文章來源：《國資(zi)報告》雜志 發布(bu)時(shi)間：2020-01-03
對于(yu)正在變小的(de)全(quan)(quan)球而言，航運業的(de)作用正在變得(de)更加重要：由(you)于(yu)航運不(bu)受商(shang)品(pin)尺(chi)寸、重量(liang)、適貨性等方面的(de)限制(zhi)，且網絡布(bu)局密集，其成本遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)低于(yu)公路、航空，因此海運貿易量(liang)占全(quan)(quan)球貿易總量(liang)的(de)近90%。
對于一艘船(chuan)而言，船(chuan)長的地位始(shi)終很重(zhong)要：盡管科技進步讓航運的風險降(jiang)低了(le)，但茫茫海域中(zhong)，船(chuan)長的能力依(yi)舊影響著航線的安全、高效(xiao)程度(du)。
對(dui)于一條(tiao)船隊(dui)乃至一家(jia)船舶公司而言，領(ling)航者很重要：航運業(ye)競爭激(ji)烈，客戶需求(qiu)日新月異，稍有(you)不慎(shen)就有(you)可能被(bei)市場風(feng)浪吞噬。
進入航(hang)運業43年來(lai)，許(xu)立榮(rong)無疑(yi)是一位優秀的(de)船長，更(geng)是一位出色的(de)領航(hang)者。
從(cong)26歲(sui)(sui)成為(wei)中國最年輕的船(chuan)(chuan)長(chang)，到59歲(sui)(sui)成為(wei)世(shi)界(jie)最大船(chuan)(chuan)隊的掌舵人，許立榮的身份變(bian)了(le)，擔子重了(le)，但職責(ze)并無二致，他(ta)依(yi)舊要迎(ying)風觀(guan)星，斬浪前行。
對于許(xu)(xu)立榮(rong)的表現，各界自有(you)公論：2016年，許(xu)(xu)立榮(rong)登(deng)上(shang)“航運界”年度(du)最受關(guan)注的中國航運100人榜單榜首和(he)(he)《勞氏日報(bao)》年度(du)全球(qiu)航運100大影(ying)響(xiang)(xiang)力(li)人物排行榜榜首。2017年，許(xu)(xu)立榮(rong)以“航運巨頭順應時代(dai)浪潮，譜寫(xie)環(huan)球(qiu)征(zheng)程時代(dai)交響(xiang)(xiang)”的突出影(ying)響(xiang)(xiang)力(li)和(he)(he)時代(dai)性(xing)榮(rong)膺“2016年度(du)海洋人物”。
2018年(nian)12月(yue)18日舉行的慶祝改革(ge)開放40周年(nian)大會上，許立榮以“遠(yuan)洋運(yun)輸體(ti)制改革(ge)的推動者”的身份，入(ru)選改革(ge)開放杰(jie)出貢獻人(ren)員名單，是100名獲表(biao)彰(zhang)人(ren)員中，唯(wei)一的央企現任(ren)負責人(ren)。
中國最年輕的船長
1975年，18歲(sui)的(de)(de)(de)許立(li)榮成為中(zhong)遠的(de)(de)(de)一(yi)名普通船員。從水手、木匠到三副、二(er)副、大副，許立(li)榮的(de)(de)(de)每一(yi)份工作都能贏得身邊人的(de)(de)(de)一(yi)致(zhi)好(hao)評。
26歲那年，許立榮成為了(le)船(chuan)長(chang)，是(shi)當(dang)時全(quan)國最(zui)年輕的(de)船(chuan)長(chang)。在(zai)(zai)他(ta)的(de)名片上(shang)，不管其他(ta)職務(wu)如何(he)變化，Captain（船(chuan)長(chang)）的(de)頭銜始終放(fang)在(zai)(zai)名字的(de)前邊。這(zhe)是(shi)他(ta)一生最(zui)值得銘記的(de)榮耀(yao)。
當(dang)時許(xu)立榮(rong)所在的東安(an)輪是(shi)上海到香港(gang)的定(ding)期班(ban)輪，航線雖短，但航區漁船多，通航密度高，受季(ji)節性氣候影(ying)響(xiang)嚴重。東安(an)輪又是(shi)一(yi)艘載(zai)重噸為四千噸級且已有十六年(nian)船齡的老船，確保安(an)全航行便成為許(xu)立榮(rong)的首要任務。
當時，許(xu)立榮在廣(guang)泛收集各類資料，認真調查研究(jiu)的(de)(de)基(ji)礎上(shang)提出了(le)對(dui)航線(xian)實行分(fen)段管理的(de)(de)科學辦法，即把整(zheng)個航線(xian)劃分(fen)為九段，每段列出不利因(yin)素及其特點，并制定(ding)相應(ying)的(de)(de)對(dui)策和(he)措施(shi)，航行中嚴格落實毫(hao)不馬(ma)虎。因(yin)此，在他(ta)任東安輪船(chuan)船(chuan)長期(qi)間的(de)(de)305次航行未發生過一起安全事故。
1991年(nian)，他被評為上海市勞動模范。
1992年，許(xu)立(li)榮調(diao)任上(shang)海(hai)遠洋國際貨(huo)運(yun)公司任總(zong)經理。當(dang)時正值(zhi)貨(huo)運(yun)市(shi)場(chang)競(jing)爭日趨白熱化。許(xu)立(li)榮大膽提(ti)出“以上(shang)海(hai)為龍頭，連接沿海(hai)，向(xiang)內(nei)陸腹(fu)地延伸”的(de)戰略目(mu)標，加大對各網點的(de)投資，制定一系列(lie)扶植網點建設和發展的(de)傾斜(xie)政策，促進了攬(lan)貨(huo)網點的(de)健康發展。
1996年，許(xu)立(li)榮(rong)擔任(ren)上(shang)海(hai)航(hang)運(yun)交易所首任(ren)總(zong)裁。該交易所打造了我(wo)國(guo)(guo)第一(yi)個國(guo)(guo)家(jia)級水(shui)運(yun)交易市場，是我(wo)國(guo)(guo)最(zui)早對外(wai)開放的航(hang)運(yun)交易窗(chuang)口，在此(ci)期間(jian)，許(xu)立(li)榮(rong)做了大(da)量(liang)改革創新工作。
此后，許立榮(rong)歷任(ren)中遠集團副總裁、中國海運(yun)(yun)總經理、中國海運(yun)(yun)董事長等職。
“神運”重組操盤手
2016年1月4日，中遠集團與中海集團正式重組(zu)為中國遠洋海運集團，許(xu)立榮為董事(shi)長、黨(dang)組(zu)書記，開始執掌全球規模(mo)最大的船隊。
與以往(wang)的(de)(de)職位相比，許(xu)立榮(rong)這次的(de)(de)擔(dan)子(zi)更(geng)加沉重。原中遠、中海兩大(da)集團規(gui)模大(da)、業務多元、同(tong)質化程度高、資產(chan)結構非常復雜，而(er)且(qie)重組之際也是(shi)航運市場(chang)觸底(di)之時——2016年(nian)開年(nian)來，波羅的(de)(de)海干散貨(huo)運指(zhi)數（BDI）降(jiang)到了前(qian)所未(wei)有的(de)(de)300左右(you)——不足2008年(nian)金融危機(ji)期間的(de)(de)一半。
面(mian)對(dui)復雜局面(mian)，許(xu)立(li)榮有(you)兩(liang)條路可以選擇(ze)，一是盡可能回避(bi)矛盾，二是直面(mian)問(wen)題(ti)，深(shen)改快改。對(dui)此，許(xu)立(li)榮表示，如果選擇(ze)第一條路，重(zhong)組(zu)的價值就很難體現出來(lai)，甚至(zhi)會(hui)導致(zhi)問(wen)題(ti)堆積、矛盾疊加、人員(yuan)不振，最(zui)終(zhong)的后果還(huan)是要集團來(lai)承擔。
在關(guan)鍵時(shi)刻(ke)，許(xu)立榮選擇了(le)迎難(nan)而上。“壓力當然很大(da)”，他(ta)說，整合本身的(de)難(nan)度就很大(da)，因為涉及到6000多億資產，十數萬員工。
完成(cheng)這樣的任務，不(bu)(bu)僅需要(yao)勇氣，更(geng)需要(yao)智慧。許立(li)榮制(zhi)定了這樣一整(zheng)套的重組(zu)整(zheng)合(he)方案。在他看來，重組(zu)“不(bu)(bu)能是簡(jian)單的‘1+1’，做成(cheng)‘大中(zhong)遠’或是‘大中(zhong)海’，更(geng)不(bu)(bu)能‘穿新鞋、走老(lao)路’，而要(yao)把經(jing)營管理模式(shi)創(chuang)新作為一條主(zhu)線(xian)，以深度創(chuang)新求最大改革紅(hong)利(li)。”
首先是業(ye)(ye)務重組(zu)。原中(zhong)遠(yuan)和原中(zhong)海業(ye)(ye)務高度重合(he)(he)，許立榮提(ti)出了“打(da)造全(quan)球領(ling)先的綜合(he)(he)性物(wu)流(liu)供應鏈服務集團”的發展愿(yuan)景，采(cai)取(qu)“拆(chai)開(kai)來、合(he)(he)起來”深度融合(he)(he)式的整合(he)(he)，最(zui)終形成了“6+1”產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)：即航運產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)、物(wu)流(liu)產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)、航運金融產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)、裝備制造產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)、航運服務產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)、社會(hui)化(hua)產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)以(yi)及互聯網(wang)+相關業(ye)(ye)務。
在此過(guo)程中(zhong)，許立榮充(chong)分(fen)尊重(zhong)市(shi)(shi)場，堅持以(yi)(yi)市(shi)(shi)場為導向，對難(nan)度最(zui)大、至關重(zhong)要的(de)(de)兩大集團四家上(shang)市(shi)(shi)公司重(zhong)新定位。最(zui)終，形(xing)成了涉及(ji)74項交易、600多億元資產、3.8萬員工、被稱為“史上(shang)最(zui)復雜交易”的(de)(de)重(zhong)組方(fang)案。“我們完全是(shi)通過(guo)市(shi)(shi)場化(hua)運(yun)營的(de)(de)方(fang)式，把各個上(shang)市(shi)(shi)公司板塊進(jin)行(xing)細分(fen)，然后進(jin)行(xing)重(zhong)組和(he)規模化(hua)的(de)(de)發(fa)展。在股(gu)東大會投票的(de)(de)時(shi)候，獲(huo)得(de)了99%的(de)(de)贊(zan)成。這就說明通過(guo)市(shi)(shi)場化(hua)運(yun)行(xing)，可以(yi)(yi)贏得(de)支持，贏得(de)資本市(shi)(shi)場的(de)(de)信任。”
其次是機制改革。
為(wei)(wei)適(shi)應(ying)重組(zu)后資產規模化、經營集(ji)約(yue)化的管(guan)理需求(qiu)，許立榮借助重組(zu)契機(ji)深入推進機(ji)制創新，打造“戰略(lve)管(guan)控(kong)型”的總部組(zu)織體系：集(ji)團公司(si)(si)總部作為(wei)(wei)“戰略(lve)管(guan)控(kong)+資本運營”層(ceng)，二級公司(si)(si)作為(wei)(wei)“運營管(guan)控(kong)”層(ceng)和(he)(he)利潤中心(xin)，三級及以(yi)下層(ceng)級公司(si)(si)作為(wei)(wei)“業務(wu)操作”層(ceng)和(he)(he)成本中心(xin)。同時采取“一(yi)企一(yi)策”的方式，對各(ge)直屬公司(si)(si)進行分類授權。
改革后(hou)，中(zhong)(zhong)遠海(hai)運總部的部門和員工總數均下(xia)降了(le)一半(ban)，下(xia)屬公(gong)司也擁有了(le)更多的自(zi)主權——授權制(zhi)度(du)實施以來，各直屬公(gong)司董事(shi)會及(ji)董事(shi)長決策事(shi)項金(jin)額(e)達到1537億元，有效提升了(le)中(zhong)(zhong)遠海(hai)運的市場反應能力。
再(zai)次是(shi)文(wen)化(hua)融合(he)。文(wen)化(hua)看(kan)似虛(xu)無，實際(ji)很(hen)重要。許(xu)立榮(rong)表(biao)示，航運是(shi)個冒(mao)險(xian)(xian)的(de)行業，“大家(jia)在一(yi)條船上，只有凝聚在一(yi)起才能化(hua)險(xian)(xian)為夷，其他行業不一(yi)定有這種(zhong)感受(shou)。”
因此，許(xu)立榮提出了“四個一(yi)(yi)”的理念，即“一(yi)(yi)個團隊(dui)、一(yi)(yi)個文(wen)化(hua)、一(yi)(yi)個目標、一(yi)(yi)個夢(meng)想”，要求全(quan)系統干部員工統一(yi)(yi)思想、同(tong)舟共(gong)濟，共(gong)同(tong)繪制新藍圖，一(yi)(yi)道成就新夢(meng)想。
一套組合拳打下來，中(zhong)遠海運的重組取得了(le)顯著成效(xiao)。
一是在規(gui)(gui)模與綜合實(shi)力(li)(li)上實(shi)現了(le)全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)領先。船(chuan)隊規(gui)(gui)模達到1296艘(sou)，綜合運力(li)(li)超1億載重(zhong)噸，為全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)綜合運力(li)(li)最大的航運公司(si)。2018年(nian)，在收購全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)第(di)(di)七(qi)大班輪(lun)公司(si)東方海(hai)外后，成為全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)運力(li)(li)排名第(di)(di)三的國際集(ji)裝箱班輪(lun)運輸(shu)公司(si)，躋身全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)集(ji)裝箱運輸(shu)行業(ye)第(di)(di)一梯隊。同(tong)時擁有(you)干散貨、油(you)輪(lun)和(he)雜貨特種船(chuan)隊運力(li)(li)3個單項“世界第(di)(di)一”。根據(ju)2017年(nian)7月19日最新發布的《財富》世界500強排名，中國遠洋海(hai)運集(ji)團(tuan)位列(lie)335位。
二是經(jing)濟效(xiao)益明顯改善——這也是最具(ju)說服力的指標(biao)。2016年，在(zai)多數航運企(qi)業業績虧損、資(zi)金緊張的大背景下(xia)(xia)，中遠海運實現利潤超160億元，超額完成國資(zi)委下(xia)(xia)達的經(jing)營任務(wu)目標(biao)。時隔多年后再次獲得國資(zi)委經(jing)營業績考(kao)核A級。
2017年(nian)(nian)，中遠(yuan)海運(yun)實現利潤190億元(yuan)，增(zeng)長(chang)18%。2018年(nian)(nian)前三季度，中遠(yuan)海運(yun)各項主要經濟指(zhi)標(biao)繼續保(bao)持良好發展勢(shi)頭。中運(yun)海運(yun)重組后(hou)的這兩年(nian)(nian)，其盈利水平(ping)已(yi)超越(yue)了被全球(qiu)公(gong)認(ren)為“世界一流”的競爭對手，首次成為“全球(qiu)航運(yun)翹楚”。
中遠海運的(de)重(zhong)組效果之好，見效之快，遠遠超出了外界的(de)預期。“之前有人(ren)不(bu)看好重(zhong)組，有人(ren)認為3-5年才(cai)能(neng)做成，現在(zai)的(de)表現已經(jing)讓很(hen)多國(guo)際巨頭感到(dao)驚(jing)訝。”
不(bu)過，許立榮(rong)并不(bu)自(zi)滿。他說，目前(qian)企業僅(jin)僅(jin)是形成了規模優(you)勢(shi)，重(zhong)組任務還(huan)遠遠沒有(you)完成。“我(wo)們(men)要(yao)充分保持(chi)清醒的頭腦，要(yao)更加(jia)注重(zhong)協(xie)同(tong)效應，進一步挖掘內部潛力，與全球最好(hao)的企業對(dui)標，尋找差距并迎頭趕(gan)上(shang)。”
產業布局優化師
借(jie)助重組(zu)契機，許立榮對(dui)中(zhong)遠海運(yun)的產業布局(ju)進(jin)行了(le)(le)深入(ru)的優化調整(zheng)。一方(fang)面，他在航運(yun)主業的基(ji)礎上布局(ju)了(le)(le)上下游的相(xiang)關多元(yuan)產業；另一方(fang)面，他進(jin)一步推進(jin)了(le)(le)企業的國際(ji)化布局(ju)。
許立榮說，隨著時代變化(hua)，客戶更加呼喚“一站式”全程物流(liu)解(jie)決(jue)方案(an)。“這就要求(qiu)我(wo)們進一步(bu)加大(da)產業(ye)鏈(lian)上下游，以及相關產業(ye)間的(de)縱(zong)向、橫向整合，以發揮(hui)協同(tong)效(xiao)應。”
比如，航(hang)運(yun)產業(ye)風險很大，之前(qian)中遠和(he)中海(hai)每年的船(chuan)舶保險支出達到了20多(duo)億元。中遠海(hai)運(yun)組建后不(bu)久，就成(cheng)立(li)了保險公(gong)司。“當年就實現了盈利。把原來(lai)支出的成(cheng)本(ben)變成(cheng)利潤，你說要不(bu)要去探索和(he)發展？”
再比如(ru)，之(zhi)前中遠海(hai)(hai)運的(de)船舶(bo)租賃業(ye)務(wu)都是(shi)通(tong)過銀行等金融機構(gou)，現在(zai)中遠海(hai)(hai)運也(ye)布局了這一業(ye)務(wu)。“只要對航(hang)運主(zhu)業(ye)發展能起(qi)到(dao)幫助促進作用，同時帶來價值的(de)業(ye)務(wu)，我們(men)還是(shi)要做(zuo)的(de)，但(dan)是(shi)我們(men)不會去(qu)做(zuo)那些(xie)跟航(hang)運產業(ye)基本沒關系(xi)的(de)金融業(ye)務(wu)，金融風(feng)險還是(shi)需要警惕(ti)的(de)。”
許立榮表示，從中遠海運集團的(de)(de)多元化發(fa)展(zhan)看，無論是(shi)(shi)碼(ma)頭、物(wu)流(liu)、制造還是(shi)(shi)金(jin)融(rong)產業(ye)，都是(shi)(shi)在航(hang)運主(zhu)業(ye)基礎上發(fa)展(zhan)而來(lai)的(de)(de)，既是(shi)(shi)延(yan)伸服務的(de)(de)結果，獲取盈利的(de)(de)要求，也是(shi)(shi)客戶的(de)(de)需(xu)要，行業(ye)的(de)(de)趨(qu)勢。“市場的(de)(de)驚濤(tao)駭浪難以(yi)預測，把上下游(you)的(de)(de)商業(ye)價值充(chong)分挖掘出來(lai)，這(zhe)是(shi)(shi)中遠海運始終追求的(de)(de)目(mu)標。”
許(xu)立榮提(ti)出，未(wei)來將著力(li)實現(xian)對水運(yun)、碼頭(tou)、倉儲、物流、內陸運(yun)輸等節點在(zai)產業(ye)鏈上的(de)(de)縱向整合，以及(ji)航運(yun)與貿易(yi)、制造、金融、保險、信息技術等領域的(de)(de)橫向整合，從而實現(xian)貨流、信息流、資金流的(de)(de)順(shun)暢流轉，為(wei)客戶提(ti)供專業(ye)化(hua)(hua)、定(ding)制化(hua)(hua)、多元化(hua)(hua)的(de)(de)“全程解決”服務。
改(gai)革(ge)開放(fang)(fang)以來，航運業一直是中(zhong)國最早走(zou)向國際、真(zhen)正“走(zou)出去(qu)”參與國際競爭的(de)企業，是中(zhong)國改(gai)革(ge)開放(fang)(fang)的(de)先遣部隊。多年來，中(zhong)遠也(ye)好(hao)，中(zhong)海也(ye)好(hao)，在(zai)全(quan)(quan)球(qiu)化布(bu)局上表現均可圈可點，全(quan)(quan)球(qiu)化程度穩(wen)居(ju)央企前列。
中遠海(hai)運(yun)(yun)組建以來，許(xu)立榮結(jie)合國(guo)家的一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路倡議，進一(yi)(yi)步加大了企業全(quan)(quan)(quan)球(qiu)化布(bu)局(ju)的力度(du)。他說，作(zuo)為中國(guo)航(hang)運(yun)(yun)業的領航(hang)者(zhe)，只有更加深(shen)入地(di)參與(yu)全(quan)(quan)(quan)球(qiu)競爭、配置全(quan)(quan)(quan)球(qiu)資源(yuan)，擴大中國(guo)船隊整體(ti)運(yun)(yun)營規模、強化國(guo)際樞紐(niu)港(gang)戰(zhan)略支(zhi)點(dian)建設、鋪(pu)設全(quan)(quan)(quan)球(qiu)高效服務網(wang)絡，才(cai)能夯實我(wo)國(guo)對核心(xin)運(yun)(yun)輸資源(yuan)和通道(dao)的控(kong)制力、保(bao)障力，更好地(di)服務于國(guo)家戰(zhan)略、保(bao)障國(guo)家安全(quan)(quan)(quan)。
實踐中，許(xu)立榮緊密結合中國遠洋海(hai)運(yun)實際，著(zhu)力在(zai)三方面積極參(can)與“一帶(dai)一路(lu)”建設(she)：一是(shi)加(jia)大(da)“一帶(dai)一路(lu)”沿(yan)(yan)線的(de)(de)港口(kou)碼頭(tou)投(tou)資(zi)力度；二是(shi)增(zeng)加(jia)“海(hai)上絲(si)綢(chou)之(zhi)路(lu)”的(de)(de)船舶(bo)運(yun)力；二是(shi)開(kai)展“陸上絲(si)綢(chou)之(zhi)路(lu)”的(de)(de)綜合物流業(ye)務(wu)，重點(dian)是(shi)跨(kua)越歐亞(ya)大(da)陸的(de)(de)海(hai)鐵聯運(yun)。這三者之(zhi)間互為(wei)依托，彼(bi)此支(zhi)撐，為(wei)中國企業(ye)更好地開(kai)展與一帶(dai)一路(lu)沿(yan)(yan)線國家經濟(ji)合作提供了基礎條(tiao)件。
比(bi)如，碼(ma)頭(tou)是中遠海運(yun)的核心資源(yuan)之一，海外(wai)公(gong)(gong)司整合完成后，中遠海運(yun)加快了對境外(wai)碼(ma)頭(tou)的收購(gou)(gou)的腳步。僅2016年(nian)(nian)(nian)(nian)，就連(lian)續(xu)投資新加坡新港(gang)集(ji)裝箱(xiang)碼(ma)頭(tou)泊(bo)位；收購(gou)(gou)荷(he)蘭鹿特丹EUROMAX碼(ma)頭(tou)35%股權(quan)(quan)(quan)；收購(gou)(gou)意(yi)大利瓦(wa)多(duo)利古雷港(gang)口(kou)40%股權(quan)(quan)(quan)；獲得阿布扎比(bi)哈(ha)里(li)發港(gang)二期集(ji)裝箱(xiang)碼(ma)頭(tou)35年(nian)(nian)(nian)(nian)+5年(nian)(nian)(nian)(nian)特許權(quan)(quan)(quan)，并享有碼(ma)頭(tou)90%控(kong)股權(quan)(quan)(quan)。2017年(nian)(nian)(nian)(nian) 5月15日，收購(gou)(gou)霍爾(er)果斯(si)東(dong)門無水港(gang)24.5%股權(quan)(quan)(quan)；6月12日，收購(gou)(gou)西班牙Noatum港(gang)口(kou)控(kong)股公(gong)(gong)司51%股權(quan)(quan)(quan)……
其中(zhong)，值得一(yi)提的(de)(de)是2016年(nian)對比(bi)雷埃夫(fu)斯港（以下(xia)簡稱(cheng)“比(bi)港”）67%股權(quan)的(de)(de)收購。比(bi)港是希臘最大(da)的(de)(de)港口，也是“21世紀海(hai)上絲綢之路(lu)”在地(di)中(zhong)海(hai)區(qu)域的(de)(de)重要樞紐。2008年(nian)，原中(zhong)遠集(ji)團獲得比(bi)港2、3號(hao)集(ji)裝箱碼頭特許經(jing)營權(quan)；2016年(nian)8月10日，中(zhong)遠海(hai)運正式(shi)成為比(bi)港經(jing)營者。經(jing)過(guo)近十(shi)年(nian)耕耘，比(bi)港的(de)(de)碼頭吞吐量已從接管之初的(de)(de)68.5萬(wan)標箱提升(sheng)至(zhi)超過(guo)450萬(wan)標箱，在全球港口的(de)(de)排名(ming)也由93位躍升(sheng)至(zhi)36位。
以比港(gang)為樞(shu)紐(niu)，中遠(yuan)(yuan)海運大力建設(she)“中歐陸(lu)海快(kuai)線”，開通遠(yuan)(yuan)東(dong)經海運至比港(gang)，再由(you)比港(gang)鐵路至歐洲內陸(lu)的海鐵聯運路徑，打造遠(yuan)(yuan)東(dong)通往歐洲的第三條貿易(yi)大通道。
截至(zhi)2018年8月底，中遠海運在全(quan)球投資經營碼頭(tou)共51個、338個泊位(wei)，在“一帶一路(lu)”參與國家和地(di)區投資碼頭(tou)16個。
依(yi)托日益增加(jia)的(de)碼頭資(zi)源，中(zhong)遠(yuan)海運(yun)在“一帶(dai)一路”參與國(guo)家和地區布(bu)局班輪航線195條，投入了171.3萬標(biao)箱(xiang)的(de)運(yun)力，占集裝箱(xiang)總營運(yun)船隊規模(mo)的(de)62%。2018年(nian)上半年(nian)，在“一帶(dai)一路”參與國(guo)家和地區的(de)運(yun)輸箱(xiang)量(liang)達到309萬箱(xiang)，同比(bi)增長26.2%。
2017年(nian)，中(zhong)(zhong)遠海運(yun)加強(qiang)“陸上(shang)絲路”物流基礎設(she)施布局，包(bao)括物流、倉(cang)儲、配送等(deng)(deng)延伸(shen)業(ye)務，先后開通了(le)渝深班(ban)(ban)列(lie)(lie)、蓉(rong)深班(ban)(ban)列(lie)(lie)、“連云港—哈薩克斯坦—歐(ou)洲”班(ban)(ban)列(lie)(lie)、中(zhong)(zhong)俄(e)國際(ji)班(ban)(ban)列(lie)(lie)等(deng)(deng)近10條(tiao)班(ban)(ban)列(lie)(lie)。
截至(zhi)2017年底，中遠海運境外(wai)資(zi)產占(zhan)比達到52.9%，境外(wai)收(shou)入占(zhan)比達到58.4%，境外(wai)利潤總(zong)額占(zhan)比達到63.2%，全球化特(te)質日益凸顯。
“如(ru)果(guo)有一些合(he)適的機會，還要不斷擴展自己的規模(mo)。”許立(li)榮(rong)表示，在全球行業(ye)重新(xin)洗牌的大變(bian)革(ge)中，中遠海運(yun)仍在尋找機會。
航運生態維護者
“如(ru)果把(ba)航(hang)(hang)運(yun)市場比做(zuo)生(sheng)態(tai)圈，那它(ta)就是我們(men)航(hang)(hang)運(yun)人共(gong)(gong)同的(de)家園，共(gong)(gong)建(jian)、共(gong)(gong)享、共(gong)(gong)生(sheng)是我們(men)大家一(yi)致的(de)訴(su)求。只(zhi)要我們(men)攜起(qi)手來(lai)，當前市場的(de)低迷與(yu)生(sheng)態(tai)的(de)破損，或許正(zheng)是我們(men)共(gong)(gong)建(jian)航(hang)(hang)運(yun)美(mei)好未來(lai)的(de)新(xin)起(qi)點、新(xin)動力。” 從(cong)2016年起(qi)，許立榮多(duo)次在(zai)公(gong)開場合就當前行業面(mian)臨的(de)問題發表演講，力推(tui)航(hang)(hang)運(yun)生(sheng)態(tai)圈建(jian)設，包容(rong)共(gong)(gong)享營造健(jian)康市場。
在(zai)他(ta)看來，在(zai)航(hang)(hang)運(yun)業，做得再(zai)大，也不可能獨霸(ba)全球，一定要有合(he)作和共贏的思維，大家一起為(wei)建立航(hang)(hang)運(yun)新次序，航(hang)(hang)運(yun)新生態。
比如，在(zai)2016年(nian)的亞(ya)洲(zhou)船東(dong)論(lun)壇第25屆年(nian)會上(shang)，許立榮提出，當前全球經濟(ji)正在(zai)發生(sheng)前所未有(you)的深刻變化，亞(ya)洲(zhou)船東(dong)更需團(tuan)結一(yi)致，加強對話與合(he)作，加強與國際航運組織的交流，維護亞(ya)洲(zhou)航運業的利益，促(cu)進亞(ya)洲(zhou)區域和全球經濟(ji)發展。
在此(ci)之(zhi)前(qian)，許立榮曾提到，全球集裝箱(xiang)生成量70%在亞(ya)洲(zhou)(zhou)，其中的70%在中國(guo)，但是(shi)，現(xian)在行業(ye)前(qian)三(san)家班輪公司控(kong)制世(shi)界(jie)(jie)約(yue)40%的運力(li)，這三(san)家企業(ye)都(dou)在西(xi)半球的歐洲(zhou)(zhou)。“不少東(dong)南亞(ya)的業(ye)界(jie)(jie)朋友(you)對中遠海運的組建十分贊(zan)同，認為將有效平衡東(dong)半球與西(xi)半球的行業(ye)地位。”
在許立榮看(kan)來(lai)，航(hang)(hang)運業(ye)唯有(you)堅持(chi)客(ke)戶為本，堅守服務初心，堅定共(gong)享共(gong)贏的(de)(de)(de)理念，才能撥(bo)開市(shi)場變化(hua)的(de)(de)(de)迷(mi)霧，駛入(ru)可持(chi)續發(fa)展的(de)(de)(de)航(hang)(hang)道。在他的(de)(de)(de)倡導(dao)下(xia)，2016年12月9日(ri)，由中(zhong)遠海運集團發(fa)起，攜手17家港航(hang)(hang)企業(ye)聯合發(fa)布“打(da)造(zao)港航(hang)(hang)生態共(gong)同(tong)(tong)體：博鰲共(gong)識”。各(ge)方一致決定，將進一步深化(hua)開放性的(de)(de)(de)合作機制(zhi)，擴大合作范(fan)圍(wei)，倡導(dao)并踐行公平競爭(zheng)，為客(ke)戶提(ti)供值得信(xin)賴的(de)(de)(de)航(hang)(hang)運物(wu)流港口綜合服務，共(gong)同(tong)(tong)打(da)造(zao)港航(hang)(hang)生態共(gong)同(tong)(tong)體，從而維(wei)護所有(you)航(hang)(hang)運參與方的(de)(de)(de)共(gong)同(tong)(tong)利益。
此外，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)在多個領(ling)域發揮(hui)著重要的(de)引領(ling)作用(yong)：比如，其旗(qi)下船舶作為第一艘(sou)通過(guo)新巴拿馬運(yun)河船舶受到世界矚目；連(lian)續14年(nian)成(cheng)功主辦具有“海(hai)事達沃(wo)斯(si)”美譽的(de)“國際海(hai)運(yun)（中(zhong)國）年(nian)會”等……
在許立(li)榮(rong)的(de)帶領(ling)下，組建尚(shang)不足3年(nian)的(de)中遠(yuan)海運(yun)正在從過(guo)去國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)運(yun)跟隨者(zhe)轉變為今天的(de)引領(ling)者(zhe)，正在通過(guo)自身影響(xiang)并參與國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)運(yun)的(de)行業(ye)規則制定，大(da)力(li)提(ti)升我國(guo)(guo)的(de)國(guo)(guo)際(ji)(ji)話語權和國(guo)(guo)際(ji)(ji)影響(xiang)力(li)，成(cheng)為國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)運(yun)業(ye)東半(ban)球平衡西半(ban)球的(de)重(zhong)要(yao)力(li)量，有效改變了全球航(hang)運(yun)競(jing)爭格局。（國(guo)(guo)資報(bao)告記者(zhe) 劉青山）