文章來源：中國鐵道建筑集(ji)團有限公司(si) 發布時間：2021-04-08
111年前，“中國(guo)鐵路(lu)之父”“中國(guo)近(jin)代工(gong)程之父”詹(zhan)天佑(you)殫精竭(jie)慮，主(zhu)持修建(jian)中國(guo)自主(zhu)設(she)計并建(jian)造的第一條鐵路(lu)-京張鐵路(lu)，創設(she)“豎井(jing)開鑿法”和“人”字形線路(lu)，震(zhen)驚中外，在(zai)世界(jie)工(gong)程建(jian)設(she)史上留(liu)下中國(guo)印記(ji)。
一個多世紀后，一粒(li)精神火(huo)種在(zai)云貴高原生根發芽，穿山裂巖，六年間，在(zai)高山大川(chuan)間艱(jian)難延(yan)展710公(gong)里(li)，連通(tong)南寧至昆明的云桂鐵(tie)路就此誕生，該工程(cheng)前不久(jiu)榮(rong)膺第十七屆中國土(tu)木工程(cheng)“詹天(tian)佑獎”。
披荊探路 靠天吃水
“興國阜民、以揚國光、腳(jiao)踏實地(di)建成(cheng)漢粵(yue)川全(quan)路(lu)”，100年(nian)前，中(zhong)華鐵路(lu)之(zhi)父詹天(tian)佑溘然長(chang)辭時留下未盡遺囑。
“六年(nian)攻(gong)堅(jian)克(ke)難，甘(gan)于奉(feng)獻、無悔(hui)堅(jian)守(shou)”，100年(nian)后(hou)，中國鐵建人在云貴(gui)高原(yuan)譜寫動人詩篇(pian)。
更迭的(de)是(shi)時光，不變(bian)的(de)是(shi)傳承(cheng)。我們選取中國鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)所屬中鐵(tie)(tie)二十(shi)五局承(cheng)擔的(de)富寧縣至廣南(nan)縣55公里的(de)建(jian)(jian)設歷(li)(li)程，記(ji)錄(lu)這段支撐起這座獎杯的(de)艱難歷(li)(li)史。
2010年，中(zhong)鐵二十(shi)五局第(di)一批建設(she)者抵達云南(nan)省廣南(nan)縣(xian)，這(zhe)里平均海拔(ba)1100米，山區(qu)、半(ban)山區(qu)面積達94.7%，舉頭只能(neng)看到(dao)周山下小小的(de)一塊(kuai)天。
每天清(qing)晨，測量隊人員從駐地(di)出發(fa)，一路揮舞(wu)著柴(chai)刀(dao)，劈(pi)砍(kan)著密(mi)布的(de)荊棘，艱難地(di)行(xing)走在當(dang)地(di)百姓上(shang)山(shan)砍(kan)柴(chai)的(de)小路上(shang)。從施工管段(duan)的(de)起點下壩(ba)大(da)橋(qiao)到(dao)終點營盤山(shan)隧道，鐵(tie)路線路只(zhi)(zhi)有6.1公里，卻要(yao)翻越4座大(da)山(shan)，沒有任(ren)何行(xing)車道路，只(zhi)(zhi)能(neng)徒步行(xing)走，來回(hui)需要(yao)走上(shang)8個(ge)小時(shi)。
“道路依山而建(jian)，蜿蜒曲折(zhe)，一旁是峻峭陡壁，感覺隨時都會(hui)掉(diao)下(xia)石頭(tou)，一旁是深淵溝谷，一失足就會(hui)粉身碎骨。”回憶(yi)起當時的(de)情形，測量人員心有余悸。幸福(fu)時刻在(zai)于尋一處(chu)蔭(yin)涼，砍一堆柴(chai)草鋪地(di)上，再(zai)拿出(chu)隨身攜帶(dai)的(de)饅(man)頭(tou)、餅干(gan)、礦泉(quan)水，以天為(wei)(wei)被，以地(di)為(wei)(wei)床，略做休(xiu)息再(zai)繼(ji)續出(chu)發。
背靠大(da)山(shan)(shan)、飛蚊漫天、荒(huang)草齊腰，這是(shi)中鐵二十(shi)五局云桂鐵路三分部員工對當(dang)年的(de)回憶，“沒(mei)水(shui)(shui)沒(mei)電(dian)，板房還在吊頂安窗戶，我們就住(zhu)進去了(le)。”打(da)電(dian)筒、點蠟燭(zhu)、輪(lun)流(liu)(liu)到村民(min)家中拉水(shui)(shui)的(de)日子整整持續了(le)一(yi)(yi)個月，“水(shui)(shui)井(jing)選了(le)兩個點，愣(leng)是(shi)打(da)不(bu)出水(shui)(shui)來。”海拔1100多米的(de)山(shan)(shan)坳(ao)里(li)(li)，吃水(shui)(shui)用(yong)水(shui)(shui)成為(wei)(wei)一(yi)(yi)大(da)難題。云南文山(shan)(shan)州(zhou)，地(di)質松散，巖溶發(fa)育而地(di)表幾乎看(kan)不(bu)到水(shui)(shui)塘和存水(shui)(shui)，致(zhi)使該地(di)區大(da)面積干(gan)旱缺水(shui)(shui)，山(shan)(shan)區生(sheng)(sheng)活(huo)用(yong)水(shui)(shui)全靠用(yong)水(shui)(shui)窖積存雨天地(di)表流(liu)(liu)水(shui)(shui)和儲存的(de)屋檐水(shui)(shui)。山(shan)(shan)上少數民(min)族同胞(bao)每(mei)家每(mei)戶都(dou)有(you)(you)一(yi)(yi)個或兩個3-5米的(de)圓形水(shui)(shui)窖，當(dang)地(di)衡量生(sheng)(sheng)活(huo)富裕程度的(de)最大(da)指標(biao)，就是(shi)看(kan)家里(li)(li)水(shui)(shui)窖有(you)(you)多大(da)，有(you)(you)幾口。山(shan)(shan)下的(de)西洋河水(shui)(shui)成為(wei)(wei)項目生(sheng)(sheng)產生(sheng)(sheng)活(huo)主要用(yong)水(shui)(shui)，“一(yi)(yi)下雨就發(fa)黃，還有(you)(you)一(yi)(yi)股腥臭味兒。”
從只言片語、字里行間說著的(de)“云桂苦(ku)”，我們不(bu)難體會這些(xie)堅守六年的(de)“云桂人”承受了多少不(bu)堪。令他們沒想到的(de)是，這些(xie)，只是一個(ge)小小開(kai)端。
逢山鑿路 “洞中修洞”
云桂筑(zhu)路，注(zhu)定充滿艱(jian)辛。
在耳熟(shu)能詳的(de)“云南十八(ba)怪”中，“火車沒有汽(qi)車快(kuai)”是(shi)(shi)流傳最(zui)廣(guang)的(de)一句。原(yuan)因很簡(jian)單，當地峰壑溝洞(dong)(dong)(dong)多(duo)，火車盤(pan)山(shan)而(er)(er)行，坡(po)度(du)大、彎道多(duo)，導致速(su)度(du)特(te)(te)慢。而(er)(er)要建成(cheng)高速(su)鐵路(lu)，唯有鑿洞(dong)(dong)(dong)穿山(shan)遇壑架橋(qiao)，變(bian)天(tian)塹(qian)為通途。因此(ci)“橋(qiao)隧(sui)工程”是(shi)(shi)云桂鐵路(lu)項目建設的(de)最(zui)大特(te)(te)點也是(shi)(shi)最(zui)大難點，總(zong)共710公里(li)(li)線路(lu)，橋(qiao)隧(sui)總(zong)長便超過500公里(li)(li)。建設者(zhe)們將(jiang)之(zhi)(zhi)形(xing)象(xiang)地編(bian)成(cheng)一句順口溜：“兩(liang)山(shan)之(zhi)(zhi)間(jian)一座橋(qiao)，過了大橋(qiao)鉆山(shan)洞(dong)(dong)(dong)，出得(de)洞(dong)(dong)(dong)來又是(shi)(shi)橋(qiao)，橋(qiao)接(jie)洞(dong)(dong)(dong)來洞(dong)(dong)(dong)連(lian)橋(qiao)。”
中鐵(tie)二十五局承建的二標段(duan)全長55.344公里，隧(sui)道總(zong)長占到(dao)46304延米，隧(sui)道占比83.67%，其中包括(kuo)原鐵(tie)道部掛牌(pai)I級風險隧(sui)道——紅石巖隧(sui)道和“洞(dong)中修洞(dong)”“地質博物館”——保上隧(sui)道。
中鐵二十五局承建紅石巖隧道2#橫洞進口。張照朋 攝
位于云(yun)南省富寧(ning)縣(xian)至廣南縣(xian)白臘(la)寨區(qu)間(jian)的紅石巖(yan)隧(sui)道，全長14580米(mi)，是(shi)集團成立以來承(cheng)建的最長隧(sui)道。該隧(sui)道洞身穿越3個斷層，地質(zhi)條件極其復(fu)雜(za)(za)，地層繁多，巖(yan)性紛雜(za)(za)，斷裂構(gou)造發育。洞口(kou)地形陡峭，巖(yan)體風化裂隙、溶蝕裂隙發育，偏壓嚴重；洞身段巖(yan)溶發育，地表(biao)洼地、地下溶洞、暗河縱伸，施工(gong)(gong)難度極大，為原鐵道部掛(gua)牌I級風險(xian)隧(sui)道和云(yun)桂鐵路重點(dian)控制工(gong)(gong)程(cheng)。
越往這個幽深隧道(dao)深處走，洞內溫(wen)度不斷上(shang)升，空氣(qi)(qi)中(zhong)(zhong)蒸氣(qi)(qi)彌(mi)漫，氧氣(qi)(qi)稀薄。步(bu)行穿過支洞，溫(wen)度驟然上(shang)升，黏稠發燙的水汽(qi)縈繞周身(shen)，胸(xiong)口像(xiang)猛地被(bei)壓(ya)上(shang)一塊石頭。刺耳的鉆機聲(sheng)、吱(zhi)吱(zhi)的焊機聲(sheng)、轟鳴的機車聲(sheng)、鋼鐵的敲擊聲(sheng)猛然沖擊耳膜(mo)。蒙(meng)蒙(meng)霧氣(qi)(qi)中(zhong)(zhong)，不少工人赤膊上(shang)陣，汗水布滿周身(shen)，胸(xiong)前洇出一攤(tan)攤(tan)汗跡(ji)，恍若令人置身(shen)電影《詹天佑》京張(zhang)鐵路隧道(dao)施工場(chang)景(jing)當中(zhong)(zhong)。
施(shi)工(gong)中，技(ji)術(shu)團(tuan)隊采取“巖變我變”的(de)動態方(fang)案(an)，采取“勤勘(kan)測、管超(chao)前、嚴注漿、短進(jin)尺(chi)、強(qiang)支護、早封(feng)閉(bi)”的(de)安(an)全措施(shi)，以科技(ji)創新(xin)和(he)技(ji)術(shu)攻(gong)關作為突破口，通(tong)過運用水(shui)平鉆、地(di)質(zhi)雷達、TSP多(duo)種地(di)質(zhi)預報等先進(jin)技(ji)術(shu)手段(duan)綜合預報指導施(shi)工(gong)，成功(gong)穿越了(le)斷裂帶、強(qiang)富(fu)水(shui)段(duan)落(luo)及擠壓(ya)性軟弱圍巖大(da)變形地(di)段(duan)，把(ba)原來(lai)笨拙(zhuo)的(de)仰拱(gong)臺車(che)改(gai)良成了(le)配備高效實用的(de)新(xin)型(xing)行走裝(zhuang)置、成型(xing)模板和(he)鋼邊止水(shui)帶安(an)裝(zhuang)設備且靈(ling)活的(de)鋼鐵巨人，采用“定型(xing)”模板，可整體進(jin)行移動，安(an)裝(zhuang)過程最多(duo)需要兩個小時，大(da)大(da)提高施(shi)工(gong)效率。
保上隧(sui)道(dao)全(quan)長8.73公里，分進口(kou)、出口(kou)、橫洞(dong)3個工(gong)(gong)區(qu)施(shi)(shi)工(gong)(gong)，是(shi)云(yun)桂高鐵整條(tiao)線路施(shi)(shi)工(gong)(gong)難度(du)最(zui)大的工(gong)(gong)程(cheng)之一。也是(shi)隧(sui)道(dao)工(gong)(gong)人(ren)一聽(ting)便搖頭(tou)的“爛洞(dong)子”。
“這是(shi)個會變形的(de)隧道(dao)(dao)”，一位(wei)參與技術攻關的(de)某位(wei)資深專家(jia)也感嘆，“這是(shi)我(wo)這輩子見(jian)過最復(fu)雜的(de)隧道(dao)(dao)。”
保上(shang)隧道(dao)難度大在“溶(rong)(rong)洞多(duo)”和“地質(zhi)差”，呈串(chuan)珠狀一(yi)個(ge)接(jie)一(yi)個(ge)，施工(gong)中(zhong)，一(yi)年挖到了(le)7個(ge)溶(rong)(rong)洞，灰巖(yan)硅(gui)質(zhi)巖(yan)泥(ni)巖(yan)交替出現(xian)(xian)，多(duo)為斷層破碎(sui)段 、四級(ji)和五級(ji)危巖(yan)等。掘進(jin)過(guo)程中(zhong)，眼(yan)前突然出現(xian)(xian)的(de)大溶(rong)(rong)洞深不見底，扔(reng)個(ge)石子半天聽不到聲響，手電筒光線照不到盡頭。其中(zhong)最(zui)大的(de)溶(rong)(rong)洞長度為260米(mi)，深度54米(mi)至(zhi)97米(mi)，呈上(shang)小下(xia)大的(de)梨形，溶(rong)(rong)洞總容積20萬立方米(mi)。為了(le)應(ying)對大體量的(de)巖(yan)溶(rong)(rong)水，施工(gong)人員租賃了(le)相(xiang)鄰(lin)標段所有閑置(zhi)的(de)抽水設備，組織了(le)180人的(de)搶險突擊隊(dui)，隊(dui)員們(men)劃(hua)著皮艇，穿著救生(sheng)衣進(jin)洞作(zuo)業，連續奮戰7天，才將水抽完(wan)。
前(qian)業不可荒廢，困難不容逃避。變(bian)更(geng)涉及方案后，對(dui)溶洞采取(qu)回填+支(zhi)(zhi)(zhi)護(hu)的措施，溶洞下部填平，上部支(zhi)(zhi)(zhi)撐起(qi)來，隧道(dao)從溶洞的中間穿過去(qu)，“洞中修洞”由此(ci)而來。過程中，需要回填混凝土(tu)7萬立方米(mi)、土(tu)石(shi)5.6立方米(mi)，加上支(zhi)(zhi)(zhi)護(hu)措施，施工總(zong)量約為13萬立方米(mi)。
挑戰自我 精益求精
隧道(dao)施(shi)工(gong)(gong)剛剛落(luo)定，2016年，施(shi)工(gong)(gong)又迎來另一大考(kao)驗(yan)。20天內，云桂鐵路紅(hong)石巖隧道(dao)施(shi)工(gong)(gong)項目要完(wan)成20公里無砟軌道(dao)鋪設任務(wu)，以保證(zheng)年底(di)通(tong)車目標。
施工(gong)也(ye)步入(ru)高(gao)(gao)技(ji)(ji)(ji)術要求、高(gao)(gao)精度定形的(de)關(guan)鍵階段，迎來了(le)無(wu)砟(zha)軌道(dao)鋪設(she)“毫米(mi)精度戰”。為了(le)保(bao)障(zhang)技(ji)(ji)(ji)術力量(liang)，集團公司靠前(qian)指揮，公司本級、大西、寶(bao)蘭(lan)、左黎，副(fu)總、總監、部長(chang)、技(ji)(ji)(ji)術骨干，紛至沓(ta)來的(de)人員融入(ru)進來，承擔起(qi)援建云桂的(de)關(guan)鍵崗位。
為保障有序施工，項(xiang)目成立(li)架子隊，實行(xing)24小時(shi)三班倒作業(ye)。在(zai)(zai)確(que)保精(jing)(jing)度(du)方(fang)面，項(xiang)目部奉行(xing)“精(jing)(jing)度(du)壓倒一切”的硬道(dao)(dao)(dao)理。砼灌(guan)注(zhu)前，道(dao)(dao)(dao)岔(cha)須(xu)精(jing)(jing)調(diao)到位(wei)，灌(guan)注(zhu)后還要復測(ce)，以確(que)保相鄰軌道(dao)(dao)(dao)板(ban)頂面相對高(gao)程和(he)平(ping)面位(wei)置均不超過(guo)±0.5毫(hao)米(mi)。“在(zai)(zai)進(jin)行(xing)無(wu)砟道(dao)(dao)(dao)岔(cha)澆筑的時(shi)候(hou)，我們在(zai)(zai)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)前、中、后部位(wei)的左右(you)兩側分(fen)別安裝(zhuang)了8個精(jing)(jing)調(diao)定位(wei)調(diao)整器(qi)，可在(zai)(zai)二維(wei)空間里進(jin)行(xing)精(jing)(jing)確(que)定位(wei)，調(diao)整精(jing)(jing)度(du)以0.1毫(hao)米(mi)計，每(mei)道(dao)(dao)(dao)工序、每(mei)個細節都有可能(neng)影響這0.1毫(hao)米(mi)的精(jing)(jing)度(du)。”
“小(xiao)(xiao)細節(jie)成就(jiu)高質量(liang)”。無砟(zha)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)施工(gong)至關重要的一道(dao)(dao)(dao)工(gong)序(xu)——抹(mo)面(mian)，為了讓完工(gong)的無砟(zha)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)“臉上(shang)有光(guang)(guang)(guang)”，項目(mu)(mu)部(bu)對澆注好(hao)的道(dao)(dao)(dao)床(chuang)面(mian)進(jin)行不同時段的抹(mo)面(mian)試驗。經過反(fan)復實(shi)驗，項目(mu)(mu)部(bu)將(jiang)抹(mo)面(mian)壓光(guang)(guang)(guang)時間(jian)確定為澆注混凝土后3至4個小(xiao)(xiao)時之間(jian)，這是最合適的“火候”。此后，項目(mu)(mu)部(bu)特(te)地將(jiang)抹(mo)面(mian)壓光(guang)(guang)(guang)的工(gong)序(xu)分離出(chu)(chu)來，選拔了抹(mo)面(mian)專職人(ren)員，組成了道(dao)(dao)(dao)床(chuang)抹(mo)平(ping)小(xiao)(xiao)組，在規定時間(jian)內對道(dao)(dao)(dao)床(chuang)進(jin)行抹(mo)壓，抹(mo)壓出(chu)(chu)來的道(dao)(dao)(dao)床(chuang)變得(de)光(guang)(guang)(guang)潔(jie)無瑕。
六年時間里(li)，建設者們攻堅克(ke)難，挑戰極限，刷新國內最(zui)高(gao)支(zhi)架(jia)現澆施工(gong)大(da)噸位箱(xiang)梁(liang)紀(ji)錄(lu)；創造(zao)國內四(si)線明洞施工(gong)最(zui)大(da)跨度(du)紀(ji)錄(lu)；創造(zao)二十(shi)五局(ju)集團最(zui)長隧道、最(zui)高(gao)橋(qiao)墩及連(lian)續梁(liang)施工(gong)紀(ji)錄(lu)、云(yun)桂全線無(wu)砟道岔施工(gong)最(zui)快紀(ji)錄(lu)……六年時間，他(ta)們付出汗水、智慧、勇氣(qi)、青春、家庭……也(ye)許他(ta)們也(ye)曾懷(huai)疑(yi)過自己(ji)的選擇，但他(ta)們沒有逃避和退縮(suo)，甘(gan)于奉獻，無(wu)悔堅守。
2016年(nian)12月28日，一(yi)(yi)列潔白的(de)調試列車疾馳(chi)而過，在綠樹青(qing)山間劃過一(yi)(yi)道優(you)美曲線。隨(sui)著“白將軍”和“紅土地”的(de)親密接(jie)觸，一(yi)(yi)條東連(lian)廣西南寧，西接(jie)云南昆明的(de)險境(jing)通(tong)衢雙(shuang)向開通(tong)，5小時通(tong)達(da)再(zai)也不是神話。
“路通了(le)，明年(nian)中(zhong)秋(qiu)我(wo)兒子(zi)就能回來過節(jie)了(le)。”淳(chun)樸的(de)(de)山民話(hua)語中(zhong)充(chong)滿著(zhu)感激和(he)喜悅。這條承載著(zhu)9400余萬云(yun)桂(gui)百姓期待和(he)夢想(xiang)的(de)(de)高速鐵路，在崇山峻(jun)嶺間(jian)如虹飛架，成(cheng)為西南大地上一道(dao)亮(liang)麗的(de)(de)風景(jing)線。
“我(wo)愿把(ba)有限而坎坷的(de)生命化(hua)作匍匐在(zai)祖國大地的(de)一段段鐵軌，為(wei)(wei)中華民族強盛略盡綿薄。”正如(ru)電影《詹天佑》的(de)謝幕自白(bai)，為(wei)(wei)這條鐵路堅守和付出六(liu)年的(de)建設者們，卻悄悄收拾行囊，奔(ben)赴下一個戰(zhan)場，留(liu)給世人一個無名(ming)的(de)背影。
【責任編輯(ji)：李子(zi)紅】
