改進工作，參照當時國外汽(qi)車的放氣(qi)制(zhi)(zhi)動裝置(zhi)，進行原理分析(xi)和設計，首次在國內實現了放氣(qi)制(zhi)(zhi)動的技(ji)術(shu)突破。后(hou)來，這一技(ji)術(shu)在國內得以廣(guang)泛(fan)推(tui)廣(guang)，大客車和大卡車應用尤為廣(guang)泛(fan)。
出任二汽總工程師開始(shi)，陳(chen)清泰開始(shi)思考(kao)如何從技術(shu)研發的角度帶領企業(ye)發展。
幾次美國、德國汽車企業的(de)考察經歷，給了(le)(le)陳清(qing)泰極大的(de)震撼(han)。他發(fa)現，大眾、奔馳等百年車企，從(cong)成(cheng)立之日(ri)起，產品(pin)革新就(jiu)持續不(bu)(bu)斷(duan)。在(zai)中國，工廠建成(cheng)了(le)(le)，研發(fa)就(jiu)不(bu)(bu)那么受重視了(le)(le)，開(kai)始(shi)轉(zhuan)向規模擴張，結果(guo)產品(pin)幾十年不(bu)(bu)變。
在此背景下，陳(chen)清泰寫出了第一(yi)篇(pian)思(si)考汽車(che)行(xing)業(ye)的(de)文章《結束汽車(che)產品的(de)幾十年(nian)一(yi)貫(guan)制(zhi)》，這是國內(nei)首(shou)次有人提(ti)出汽車(che)產品技術持續革新的(de)思(si)路。
陳清(qing)泰(tai)認(ren)為(wei)，二汽一(yi)定不(bu)能走一(yi)汽的(de)老路，必須生產一(yi)代(dai)(dai)、開(kai)發一(yi)代(dai)(dai)、預研一(yi)代(dai)(dai)，才(cai)能使企業永(yong)葆青春。
在(zai)計劃(hua)經濟(ji)(ji)體(ti)制下，產能擴張很容易賺錢(qian)，而(er)技(ji)術研(yan)發卻難以(yi)帶來(lai)實際的(de)經濟(ji)(ji)效益，計劃(hua)經濟(ji)(ji)體(ti)制下走過來(lai)的(de)企業自然更愿意選擇(ze)前(qian)者。
幸運(yun)的是(shi)，他得到了黃正夏、孟少農等廠領導的理解(jie)和支持。
1982年，盡管當時(shi)經濟十分拮據，陳(chen)清泰在廠(chang)領(ling)導的幫助下，開始籌備(bei)建(jian)立(li)教育培訓(xun)中心、技術(shu)開發中心、技術(shu)裝(zhuang)備(bei)中心。
建在山溝里的(de)二汽(qi)周邊(bian)沒(mei)有城市依托，人(ren)才基礎薄弱。為(wei)此，二汽(qi)以自有資金建立了(le)湖北(bei)汽(qi)車工(gong)業學院，從全國聘(pin)請教(jiao)師培養本科生(sheng)充實(shi)一線(xian)崗(gang)位。與德國弗蘭霍夫學會合作，建立了(le)國內第一所(suo)雙(shuang)元制技工(gong)培訓學校，逐漸形(xing)成(cheng)了(le)比較完整的(de)教(jiao)育體系。
在技(ji)術開(kai)發(fa)中心方面，二汽專門(men)建(jian)立園(yuan)區，培養了(le)2000多名(ming)工程師，配備齊(qi)全的實(shi)驗設備，同時在襄陽建(jian)設了(le)國(guo)內相(xiang)當規模和(he)水準(zhun)的汽車道路試驗場。
技(ji)術改造(zao)中(zhong)心的(de)職責是對(dui)前方廠(chang)提(ti)(ti)供裝(zhuang)備(bei)、服(fu)務(wu)(wu)，保證汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)由更(geng)大的(de)應變能力(li)，除了(le)正常(chang)維修服(fu)務(wu)(wu)外，還有(you)計劃地(di)對(dui)前方廠(chang)進行技(ji)術改造(zao)，以新裝(zhuang)備(bei)保證新車(che)型，不斷提(ti)(ti)高經(jing)濟(ji)效(xiao)益(yi)。
當年的二(er)汽逐漸成為國內研發實(shi)力數(shu)一(yi)數(shu)二(er)的汽車(che)廠(chang)。陳清泰堅信，這三大中心(xin)的實(shi)力可以保(bao)證(zheng)二(er)汽的后勁(jing)。
幾年后，二汽(qi)產生了(le)一批(pi)國內頂尖(jian)的(de)技術(shu)帶(dai)頭人(ren)(ren)，處于國內汽(qi)車行業的(de)絕對一流地位(wei)。陳清泰夫人(ren)(ren)樓敘真回憶說，后來到(dao)奇瑞汽(qi)車，發現很多從二汽(qi)技術(shu)中心出去的(de)人(ren)(ren)。
建立三級管理體系
1984年，陳清(qing)泰(tai)走馬上任，成(cheng)為二(er)(er)汽(qi)歷史(shi)上第三任廠(chang)長(chang)。陳清(qing)泰(tai)思考(kao)問題的角度更加全面，他開始考(kao)慮二(er)(er)汽(qi)處(chu)于(yu)什(shen)么發展階段(duan)，自(zi)己應(ying)該做點什(shen)么，二(er)(er)汽(qi)發展的大戰略應(ying)該是(shi)什(shen)么等問題。
此時，二(er)汽正處于從建(jian)設期轉(zhuan)入發展階段的(de)(de)關鍵時期。饒斌、黃正夏兩任廠長用十(shi)(shi)六七年的(de)(de)時間為二(er)汽打下了(le)基礎，十(shi)(shi)萬輛汽車建(jian)設任務即(ji)將完成。從外(wai)部環境來看(kan)，隨(sui)著國家“對(dui)外(wai)開放、對(dui)內搞活”政策的(de)(de)實施(shi)，市場競爭的(de)(de)格(ge)局逐漸形成，企業的(de)(de)體制機制、戰略(lve)和管(guan)理亟(ji)需(xu)調整。
經過(guo)深入思考(kao)，陳清泰寫出了《建設(she)經營(ying)開發型企(qi)業》一文，認為(wei)二(er)汽已經不(bu)能(neng)把自己(ji)看成深居(ju)于(yu)武當山之(zhi)中的封(feng)閉系統了，要從(cong)一個生產型企(qi)業變成經營(ying)開發型企(qi)業，變成計劃商品(pin)經濟中的商品(pin)生產者。
陳清泰(tai)分(fen)析認為，生產型企(qi)(qi)業的(de)基本哲學(xue)是(shi)“視現(xian)(xian)狀(zhuang)為必然”，經營(ying)開(kai)發(fa)型企(qi)(qi)業的(de)基本哲學(xue)是(shi)“視現(xian)(xian)狀(zhuang)為落后(hou)”，要鞏固今(jin)天(tian)，準備明天(tian)，安排(pai)后(hou)天(tian)。一(yi)個企(qi)(qi)業只有不(bu)斷吸(xi)收來自市場變化的(de)信息，不(bu)斷改造(zao)自身(shen)現(xian)(xian)狀(zhuang)，才能富有朝(chao)氣和活力。
如何改變(bian)二(er)汽(qi)的(de)管(guan)理(li)架構，讓企業從國有工廠轉變(bian)為商品經(jing)濟大潮中的(de)公司，陳清(qing)泰遍訪(fang)名家，反復印(yin)證。一開始，他(ta)把歐(ou)盟的(de)專家們請到(dao)(dao)二(er)汽(qi)，專門(men)討教(jiao)如何建立公司制度。后來又請吳敬璉、周小(xiao)川(chuan)、郭樹清(qing)等(deng)經(jing)濟學家到(dao)(dao)二(er)汽(qi)調研企業改革。福特副總裁邁克·唐納到(dao)(dao)二(er)汽(qi)考(kao)察(cha)，陳清(qing)泰和他(ta)探討大公司的(de)組(zu)織結構和內部(bu)權(quan)力分(fen)配問題。
此后，陳(chen)清泰(tai)逐漸形成(cheng)了自己的想法(fa)，開始在二汽推行三(san)層(ceng)次管理(li)體系，具體來(lai)講，第(di)(di)一層(ceng)是(shi)(shi)(shi)(shi)公(gong)司(si)總(zong)(zong)部(bu)，機構簡練，統管公(gong)司(si)財務，是(shi)(shi)(shi)(shi)公(gong)司(si)的戰略中心和投(tou)資決策中心；第(di)(di)二層(ceng)是(shi)(shi)(shi)(shi)事業部(bu)，包括卡(ka)車部(bu)、零部(bu)件部(bu)、采購部(bu)、銷售部(bu)等，這(zhe)是(shi)(shi)(shi)(shi)利潤中心，按照總(zong)(zong)部(bu)計(ji)劃投(tou)資；第(di)(di)三(san)層(ceng)是(shi)(shi)(shi)(shi)生產單(dan)位，按計(ji)劃組織生產、保證質量、控(kong)制成(cheng)本，是(shi)(shi)(shi)(shi)生產中心。
在這一體系中，發展、生產、銷(xiao)售各司其職，權(quan)責(ze)到位，三個層次協調運(yun)轉(zhuan)，保證(zheng)二(er)汽不斷獲取更高(gao)的效益。
這一轉變(bian)也是一項(xiang)艱難(nan)的(de)工作(zuo)。陳清(qing)泰首先(xian)要面對(dui)的(de)就(jiu)是內部承(cheng)包。這項(xiang)制度對(dui)調動專(zhuan)業廠(chang)(chang)的(de)積極性(xing)(xing)非常(chang)有(you)效，專(zhuan)業廠(chang)(chang)以及生(sheng)產性(xing)(xing)承(cheng)包單(dan)位勁頭十足，1984年(nian)全(quan)廠(chang)(chang)熱火朝天，到1985年(nian)就(jiu)發現(xian)了(le)大量問題(ti)。因為承(cheng)包了(le)，專(zhuan)業廠(chang)(chang)不(bu)顧產品質(zhi)量，而總廠(chang)(chang)只管結(jie)果，放松了(le)過程管理(li)；另(ling)外(wai)，各個(ge)專(zhuan)業廠(chang)(chang)有(you)了(le)自主權(quan)，開(kai)始(shi)自己決策投(tou)資聯營，二汽整個(ge)管理(li)體系開(kai)始(shi)渙散。
陳(chen)清泰(tai)主張，現代大(da)企業應(ying)是一個有機的整體，企業作為一個法(fa)人只能是一個經營主體，在管(guan)理方(fang)面(mian)應(ying)該分層次，該放(fang)的管(guan)理權(quan)應(ying)該放(fang)，但(dan)是經營權(quan)、決策權(quan)、投資權(quan)必須(xu)集(ji)中(zhong)統一，否(fou)則(ze)就會(hui)被肢解。最后，在他的努力下，二汽(qi)逐步將分廠、專業廠的銷售權(quan)收回。
經歷過承包經營的各個單位都(dou)想著自主(zhu)發展，最(zui)后改革只好分步(bu)進行，先在零部件廠試點探(tan)路。
陳清泰運用投資、利潤、成本(ben)三大中(zhong)心概念，力爭(zheng)將二汽由(you)傳統生產(chan)型企業轉變為現(xian)代(dai)經營型公司(si)。事(shi)實上，進(jin)入本(ben)世(shi)紀以(yi)來(lai)，很多大型央(yang)企管理變革所(suo)走過的道路，與陳清泰當年(nian)的做法并無(wu)二致(zhi)。
內部(bu)改革的同時，陳清泰(tai)也推動了二汽(qi)(qi)的對外聯(lian)合(he)(he)。1981年，二汽(qi)(qi)與8家汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制造廠組建了跨(kua)(kua)省(sheng)區、跨(kua)(kua)部(bu)門的東(dong)風汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業(ye)聯(lian)營(ying)(ying)公(gong)司，組織生(sheng)產協作。隨著(zhu)經濟聯(lian)合(he)(he)程度的深(shen)化(hua)，聯(lian)營(ying)(ying)公(gong)司逐漸從(cong)生(sheng)產聯(lian)合(he)(he)向經營(ying)(ying)聯(lian)合(he)(he)再向資產聯(lian)合(he)(he)演變，1992年東(dong)風汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公(gong)司成(cheng)(cheng)立，成(cheng)(cheng)為我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)第一家集團化(hua)公(gong)司。
瞄準轎車 跳出大山
架構(gou)調整只是一方面(mian)，令陳清泰更加憂(you)心忡忡的是，隨著市場經濟的蓬勃發(fa)展，三線建設時(shi)布局的一大批(pi)國有(you)企業開始被市場、時(shi)代拋棄，不少(shao)倒(dao)閉(bi)。
二汽要(yao)想發展，必須開創(chuang)新的天地。陳清泰這一(yi)(yi)時(shi)期的構想，一(yi)(yi)是優化產品(pin)結構，二是調整(zheng)區域布局。
按照當時國家(jia)規定(ding)，二汽的生(sheng)(sheng)產(chan)任務是軍車(che)、軍用越野(ye)車(che)和卡車(che)三種。一旦軍方不再購買(mai)產(chan)品，二汽就會面臨生(sheng)(sheng)存危機。
陳清泰(tai)提出(chu)，要實現二(er)汽平穩發展，必須(xu)拓寬(kuan)產(chan)(chan)品線(xian)，一個是從中型卡車轉變(bian)為輕(qing)型卡車和(he)中型卡車，另一個是向轎(jiao)車進軍。此前(qian)，二(er)汽的第二(er)任廠長孟少農曾說：“對(dui)汽車工業(ye)而言，卡車只是中學(xue)時(shi)期(qi)，轎(jiao)車才是大(da)(da)學(xue)時(shi)期(qi)。”“小(xiao)廠生產(chan)(chan)大(da)(da)車，大(da)(da)廠應該生產(chan)(chan)小(xiao)車。”陳清泰(tai)十分認同這(zhe)一觀(guan)點。
但是，當(dang)年沒有(you)幾個人(ren)看好(hao)轎車。比如(ru)，有(you)人(ren)認(ren)為中國(guo)缺(que)“汽(qi)”，應(ying)該(gai)“以(yi)油定產”；有(you)人(ren)認(ren)為中國(guo)給汽(qi)車用的鋼材也短缺(que)，應(ying)該(gai)“以(yi)材定產”；還(huan)有(you)人(ren)認(ren)為中國(guo)人(ren)口眾(zhong)多，轎車根本(ben)不可能(neng)進入家庭。
陳清泰堅定地認為，中國要實現現代化，其(qi)中一個(ge)重(zhong)要的載體就是汽車，它可以擴(kuo)大人的活動半徑，提高(gao)全社會效率。
問題(ti)是，當時國內除了一汽(qi)(qi)和上汽(qi)(qi)曾經(jing)小范圍試(shi)驗造轎車(che)以外，還沒(mei)有(you)一個成規模的轎車(che)生產廠。與同行(xing)相(xiang)比，當時二汽(qi)(qi)各(ge)項條(tiao)件最好，但(dan)由于(yu)此前(qian)從來沒(mei)有(you)接觸過轎車(che)，要讓(rang)國家(jia)批準非常困難。
如何(he)突破禁(jin)區，成了(le)擺在陳清(qing)泰面(mian)前的一大難題。
陳清泰采用了(le)“書(shu)生(sheng)”的(de)做法，從需(xu)求調(diao)查和國(guo)(guo)際經驗開(kai)始，寫(xie)了(le)一(yi)個研究報告(gao)給(gei)國(guo)(guo)家(jia)(jia)，提出如果國(guo)(guo)家(jia)(jia)不盡快布(bu)局轎(jiao)車生(sheng)產，我國(guo)(guo)即將(jiang)迅(xun)速(su)增長的(de)轎(jiao)車需(xu)求將(jiang)只能依賴進口。時任國(guo)(guo)家(jia)(jia)計(ji)委(wei)主任宋平(ping)批示應當由二汽組織(zhi)，有計(ji)劃地去開(kai)發新產品。這一(yi)批示為二汽造轎(jiao)車打(da)通了(le)道路(lu)。
后來，陳清泰主動和國務院(yuan)經濟技術社(she)會(hui)發展(zhan)(zhan)研究(jiu)中心聯(lian)系，以“國務院(yuan)決策咨詢領導小組”的(de)(de)名(ming)義，共同(tong)策劃在二汽召開了一次(ci)關于轎車發展(zhan)(zhan)的(de)(de)高層(ceng)研討會(hui)，正(zheng)式提出關于轎車產業(ye)發展(zhan)(zhan)的(de)(de)基本思路(lu)。
緊接著，陳(chen)清泰向(xiang)國務院(yuan)各級領導匯報，闡(chan)述(shu)為什么(me)二汽要生(sheng)產轎(jiao)車(che)。
通過不斷的(de)努力，陳清泰(tai)等人的(de)提議得到了中央領導的(de)認可(ke)和(he)支(zhi)持。一(yi)次國務院(yuan)會(hui)議專門討(tao)論二(er)(er)汽項目，最終(zhong)決定，二(er)(er)汽可(ke)以籌建一(yi)個年(nian)產30萬輛(liang)轎車的(de)項目，分兩期(qi)實(shi)施(shi)。“這個會(hui)議紀要的(de)出臺(tai)，標志著國務院(yuan)關(guan)于轎車工(gong)業第(di)一(yi)個文(wen)件的(de)誕生。”陳清泰(tai)說。
不(bu)僅如此，陳清泰(tai)還(huan)提出，不(bu)向(xiang)國家要錢，希望利用滾動開(kai)(kai)發的(de)辦法，搞聯(lian)合開(kai)(kai)發、出口導向(xiang)，希望能夠把中(zhong)國的(de)汽(qi)車(che)生產(chan)水平提高。此后，中(zhong)國開(kai)(kai)始(shi)對如何發展汽(qi)車(che)工業有了新(xin)的(de)思考。
在選(xuan)擇外(wai)資合作對象(xiang)時，二汽先后(hou)與(yu)通用(yong)、歐(ou)寶等洽談(tan)，但最(zui)后(hou)選(xuan)定了(le)法(fa)國的(de)雪鐵龍。原(yuan)因是雪鐵龍提供的(de)是自己(ji)還(huan)沒(mei)有生產的(de)“未來車型”，同時法(fa)方提供的(de)貸款條件(jian)優厚(hou)，減輕(qing)了(le)籌集外(wai)匯和還(huan)款壓力(li)。
幾經波(bo)折，1992年5月18日(ri)，這一天，二(er)汽與法國雪鐵龍汽車(che)公司(si)合資組建的神龍汽車(che)有限公司(si)在武漢成(cheng)立。從(cong)此，富康(kang)和(he)夏(xia)利、捷達一起，圓了(le)無數國人(ren)的家庭(ting)轎(jiao)車(che)夢。
布(bu)局(ju)轎車產業的同時，陳清(qing)泰還為二汽確定了走(zou)出十堰的“三級跳”戰略，為現在東風(feng)汽車的全球布(bu)局(ju)埋下了伏筆(bi)。
十(shi)堰是二汽第一個基地(di)(di)。1984年二汽“跳”到了襄陽，在襄陽首先建(jian)了一個占地(di)(di)3000多畝的汽車道路(lu)實(shi)驗場，又建(jian)起了電(dian)廠(chang)、動力(li)廠(chang)和道路(lu)、上下管網等基礎設施(shi)，為后來的生(sheng)產工(gong)(gong)廠(chang)建(jian)設創造了條件，接著建(jian)了鑄(zhu)造廠(chang)、柴油機廠(chang)、試制工(gong)(gong)廠(chang)，后來又建(jian)了一個輕型車的廠(chang)。再后來與雪鐵龍合資的發動機、變(bian)速箱工(gong)(gong)廠(chang)也(ye)建(jian)在了這里(li)，形成(cheng)了一個新的生(sheng)產基地(di)(di)。
2003年，二(er)(er)汽(qi)總部(bu)由十堰搬遷到武漢(han)，實現(xian)“二(er)(er)級跳”，打(da)通了(le)十堰-襄陽-隨(sui)州-武漢(han)這條湖北汽(qi)車(che)工業(ye)走(zou)廊。
后來，二汽(qi)又(you)將乘(cheng)用(yong)車(che)、商用(yong)車(che)及(ji)零部件事業拓展到廣(guang)州(zhou)、鄭州(zhou)、杭(hang)州(zhou)、重慶(qing)、成都、大(da)連、柳州(zhou)等重要城市，完成“三級跳”。
始終鐘情汽車的“工程師”
1992年9月，二汽(qi)更(geng)名東風汽(qi)車(che)(che)公司(si)。更(geng)名前，陳(chen)清泰調(diao)任國家經貿(mao)委(wei)(wei)副主任，后來(lai)又做(zuo)了多年的(de)政策研究，持續關(guan)注產(chan)業發展和國企(qi)改(gai)革等領域。崗(gang)位的(de)變化沒有影響(xiang)他對汽(qi)車(che)(che)行業的(de)熱愛(ai)，“到了經貿(mao)委(wei)(wei),管的(de)面寬了，就不談汽(qi)車(che)(che)；到了研究中(zhong)心,我就從宏觀角度談汽(qi)車(che)(che)。”
不過，這一時期他關注的不只是汽車了。
1993年，十四屆三(san)中(zhong)(zhong)全(quan)會(hui)提出要建立現(xian)代企(qi)(qi)業(ye)(ye)制(zhi)(zhi)度(du)。在(zai)起草相關文件時，陳清泰負(fu)責了(le)其中(zhong)(zhong)的(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)制(zhi)(zhi)度(du)創新(xin)課題，并有所突破：即將股份制(zhi)(zhi)改革(ge)（建立現(xian)代企(qi)(qi)業(ye)(ye)制(zhi)(zhi)度(du)）作為國有企(qi)(qi)業(ye)(ye)改革(ge)的(de)方向。陳清泰說(shuo)，自此以后，國企(qi)(qi)改革(ge)從(cong)政府和企(qi)(qi)業(ye)(ye)之間，就(jiu)從(cong)企(qi)(qi)業(ye)(ye)經營權(quan)如(ru)何劃分討(tao)價(jia)還價(jia)，轉(zhuan)變為制(zhi)(zhi)度(du)創新(xin)。
從(cong)退休到現在，陳清泰始終站立時代潮頭(tou)。作為(wei)(wei)改(gai)革(ge)開(kai)放40年的親歷者(zhe)(zhe)和參與(yu)者(zhe)(zhe)、推動(dong)者(zhe)(zhe)，他密切關注國(guo)企改(gai)革(ge)，尤為(wei)(wei)贊(zan)同管資(zi)本(ben)為(wei)(wei)主的轉變(bian)，認為(wei)(wei)從(cong)“管企業”到“管資(zi)本(ben)”的轉變(bian)是新一輪國(guo)企改(gai)革(ge)的基(ji)礎和突破口。
不過他自己卻(que)說，無論(lun)從經歷還是喜好(hao)來說，“我(wo)更多是一(yi)名工程師(shi)。”一(yi)有時間，陳清泰就用(yong)另一(yi)種方式表達對汽車的(de)感情。
2018年1月，陳清(qing)泰出(chu)版了(le)一本新書(shu)，《迎接汽車(che)(che)革(ge)命》。書(shu)中匯聚了(le)他多年來對(dui)汽車(che)(che)產業發(fa)展(zhan)和(he)汽車(che)(che)社會形(xing)成所作的思考，同時也(ye)對(dui)未來汽車(che)(che)的發(fa)展(zhan)形(xing)勢做(zuo)出(chu)了(le)判斷，就未來汽車(che)(che)發(fa)展(zhan)戰略和(he)相關政策進(jin)行了(le)研究(jiu)。
作為中國電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)百人(ren)會理事長，陳(chen)清泰(tai)關(guan)注汽(qi)車(che)行業(ye)的點滴(di)進步。他認為，最遲2025年電動(dong)(dong)車(che)性價比將(jiang)超(chao)過燃油車(che)；他認為，氫燃料(liao)電池(chi)(chi)車(che)與儲能電池(chi)(chi)車(che)不是替代關(guan)系，未(wei)來將(jiang)長期并存發(fa)展。
理論(lun)研(yan)究之余，陳(chen)清泰(tai)在自(zi)家陽(yang)臺(tai)設了(le)一(yi)(yi)個小“車間”，不時動手做一(yi)(yi)些小“活(huo)計”，那里(li)有他無限的樂趣(qu)。（本文參(can)考了(le)葛幫寧所著(zhu)《東風(feng)》一(yi)(yi)書以(yi)及(ji)《陳(chen)清泰(tai)：親歷中國汽(qi)車工業拓荒史》《理論(lun)上很有一(yi)(yi)套的“二汽(qi)”廠長陳(chen)清泰(tai)》等(deng)資(zi)料 。國資(zi)報告記者 饒恒）