文(wen)章來源：中國鐵(tie)道建(jian)筑(zhu)集團有(you)限公司(si) 發布時間(jian)：2021-07-13
2020年6月30日，首趟22201次貨(huo)運(yun)列車從青海(hai)格爾木站駛出(chu)，呼(hu)嘯著穿越(yue)沙石淺灘、河流山脈、戈壁荒漠，滿載(zai)期待和希冀，一路(lu)奔向遠方，這標志(zhi)著由中國鐵(tie)建所屬中鐵(tie)二十一局和其他(ta)參建單位(wei)數萬名建設者歷時5載(zai)，攻堅(jian)克難，在(zai)生命禁區(qu)修建的格庫(ku)鐵(tie)路(lu)青海(hai)段正式開通運(yun)營。
青海格爾木至新(xin)疆(jiang)庫爾勒鐵路(lu)是(shi)國家“十橫(heng)十縱”綜合交通(tong)運輸(shu)通(tong)道(dao)的重要組(zu)成部分，同時也是(shi)西(xi)部地(di)區(qu)重要的鐵路(lu)網干線和(he)新(xin)疆(jiang)“四縱四橫(heng)”鐵路(lu)主骨架之一，更(geng)是(shi)中(zhong)國通(tong)往(wang)西(xi)亞、地(di)中(zhong)海和(he)黑海地(di)區(qu)的陸路(lu)運輸(shu)大通(tong)道(dao)，被譽為“大漠新(xin)絲路(lu)”。
沙丘地，創新求變不停步
由中鐵二十(shi)一(yi)局承(cheng)擔施工任務(wu)的(de)格庫鐵路2標72公(gong)(gong)里(li)(li)區段位于(yu)柴(chai)達木戈壁深處，有(you)30公(gong)(gong)里(li)(li)的(de)流(liu)動沙丘地段和近42公(gong)(gong)里(li)(li)的(de)沼(zhao)澤濕地。主要工程包括新建車(che)站1處、大橋3座、中橋11座、小(xiao)橋3座、涵洞154座。
流動沙丘(qiu)因地表植被稀少，可在風力(li)作(zuo)用下順(shun)風向(xiang)移動，對(dui)交(jiao)通、工農(nong)業(ye)生(sheng)產威脅巨大，尤其是鐵路施(shi)工區段，如(ru)果(guo)不進行有(you)效(xiao)防(fang)護，就會掩埋路基。鐵路建成后，還會危及行車運(yun)輸(shu)安(an)全(quan)。
采(cai)訪中(zhong)，建設(she)者(zhe)回顧2015年(nian)5月份項(xiang)目進場(chang)不久的那場(chang)沙塵暴(bao)，仍(reng)心有余(yu)悸：“狂風暴(bao)雨(yu)瞬(shun)間伴隨著(zhu)飛(fei)沙走石，像一堵黃沙墻一樣快速奔涌而來，能見度(du)不到2米(mi)，近5000平方米(mi)的駐(zhu)地彩鋼板房被大風撕開了口子。”
建設完成的格庫鐵路青海段（談軍志 攝）
格庫(ku)鐵(tie)路青海段屬于(yu)嚴重沙(sha)(sha)(sha)害段，有(you)專家說，格庫(ku)鐵(tie)路今后將成為中(zhong)國鐵(tie)路建設中(zhong)風(feng)沙(sha)(sha)(sha)最嚴重的鐵(tie)路之一。防(fang)治沙(sha)(sha)(sha)害最有(you)效的辦法(fa)就是采用蘆葦(wei)草方格沙(sha)(sha)(sha)障固(gu)定流動沙(sha)(sha)(sha)丘，防(fang)止風(feng)沙(sha)(sha)(sha)掩埋線路。
蘆葦草方(fang)格沙障就是用蘆葦草等材料(liao)在(zai)沙漠中扎(zha)成方(fang)格形狀，使地面變得“粗糙”，減弱(ruo)風力(li)，截留雨水(shui)，提高沙層含水(shui)量，有利于(yu)固沙植(zhi)物的存活。
要固沙(sha)(sha)(sha)，開(kai)(kai)挖固定蘆(lu)葦草的(de)(de)(de)基(ji)坑(keng)是前提(ti)。中鐵二十(shi)一局工程技術人員在設計單位的(de)(de)(de)支持幫(bang)助下，提(ti)前對施工區(qu)段風沙(sha)(sha)(sha)程度影響、沙(sha)(sha)(sha)丘年向前移動(dong)值、沙(sha)(sha)(sha)源豐富程度、植被覆蓋率、風力大小進行(xing)研究分析(xi)。在風沙(sha)(sha)(sha)防(fang)護交立(li)式沙(sha)(sha)(sha)障基(ji)坑(keng)開(kai)(kai)挖中，建設者通(tong)過改良挖掘(jue)機，使(shi)效率大大提(ti)高(gao)。項(xiang)目經理王江為介紹，正(zheng)常(chang)基(ji)坑(keng)標準是１立(li)方米，采用常(chang)規的(de)(de)(de)挖掘(jue)機開(kai)(kai)挖，就會把基(ji)抗挖大，造(zao)成(cheng)(cheng)填料浪費，如果(guo)采用人工開(kai)(kai)挖，又會使(shi)效率大大降低。在含鹽成(cheng)(cheng)分高(gao)，導致地(di)質板結的(de)(de)(de)地(di)面(mian)開(kai)(kai)挖基(ji)坑(keng)，一鎬(hao)下去(qu)，就是一個(ge)白點。人工1天(tian)1人最多能挖兩個(ge)，而采用改良后的(de)(de)(de)設備(bei)，1天(tian)可完(wan)成(cheng)(cheng)130個(ge)。
在(zai)30公里(li)風沙區段，44萬平方米的基坑蘆葦草方格栽鋪(pu)中，項目部(bu)QC小組成(cheng)員(yuan)因地制宜，發明了開槽(cao)機，1天可開槽(cao)13000多平方米，工效提(ti)高了近70倍。
在格庫鐵(tie)路中(zhong)鐵(tie)二十(shi)一局管段(duan)，建設(she)者開挖固沙方(fang)格50多(duo)萬個，消耗(hao)蘆(lu)葦(wei)草(cao)1600噸，有效(xiao)保證了鐵(tie)路路基不受風沙侵(qin)蝕。
沼澤地，質量標準不降低
格庫鐵路(lu)沼澤濕地(di)(di)地(di)(di)勢低(di)洼，排水不(bu)暢(chang)，地(di)(di)下水位(wei)較高，濕地(di)(di)內(nei)長(chang)年生長(chang)蘆葦(wei)等喜水植物。在中鐵二(er)十一(yi)局施工區段，像這樣需要進行(xing)軟(ruan)基處(chu)理的(de)路(lu)段達到42公(gong)里。
建(jian)設(she)者形象地比(bi)喻為“修建(jian)格庫鐵路就(jiu)好比(bi)在稀(xi)泥上鋪鋼軌”。這(zhe)樣的路基如果(guo)處(chu)理(li)不(bu)好，就(jiu)有(you)可能導(dao)致不(bu)均勻沉降，會嚴重影響(xiang)格庫鐵路后期(qi)運營安全。
“經過兩年(nian)時(shi)間對(dui)水泥品(pin)種、摻和(he)料(liao)的對(dui)比分析和(he)數(shu)百次試(shi)驗，最終采用(yong)水泥攪(jiao)拌樁對(dui)地(di)基(ji)進行加強(qiang)處理(li)，將(jiang)一根根符(fu)合(he)標準的水泥攪(jiao)拌樁嵌入沼澤地(di)下，使(shi)樁和(he)樁聯結成一個(ge)整(zheng)體，形成復合(he)地(di)基(ji)，既滿足(zu)設計的承(cheng)載力要求，使(shi)沉降可控，又達(da)到了鐵路運營安全(quan)標準。”項目技術負責人介紹(shao)。
只(zhi)要施工就必須(xu)標準(zhun)。2014年上場伊始(shi)，項目部就率先提出了(le)“管理標準(zhun)化、作業標準(zhun)化”目標：漿砌(qi)片(pian)石橫平豎直，槽底平整密(mi)實；斜面(mian)護(hu)坡灰縫均勻，骨架美(mei)觀；混凝土(tu)預(yu)制塊光(guang)滑如鏡，無蜂窩(wo)麻面(mian)。他們還嚴(yan)格(ge)執(zhi)行首件評估(gu)驗收(shou)制度，確保了(le)每一道工序都是(shi)精品。
2016年(nian)9月，在(zai)(zai)303省(sheng)道1號(hao)橋墩(dun)施(shi)工(gong)(gong)中，負責現(xian)場施(shi)工(gong)(gong)管理的(de)曾賢(xian)凱發(fa)(fa)現(xian)勞務隊一名(ming)作(zuo)業(ye)人員在(zai)(zai)鋼筋綁扎時，間(jian)隔距離(li)超過了不能大于20厘米的(de)規范要求(qiu)，當即下發(fa)(fa)整(zheng)改(gai)“黃牌”。在(zai)(zai)后(hou)續幾年(nian)的(de)施(shi)工(gong)(gong)中，項目部(bu)實行了近乎苛刻(ke)的(de)專業(ye)檢(jian)、互相檢(jian)、交接檢(jian)的(de)“三檢(jian)制(zhi)”檢(jian)查，在(zai)(zai)數千個工(gong)(gong)作(zuo)面的(de)每道工(gong)(gong)序中，沒有發(fa)(fa)生過一起質量隱患(huan)。5年(nian)來，項目部(bu)以內實外美的(de)精品工(gong)(gong)程榮獲業(ye)主單(dan)位獎勵37次，承辦觀摩學習11次，工(gong)(gong)程質量優良率達到100%。
自(zi)格庫鐵路青海段開工建設以來(lai)，中鐵二十一(yi)局廣大(da)工程技(ji)術(shu)人員(yuan)邊(bian)摸索(suo)、邊(bian)實(shi)踐、邊(bian)總結，在世(shi)界(jie)屋(wu)脊青藏(zang)高(gao)(gao)原上創造了豐碩的(de)科技(ji)成(cheng)(cheng)果，先后有《用于高(gao)(gao)含水量水泥土(tu)的(de)三軸試驗試模(mo)裝置(zhi)》《可固定(ding)標準混凝土(tu)試塊和測定(ding)溶液PH值的(de)養護箱(xiang)》《一(yi)種能夠調節壓強的(de)土(tu)壤(rang)腐(fu)蝕試驗裝置(zhi)》3項成(cheng)(cheng)果獲得國家實(shi)用新(xin)型(xing)專利(li)授權；《青藏(zang)高(gao)(gao)原飽和鹽漬(zi)粉土(tu)區(qu)水泥攪拌樁與耐久性技(ji)術(shu)研究》更是填補(bu)了同類施工技(ji)術(shu)空白。
【責任編輯：龍(long)靜(jing)怡(yi)】
