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國慶前夕，首都北京的交通新動脈備(bei)受(shou)矚(zhu)目。

八達嶺腳下，建設中的京張高鐵長(chang)城站(zhan)，國(guo)產濕噴機(ji)高揚噴射臂，瞄準隧(sui)(sui)道圍巖狂噴混凝土，自動定位(wei)、自動計算噴射方(fang)量(liang)，快速完成隧(sui)(sui)道初級支護。

山腰上，北(bei)京市郊鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)S2線，每(mei)天10余(yu)對(dui)列(lie)車往(wang)返穿梭。百(bai)余(yu)年前，詹天佑主持修(xiu)建“人”字(zi)形鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，巧奪八達(da)嶺(ling)地形高差。時間(jian)流轉，如今中國(guo)施工裝備逢山鑿路(lu)，險峻的八達(da)嶺(ling)不再掣(che)肘高鐵(tie)(tie)(tie)建設。新老京張鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，折(zhe)射出中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建設歷(li)史性(xing)嬗變。

阡(qian)陌(mo)交通，牽動國(guo)(guo)計民生。新(xin)中國(guo)(guo)成立以來的70年，中國(guo)(guo)鐵建沐(mu)雨櫛(zhi)風，筑(zhu)路(lu)、架橋、挖隧、造港，從(cong)依(yi)靠(kao)人工到機械助力、再到智(zhi)能技術(shu)，推動共(gong)和國(guo)(guo)交通基(ji)礎設(she)施建設(she)從(cong)零星分散到密集成網。

改(gai)革開放驅動交(jiao)通(tong)建(jian)設裝(zhuang)備(bei)迭代出(chu)新，尤其是黨(dang)的十(shi)八大以(yi)來，中國(guo)鐵建(jian)插上(shang)科技翅膀，穿上(shang)重型機(ji)甲(jia)，自主研制的盾構機(ji)、架(jia)橋(qiao)機(ji)、大型養(yang)路(lu)機(ji)械、高(gao)鐵接觸(chu)網(wang)系統技術裝(zhuang)備(bei)……從技術到(dao)市場，快速(su)崛起(qi)，批量應用，高(gao)速(su)度(du)、優(you)質(zhi)量鋪就大國(guo)之路(lu)，催生(sheng)新時代交(jiao)通(tong)強國(guo)新格局。

建設速度更快

北(bei)(bei)京與河北(bei)(bei)廊(lang)坊接(jie)壤地，北(bei)(bei)京大興國際機(ji)場(chang)(chang)已經通航。在這只展翅欲(yu)飛(fei)的“金(jin)鳳凰”腳(jiao)下(xia)，連接(jie)北(bei)(bei)京市區的地鐵(tie)新機(ji)場(chang)(chang)線(xian)(xian)早早全線(xian)(xian)貫(guan)通。

2018年，兩臺(tai)9米級大(da)直徑盾構機(ji)，在(zai)這條線(xian)路挑戰國內單線(xian)斷面最大(da)地鐵隧道建設，鐵建重工研發團隊通(tong)過設計加強版(ban)刀盤、刀具、螺旋機(ji)，讓(rang)線(xian)路建設跑得飛快。

半個世紀前(qian)，北(bei)京地(di)鐵1號線修建(jian)用了(le)(le)10年時(shi)間。現在，中(zhong)國城市地(di)鐵大規(gui)模使用盾構機施工，地(di)鐵建(jian)設比過去(qu)快了(le)(le)10倍，大國重器造就中(zhong)國速度。

安九(jiu)高鐵安徽段，晌午依然炎熱。“監(jian)護人員就位(wei)，一二號天車聯動向前。”中鐵十七局工程師樂鋒熟練地指揮(hui)箱梁架(jia)設作業。

2019年7月，樂鋒剛(gang)結束合安(an)高鐵箱(xiang)梁架設(she)(she)任務。“80后”的他，先后參加(jia)了京津城際、武廣、京滬(hu)、鄭西等16條高鐵建設(she)(she)，累計(ji)架設(she)(she)箱(xiang)梁1萬余孔(kong)。

工(gong)作14年，從用國(guo)外運(yun)架(jia)(jia)設備，到用國(guo)產運(yun)架(jia)(jia)設備，樂(le)鋒成了(le)玩(wan)轉大型機械的架(jia)(jia)梁人，如今，只需3個小(xiao)時，他和團隊就可以(yi)完成一孔箱梁的架(jia)(jia)設作業。

“不(bu)用(yong)架橋(qiao)機干(gan)不(bu)了呀！”樂(le)鋒直率(lv)一笑，“如果采用(yong)傳統工藝和設(she)備，至少(shao)要(yao)10個小時才能架設(she)一孔箱梁。”國(guo)慶期(qi)間(jian)，樂(le)鋒在項目工地值(zhi)守(shou)，讓(rang)高鐵建(jian)設(she)保持加速度。

速度達人離不開重器助攻。中國(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)通過研發高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)箱梁(liang)制、運、架、造成套技術裝(zhuang)備(bei)，建(jian)(jian)立了高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)簡支(zhi)箱梁(liang)建(jian)(jian)造技術體系，實現了高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)線路(lu)在各種工況下的簡支(zhi)箱梁(liang)建(jian)(jian)造，成為中國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)橋梁(liang)建(jian)(jian)設(she)的主導技術裝(zhuang)備(bei)。

目前(qian)，中國(guo)鐵建(jian)研(yan)制了適應高速鐵路架(jia)(jia)設全部(bu)工況的(de)系列架(jia)(jia)橋機，生產各類(lei)架(jia)(jia)橋機、移(yi)動模架(jia)(jia)、節(jie)段拼裝造橋機700余臺（套(tao)），占國(guo)內市(shi)場份額的(de)50%左右，完成制、運、架(jia)(jia)、造高速鐵路簡支箱(xiang)梁5000公里以上。

奔跑速度更快

中國鐵路歷經(jing)6次大提速(su)(su)，“復興號”在(zai)京(jing)滬高鐵跑出350公里(li)時速(su)(su)，飛(fei)馳的(de)中國車，得益于(yu)平暢的(de)中國路。

在滬(hu)昆鐵路(lu)，大型養路(lu)機械晝伏夜出，單兵作業(ye)，搗固作業(ye)1公里(li)，相當(dang)于(yu)230個(ge)人(ren)一天(tian)的(de)工作量(liang)，大修清(qing)篩1公里(li)，相當(dang)于(yu)350個(ge)人(ren)一天(tian)的(de)工作量(liang)。

技術進步，裝備升級，助力鐵路騰飛(fei)。從純粹的(de)人(ren)工作業(ye)到(dao)小型機械(xie)(xie)化，再到(dao)大型機械(xie)(xie)化，中國(guo)鐵建研制的(de)大型養(yang)路機械(xie)(xie)實現由線下(xia)到(dao)線上、從工務到(dao)供(gong)電的(de)飛(fei)躍，緩(huan)解了施工天窗與線路運輸的(de)長期矛盾，為鐵路高(gao)速(su)重(zhong)載、安(an)全運營提供(gong)堅(jian)強后(hou)盾。

猶記得改革開放(fang)以前，鐵路(lu)線一(yi)遇(yu)檢修，養路(lu)工(gong)(gong)人(ren)就扛(kang)起(qi)洋鎬、喊(han)起(qi)號子(zi)，忙活開了。鋼(gang)釬、鐵鍬、大(da)頭鎬，俗稱養路(lu)工(gong)(gong)人(ren)三件寶。“晴天一(yi)身(shen)汗，雨(yu)天一(yi)身(shen)泥，正(zheng)是養路(lu)工(gong)(gong)人(ren)的真(zhen)實(shi)寫照。”鐵建裝備總工(gong)(gong)程師張寶明感觸頗深。

如今，中國(guo)鐵(tie)建大型(xing)養(yang)(yang)路(lu)(lu)機(ji)械國(guo)內市場(chang)占有率(lv)超過(guo)80%，成為亞洲最大、世界第二(er)的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)養(yang)(yang)路(lu)(lu)機(ji)械研發制造企業。“大型(xing)養(yang)(yang)路(lu)(lu)機(ji)械的(de)(de)(de)廣泛應(ying)用，結束了我國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)人(ren)工養(yang)(yang)護的(de)(de)(de)歷史，極大提高(gao)了線路(lu)(lu)維修(xiu)作(zuo)業質量和作(zuo)業效率(lv)。”張寶(bao)明自豪地說(shuo)。

建設品質更優

在湖(hu)南常(chang)德，一條(tiao)過江(jiang)隧(sui)道下穿沅江(jiang)，連接城南城北兩(liang)地，這(zhe)是千里沅江(jiang)第一隧(sui)，也是湖(hu)南省最大的水(shui)下隧(sui)道。工(gong)程使用中國鐵建自主研制的國產(chan)首臺(tai)常(chang)壓換(huan)刀盾構機施工(gong)，施工(gong)中累計更換(huan)刀具278把(ba)。

技術導師姚印彬（左）指導學員胡徐輝學習齒輪油監控系統工作流程

中鐵(tie)十四局(ju)工程師姚(yao)印彬(bin)，30歲剛出(chu)頭，已經與大直徑盾構機打了近(jin)10年的交道。在常(chang)德(de)沅江(jiang)項目，姚(yao)印彬(bin)度過兩年青春“隧月”。

“施工(gong)中，盾構(gou)機安全下(xia)穿善卷樓、防洪大堤、屈原公(gong)園、常德(de)五中等建筑，地表沉(chen)降控制在(zai)(zai)兩毫米以內。”在(zai)(zai)他看來，大型盾構(gou)機可以讓工(gong)程質量更有保(bao)障。

質量(liang)有保障，技(ji)術是核心。

“盾構(gou)機(ji)面對(dui)的(de)工程地(di)質條件常常千差萬(wan)別，除了裝備(bei)本體技術要安全、可靠外，地(di)質適(shi)應性(xing)更是盾構(gou)機(ji)能否高質量完成工程建設任(ren)務的(de)關鍵所在(zai)。”鐵建重工科技發(fa)展部副(fu)部長梅(mei)勇兵介(jie)紹。

近年(nian)來，中國(guo)鐵建(jian)不斷創新盾構機研制核(he)心(xin)技術(shu)，包(bao)括常壓(ya)更換(huan)刀具、電液混合驅動、開挖艙機器人作業、刀具連續(xu)在線檢測等(deng)前沿性技術(shu)陸續(xu)取(qu)得研究成果并得到工程應用(yong)，通過科技創新為重(zhong)大工程建(jian)設加碼。

10余年來(lai)，中國(guo)鐵建(jian)依托巨大的中國(guo)基建(jian)市場(chang)，自主創(chuang)新，逆襲(xi)突圍，完全掌(zhang)握(wo)了盾構法施工隧(sui)道開挖、出渣(zha)、支護(hu)三大核心技術與裝備。

據(ju)統計，目(mu)前(qian)以(yi)中(zhong)國(guo)鐵建為代(dai)表的國(guo)產品牌(pai)盾(dun)構(gou)機，在國(guo)內的市場占有量(liang)達90%以(yi)上，并占據(ju)全球三(san)分之二的市場份額，產品還出口到俄羅斯、土耳其(qi)等“一帶一路”沿(yan)線國(guo)家(jia)。隧(sui)道掘(jue)進裝(zhuang)備躋身世(shi)界(jie)前(qian)列，為全球基礎(chu)設施建設貢(gong)獻(xian)中(zhong)國(guo)方案。

逆襲的盾構機并非個(ge)例。

接(jie)(jie)觸網(wang)系統(tong)是為高鐵(tie)列車提供持續動力的核心裝備，中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)建實現了(le)高鐵(tie)接(jie)(jie)觸網(wang)系統(tong)技術完整產業鏈的自主(zhu)創新，率(lv)先解決了(le)高鐵(tie)輪軌、弓網(wang)兩大關(guan)鍵技術領域的世界難題，打破國(guo)(guo)外壟斷，掌握中(zhong)國(guo)(guo)高鐵(tie)建設這(zhe)一關(guan)鍵技術。

現在，中(zhong)國(guo)鐵建電(dian)氣化局正攻關智能供電(dian)系統、北斗定(ding)位系統、無人駕駛(shi)等(deng)前沿技(ji)術(shu)，在接觸(chu)網防松防腐(fu)、列控技(ji)術(shu)軟件等(deng)關鍵技(ji)術(shu)突破上取得進展。可以預見，這又將引領中(zhong)國(guo)交(jiao)通(tong)建設新一輪跨越。

【責任編(bian)輯：李(li)子(zi)紅】