文章來源(yuan)：中國鐵(tie)道建筑有(you)限公(gong)司(si) 發布時間：2019-01-08
港珠澳人工島
港珠澳口岸
港珠澳九洲港大橋夜景
1月4日，港珠澳大(da)橋(qiao)(qiao)收費系統(tong)(tong)正式(shi)上(shang)線測(ce)試。“這個收費系統(tong)(tong)可(ke)不一(yi)般，是大(da)橋(qiao)(qiao)交通工程三(san)項(xiang)頂尖技術之一(yi)。”中國鐵建電氣化局集團港珠澳大(da)橋(qiao)(qiao)項(xiang)目(mu)經(jing)理蔡俊福說(shuo)。
舉世矚目(mu)的(de)港珠(zhu)澳大橋(qiao)全長(chang)55公里，全部工(gong)(gong)(gong)程(cheng)分珠(zhu)海連接線工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、珠(zhu)海口岸人(ren)工(gong)(gong)(gong)島及口岸工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、橋(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、島隧工(gong)(gong)(gong)程(cheng)和交通工(gong)(gong)(gong)程(cheng)。2018年元(yuan)旦前夕大橋(qiao)全線亮燈，前四項工(gong)(gong)(gong)程(cheng)全部完成，目(mu)前正全力(li)推進最(zui)后的(de)交通工(gong)(gong)(gong)程(cheng)。據介(jie)紹，港珠(zhu)澳交通工(gong)(gong)(gong)程(cheng)包括收費(fei)、通信、監控、照明(ming)、消防、供電、給排水和防雷等12個子系(xi)統(tong)，迄今共取得7項突破性科研成果。
陸港澳車混跑，識別車牌僅需0.3秒
將在(zai)(zai)港(gang)珠(zhu)澳大橋(qiao)通行的車輛不(bu)僅有統一(yi)格式(shi)(shi)(shi)車牌的大陸車，還有車牌格式(shi)(shi)(shi)多樣的香(xiang)港(gang)和(he)(he)澳門(men)地區車輛。大陸和(he)(he)香(xiang)港(gang)實行不(bu)同(tong)(tong)的過路(lu)收(shou)費模式(shi)(shi)(shi)。“兩種模式(shi)(shi)(shi)的制式(shi)(shi)(shi)完全不(bu)同(tong)(tong)，而在(zai)(zai)橋(qiao)上(shang)混跑(pao)的三地車輛又必須(xu)一(yi)次快速完成計(ji)費。”蔡俊(jun)福(fu)說，兩種收(shou)費模式(shi)(shi)(shi)的軟件和(he)(he)代碼區別很大，要(yao)使(shi)二者(zhe)兼容，如(ru)同(tong)(tong)在(zai)(zai)血型(xing)和(he)(he)組織相(xiang)容較低的兩人(ren)間進行器(qi)官移植，難度(du)可想而知。
項目部從(cong)軟件(jian)代碼及軟件(jian)程序(xu)著手攻關，并專門邀請香(xiang)港的技(ji)術專家參與(yu)開(kai)發(fa)，根(gen)據實驗測試(shi)情況不斷(duan)修(xiu)改，僅測試(shi)版(ban)本修(xiu)改就達到(dao)136次，歷時(shi)兩(liang)年，于(yu)世界范圍首創兼(jian)容不同制式的收費模式。
經過累計1110次的(de)模擬測試，車牌(pai)平均識別(bie)率從不到30%提高到96.7%，平均識別(bie)時間從0.5秒縮(suo)短到0.3秒。
BIM系統，設備管線一覽無遺
當夜(ye)晚到來，港珠澳(ao)大(da)橋亮起五顏(yan)六色(se)的(de)(de)燈光，由弱至強、次第漸變(bian)，將江海(hai)岸映(ying)襯得如(ru)夢如(ru)幻。實現漸變(bian)亮燈的(de)(de)效果，依靠的(de)(de)是一個(ge)功能強大(da)的(de)(de)BIM（建筑信息模型(xing)）系統，這是交通工程三項頂尖(jian)技術中的(de)(de)第二項。
在港珠澳(ao)大橋(qiao)管理(li)(li)局洪灣管理(li)(li)中心看到，整(zheng)墻巨大的(de)(de)屏幕(mu)上，大橋(qiao)任意監控點(dian)的(de)(de)實時視頻(pin)隨時顯(xian)現。輕點(dian)鼠標(biao)，屏幕(mu)上即刻顯(xian)示(shi)出一個三維立體畫(hua)面，任意選擇(ze)一盞燈(deng)移動鼠標(biao)，實時視頻(pin)上便可清晰呈現出燈(deng)光亮度變化的(de)(de)全過程。
“在高速公(gong)路行(xing)業應用BIM系(xi)統展(zhan)示系(xi)統機電(dian)設備數據流、供電(dian)流路由關系(xi)屬世界首次。”項(xiang)目副總工程師、系(xi)統集(ji)成部(bu)負責人張平博士(shi)介(jie)紹。
“如果某個點發生火災，視頻監(jian)控(kong)將隨(sui)時(shi)捕捉，信息傳遞到監(jian)控(kong)終端，警報在幾(ji)秒鐘內就會(hui)響(xiang)起。”張平介(jie)紹(shao)說，這(zhe)一BIM系(xi)統不僅滿足施(shi)工需要，未來還(huan)將在運(yun)維方面繼續(xu)發力。
橋面伸縮縫內，電纜自由張弛
港珠(zhu)澳大橋(qiao)上的(de)青州航道橋(qiao)，巨大的(de)“中國結”造型蔚為壯觀。很少有人注意到“中國結”附近橋(qiao)面，有一片是(shi)用長約1.7米、與大橋(qiao)等寬的(de)折疊(die)式材(cai)料鋪設的(de)。
“受大(da)風、溫度、車輛等多(duo)種負荷作用(yong)，大(da)橋(qiao)會發生一定位移，必須要每隔一定距離(li)設(she)置伸縮(suo)(suo)縫。”蔡俊福解(jie)釋說，各種電纜在(zai)通過橋(qiao)梁伸縮(suo)(suo)縫處時，會承受較大(da)的張力，易造成金屬(shu)護套斷裂與絕(jue)緣損壞，給(gei)大(da)橋(qiao)的通信與照明帶來故(gu)障。
交通工(gong)程三項(xiang)(xiang)頂尖技術中的第三項(xiang)(xiang)，便(bian)是讓電(dian)纜(lan)在伸(shen)縮縫內做到自(zi)由(you)張馳。
項目聯合(he)(he)相關設(she)計(ji)院和(he)設(she)備廠家聯合(he)(he)攻關，破解了(le)一(yi)個(ge)又一(yi)個(ge)難題。通(tong)過對定制的(de)(de)電纜伸(shen)縮裝(zhuang)置進(jin)行(xing)(xing)大(da)幅改進(jin)，并運(yun)用各類(lei)實(shi)驗手(shou)段，歷經5個(ge)月的(de)(de)安裝(zhuang)調試(shi)和(he)近一(yi)年的(de)(de)運(yun)行(xing)(xing)觀(guan)測，使應用于(yu)港珠澳大(da)橋的(de)(de)4種伸(shen)縮量、7種安裝(zhuang)形式(shi)的(de)(de)74套電纜伸(shen)縮裝(zhuang)置全(quan)部滿足設(she)計(ji)要求。
“如今，裝(zhuang)(zhuang)配(pei)在(zai)港珠(zhu)澳大(da)橋上的電(dian)纜伸縮裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，既能滿足(zu)橋梁(liang)的自(zi)身條(tiao)件，還能滿足(zu)電(dian)纜彎曲半徑、設備(bei)抗震(zhen)要求，在(zai)國內外(wai)同(tong)類型(xing)產品(pin)中處(chu)于較高水平，填補(bu)了國內長(chang)大(da)橋梁(liang)電(dian)纜相(xiang)關技術空白。”蔡俊福說(shuo)。
【責任編輯：張維】
