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4月(yue)7日，中國鐵建所屬中鐵十七局(ju)參建的川藏鐵路(lu)拉(la)薩至林(lin)芝段(duan)(duan)米林(lin)隧(sui)道(dao)順(shun)利貫通(tong)。至此(ci)川藏鐵路(lu)拉(la)林(lin)段(duan)(duan)全(quan)線(xian)47座(zuo)216.5公里隧(sui)道(dao)全(quan)部貫通(tong)，為該段(duan)(duan)線(xian)路(lu)按期(qi)開通(tong)運營奠定堅實(shi)基礎。

米(mi)林(lin)隧道(dao)位(wei)于西藏自治區林(lin)芝市米(mi)林(lin)縣境內，平(ping)均(jun)海拔3100米(mi)，最大埋深約1200米(mi)，全長(chang)11560米(mi)。其(qi)中中鐵十七局(ju)承建了該隧道(dao)5974米(mi)正洞(dong)和1602米(mi)橫洞(dong)的施工任(ren)務，面臨風(feng)積沙(sha)、有毒有害氣體、圍巖(yan)多(duo)變、高地應力、突泥涌水等不良地質難(nan)(nan)題，是全線重難(nan)(nan)點(dian)控(kong)制性工程。

變“軟”為“硬”，“鎖住”流沙穩開局

風(feng)積(ji)沙是(shi)青(qing)藏高原(yuan)拉薩河谷(gu)和雅魯藏布江河谷(gu)一種獨特(te)的地(di)形地(di)貌。高原(yuan)風(feng)積(ji)沙分布區域廣泛，且積(ji)沙厚度大，成因特(te)殊，季節性流動變化較大，鐵路選線設計(ji)難以避讓(rang)。

“近百米(mi)(mi)的(de)風積沙(sha)掩埋在(zai)米(mi)(mi)林隧(sui)道進(jin)口，我們就像在(zai)沙(sha)漏里打(da)洞(dong)。剛(gang)剛(gang)‘扒(ba)開(kai)’一層流(liu)沙(sha)，由于(yu)外(wai)力作用，上(shang)部(bu)的(de)流(liu)沙(sha)就會想洪水一樣(yang)將洞(dong)口掩埋，甚至內部(bu)有塌方的(de)風險(xian)，施工關鍵就在(zai)如(ru)何將極(ji)不(bu)穩定的(de)細沙(sha)定住。”中鐵十(shi)七局拉林鐵路(lu)項(xiang)目(mu)指(zhi)揮長王樹成(cheng)介紹。2015年(nian)6月，復雜多變的(de)高原地質給了項(xiang)目(mu)一個“下(xia)馬威(wei)”，如(ru)何打(da)開(kai)米(mi)(mi)林隧(sui)道的(de)“大門”成(cheng)為(wei)建設者遇(yu)到的(de)第(di)一個難題。

中鐵十七局集團承建川藏鐵路拉林段米林隧道洞口外景

該(gai)項目結(jie)合高原地區(qu)風積(ji)沙隧(sui)(sui)(sui)道(dao)特(te)(te)定的(de)成(cheng)因及其工(gong)程地質特(te)(te)性，反(fan)復試驗探索(suo)，創新(xin)研(yan)究出風積(ji)沙隧(sui)(sui)(sui)道(dao)設(she)計(ji)施工(gong)的(de)工(gong)藝工(gong)法，用高壓旋轉的(de)噴嘴將水泥漿噴入(ru)沙層，形(xing)(xing)成(cheng)連(lian)續(xu)搭接的(de)水泥加(jia)(jia)固體，同時結(jie)合“加(jia)(jia)密(mi)小導管超前支護”、噴射(she)混凝土(tu)、加(jia)(jia)設(she)鋼片等新(xin)工(gong)藝，最(zui)終成(cheng)功鎖住了(le)滲漏(lou)的(de)沙子，形(xing)(xing)成(cheng)了(le)風積(ji)沙隧(sui)(sui)(sui)道(dao)施工(gong)的(de)成(cheng)套(tao)技術和風積(ji)沙隧(sui)(sui)(sui)道(dao)洞外(wai)延伸區(qu)域防風固沙技術，成(cheng)功穿越風積(ji)沙地段。

科技監控，攻克有害氣體難題

“切斷洞內(nei)(nei)電源(yuan)，關停(ting)全(quan)部(bu)機(ji)械設備，所有人(ren)員(yuan)迅(xun)速撤離至隧道外！”開挖(wa)班工人(ren)正在掌子(zi)面打(da)鉆作業，突然鉆孔內(nei)(nei)一股(gu)有強(qiang)烈刺激(ji)性氣味的(de)氣體噴(pen)涌而出，并且出現眼(yan)睛(jing)酸疼癥狀，正在隧道內(nei)(nei)檢(jian)查的(de)中(zhong)鐵十(shi)七(qi)局拉林項目二分部(bu)副(fu)經(jing)理陳(chen)晉立即要求全(quan)員(yuan)撤出洞外。

這是2016年7月(yue)22日，米林隧道橫洞在鉆孔(kong)施工過程突(tu)現(xian)不明(ming)氣體的場景，陳晉(jin)現(xian)在回想起來仍心有余(yu)悸。

隨后，西藏鐵路建設有限公(gong)司(si)立即組織項目和相關單位技術人員進行(xing)現場踏勘檢(jian)查(cha)，綜合檢(jian)測結果分(fen)析得出，米林隧道橫洞(dong)天然氣體(ti)呈弱酸性，并判(pan)斷含有硫化氫等有害氣體(ti)，是由(you)于火山(shan)噴發時來不(bu)及(ji)散發的氣體(ti)凝聚起(qi)來形成相對富集的氣囊，后期的構造(zao)活動(dong)中通(tong)過斷裂(lie)帶運移(yi)滯(zhi)留在了本(ben)區(qu)的構造(zao)破碎巖體(ti)之(zhi)中，要求項目部按照瓦斯隧道施工要求進行(xing)后續施工管理(li)。

中鐵十七局集團承建川藏鐵路拉林段米林隧道掌子面打鉆作業

“我們明確了‘加強(qiang)通(tong)(tong)風、加強(qiang)監測、疏散現(xian)場人員、加強(qiang)安全防護’的工作重點，運用科(ke)技手段和嚴格現(xian)場管理(li)來攻克有(you)毒有(you)害(hai)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)(ti)難題。”中(zhong)鐵十(shi)七局五公司拉林項目二(er)分(fen)部經理(li)康(kang)艷軍介紹。項目部在米林隧道(dao)橫洞工區安裝了KJ83N型(xing)(xing)煤礦(kuang)安全監控系統，可對隧道(dao)內硫化(hua)氫、甲(jia)烷、一氧化(hua)碳有(you)害(hai)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)(ti)濃度(du)、涌(yong)出量進(jin)(jin)行自動監測、報警，現(xian)場設(she)置專人定期對有(you)毒有(you)害(hai)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)(ti)進(jin)(jin)行巡查，攜帶便攜有(you)害(hai)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)(ti)監測儀器(qi)，進(jin)(jin)行24小(xiao)時(shi)實時(shi)監測，及(ji)時(shi)采取防范(fan)措施(shi)。同時(shi)，他們還增加通(tong)(tong)風設(she)備(bei)，24小(xiao)時(shi)不間斷壓入式通(tong)(tong)風稀釋掌子(zi)面氣(qi)(qi)(qi)體(ti)(ti)，利用防爆型(xing)(xing)儀器(qi)、設(she)備(bei)，通(tong)(tong)過地(di)質調查法、物探法及(ji)鉆探法等多種手段提前(qian)探明前(qian)方氣(qi)(qi)(qi)體(ti)(ti)富集情況(kuang)，預測有(you)害(hai)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)(ti)涌(yong)出量，為隧道(dao)安全掘進(jin)(jin)保駕護航。

精準爆破，順利度過巖爆區

“隧(sui)道深埋于1200米的(de)(de)高山深處(chu)，意味著面(mian)臨(lin)強(qiang)烈(lie)的(de)(de)高地應力，再加(jia)之(zhi)隧(sui)址區范圍內基巖(yan)(yan)(yan)為片(pian)麻巖(yan)(yan)(yan)、糜棱巖(yan)(yan)(yan)及碳酸鹽巖(yan)(yan)(yan)塊，巖(yan)(yan)(yan)體極易出現掉塊現象，工人們每天都穿(chuan)著防彈衣，戴著頭盔(kui)和防毒面(mian)具(ju)，全(quan)副(fu)武(wu)裝干活兒，跟上戰(zhan)場一(yi)樣，負重(zhong)超過5公斤。”中鐵十七局(ju)拉(la)林項目(mu)二分(fen)部總工馮愛介紹。

中鐵十七局集團承建川藏鐵路拉林段米林隧道水壓光面爆破效果

該隧道(dao)巖(yan)(yan)爆段(duan)落全(quan)(quan)長7500米，占隧道(dao)總(zong)長的64.88%，安全(quan)(quan)風險(xian)極高。中(zhong)鐵(tie)十七局拉林項目依托“馮(feng)愛職工創新工作室”大力進(jin)行技術創新，在全(quan)(quan)線(xian)率先采用(yong)(yong)水壓光面爆破和(he)聚能(neng)(neng)水壓光面爆破技術，該技術有(you)效(xiao)利用(yong)(yong)聚能(neng)(neng)管對爆轟力的抑制(zhi)和(he)導向作用(yong)(yong)，將產生的高能(neng)(neng)流(liu)(liu)集中(zhong)向隧道(dao)輪廓(kuo)線(xian)上傳導，確(que)保高能(neng)(neng)流(liu)(liu)毫無(wu)損失的傳播到炮眼(yan)上，不僅有(you)利于(yu)在復雜地(di)質(zhi)保障圍巖(yan)(yan)穩定和(he)施工安全(quan)(quan)，施工效(xiao)率還提高了10%以上，累計節(jie)約成(cheng)本數(shu)百萬(wan)元(yuan)。同時，結合現場實際(ji)圍巖(yan)(yan)情況(kuang)對爆破參數(shu)、支護參數(shu)等(deng)(deng)進(jin)行合理調整，通過初(chu)噴(pen)鋼纖維混凝土(tu)、增加初(chu)支厚(hou)度、架設鋼拱架進(jin)行防護等(deng)(deng)手段(duan)進(jin)一步(bu)增強初(chu)支穩定性。該創新工作室研發的隧道(dao)智能(neng)(neng)噴(pen)霧裝置、防巖(yan)(yan)爆臺車(che)等(deng)(deng)國家實用(yong)(yong)新型專利也為隧道(dao)施工增添新動力。

該項目還增加了隧道監控量測點，對開挖工(gong)作面附近圍巖的巖石性質、狀態強化監測，隨時掌握(wo)圍巖動(dong)態和支(zhi)護結構的受力狀態，為施(shi)工(gong)推進保(bao)駕(jia)護航。

拉(la)林(lin)鐵(tie)路(lu)(lu)是人類歷史上第(di)一次穿越(yue)喜馬(ma)拉(la)雅山脈和(he)念青唐古(gu)拉(la)山脈之(zhi)間的(de)藏(zang)南(nan)谷地高山區的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)，全線正線全長435.48公(gong)里，為單線電氣化Ⅰ級鐵(tie)路(lu)(lu)，設計行(xing)車時速160公(gong)里，建(jian)成通車后(hou)對沿(yan)線國土資源開發(fa)，維(wei)護民族安定團結，促進藏(zang)區經(jing)濟(ji)發(fa)展具(ju)有十分(fen)重要(yao)的(de)意義。

【責任(ren)編輯：李(li)子紅】