文章來源：中國鐵道建筑集(ji)團有限公(gong)司 發布時間：2020-10-10
“多拉快跑”是(shi)人們對交通(tong)工具(ju)的(de)恒久期(qi)望(wang)。如果說風馳電掣的(de)高鐵讓(rang)中(zhong)(zhong)國鐵路進入“高鐵時代”，那(nei)么，在蒙(meng)西(xi)至華中(zhong)(zhong)綿延(yan)千里的(de)江河(he)山川中(zhong)(zhong)馭風而來的(de)浩(hao)吉(ji)鐵路，則以一次載貨萬(wan)噸的(de)“洪荒之力”，帶領(ling)中(zhong)(zhong)國鐵路貨運事業(ye)向(xiang)著“重載時代”鏗鏘邁(mai)進。
穿越(yue)200多座隧(sui)道(dao)，跨過(guo)700多座橋梁，從毛烏素(su)沙漠(mo)、陜北(bei)黃土高原(yuan)、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江(jiang)漢平(ping)原(yuan)、洞庭湖(hu)(hu)平(ping)原(yuan)和贛西(xi)丘陵一路走(zou)來，將(jiang)黃河、漢江(jiang)、長江(jiang)、洞庭湖(hu)(hu)和贛江(jiang)甩(shuai)在(zai)身后，連接起內蒙古、陜西(xi)、山西(xi)、河南、湖(hu)(hu)北(bei)、湖(hu)(hu)南、江(jiang)西(xi)7個省區，全長1813公里的浩(hao)吉鐵路，成為中國跨越(yue)省份(fen)最多的貨(huo)運鐵路。
對中國鐵建所有(you)參建單位來說，浩吉(ji)鐵路(lu)是讓他們(men)甘苦備嘗、百感交集的(de)(de)一(yi)件作品(pin)。如果說近年來在高鐵領域的(de)(de)善作善成(cheng)，體現了他們(men)在“快(kuai)”上的(de)(de)創(chuang)新(xin)意識，那么(me)浩吉(ji)鐵路(lu)在“重”上的(de)(de)品(pin)質追求，則測(ce)試出這個企業堅忍不拔的(de)(de)精神，凝聚著他們(men)的(de)(de)另一(yi)種成(cheng)就和榮光。
重載又重要 一項超級工程
1992年(nian)(nian)，我國第一(yi)條(tiao)重(zhong)載(zai)單元(yuan)雙線電氣化運(yun)煤專(zhuan)線——大秦線通車，2002年(nian)(nian)達到了(le)(le)1億(yi)噸的年(nian)(nian)運(yun)量目標，此后連(lian)續保持并不(bu)斷刷新著列車開行密度(du)最(zui)(zui)高、運(yun)行速度(du)最(zui)(zui)快、運(yun)輸(shu)效率最(zui)(zui)優以及(ji)單條(tiao)鐵(tie)路運(yun)量最(zui)(zui)大等多項(xiang)重(zhong)載(zai)鐵(tie)路紀錄，走出了(le)(le)一(yi)條(tiao)中(zhong)國特色的內涵(han)擴(kuo)大再生產之路，為世(shi)界重(zhong)載(zai)鐵(tie)路發展添上了(le)(le)濃墨重(zhong)彩的一(yi)筆。
在(zai)中(zhong)國經(jing)濟持續增長的宏大(da)背景下，人們(men)更希望重載運輸(shu)在(zai)大(da)秦線“一枝獨秀”變為(wei)在(zai)整個路(lu)網“百花(hua)齊放”。
中國鐵建電氣化局浩鐵路漢江特大橋上接觸網軌道車施工
浩吉(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)就是以(yi)重(zhong)(zhong)載(zai)技術要求(qiu)為設計(ji)(ji)前提的一條重(zhong)(zhong)要貨運鐵(tie)(tie)路(lu)。按照(zhao)設計(ji)(ji)要求(qiu)，浩吉(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)一次(ci)能牽(qian)引萬噸列車（約7600噸貨），開通后將(jiang)實現(xian)一列車荷載(zai)108輛(liang)車廂(xiang)的牽(qian)引動力(li)，以(yi)C70（鐵(tie)(tie)路(lu)車輛(liang)）為例，按每節車70噸運力(li)計(ji)(ji)算(suan)，每列車將(jiang)可以(yi)替代(dai)30噸的載(zai)貨汽車252輛(liang)。
鐵路重載運(yun)輸簡(jian)單地理解，就是“多拉(la)”。
浩(hao)吉(ji)鐵路(lu)(lu)的(de)出現將(jiang)實現我國重載運輸(shu)從(cong)專(zhuan)用線路(lu)(lu)或(huo)貨運區(qu)間線路(lu)(lu)向(xiang)干線鐵路(lu)(lu)網的(de)延(yan)伸。中國鐵建鐵四(si)院浩(hao)吉(ji)鐵路(lu)(lu)設計負(fu)責(ze)人艾(ai)厚文(wen)告訴記者(zhe)，浩(hao)吉(ji)鐵路(lu)(lu)縱貫南北，直達華(hua)中腹地，結(jie)合同步(bu)規劃(hua)及建設的(de)集疏運系(xi)統，開(kai)通運營后將(jiang)會改變鐵路(lu)(lu)煤炭運輸(shu)格(ge)局。
浩吉鐵(tie)路首(shou)次將集疏運系統同步規(gui)劃和(he)(he)建設(she)，銜接了沿線眾多(duo)煤炭基地和(he)(he)輸出輸入(ru)線路，豐富了這條能源大動脈(mo)的(de)“毛細血管”，解決了鐵(tie)路運輸前后“一公里”難題(ti)。
此(ci)外，浩吉鐵(tie)路(lu)連接包(bao)西、隴(long)海、焦柳、京(jing)廣、京(jing)九等10余條鐵(tie)路(lu)干(gan)線(xian)，實(shi)現了與國鐵(tie)路(lu)網(wang)的互聯互通，充分釋放(fang)了運輸能力，保(bao)證了浩吉鐵(tie)路(lu)這一(yi)超級工程最大的運輸效能。
普速不普通 一項精品工程
浩吉(ji)鐵路設計(ji)時速120公里，但它(ta)“普(pu)速卻不(bu)普(pu)通”，是一條國內貨運鐵路標準(zhun)示范線。
2012年10月16日，對于蒙西(xi)小鎮浩勒報吉和紅(hong)色革(ge)命圣(sheng)地吉安來說，是(shi)個值得紀(ji)念(nian)的(de)(de)(de)(de)日子。這一天，浩吉鐵路(lu)荊州長江公鐵大(da)橋(qiao)和洞庭湖特大(da)橋(qiao)率(lv)先開工。中(zhong)國版(ban)圖上兩座幾乎毫不相干的(de)(de)(de)(de)小城(cheng)的(de)(de)(de)(de)命運從(cong)此緊緊聯系在(zai)一起(qi)(qi)。也就是(shi)從(cong)這一天起(qi)(qi)，在(zai)浩吉鐵路(lu)公司的(de)(de)(de)(de)帶(dai)領下，4個現場指揮(hui)部(bu)、5家設計院(yuan)、50家施工單位(wei)、15家監理單位(wei)團(tuan)結協作，開始了為期8年的(de)(de)(de)(de)決(jue)戰(zhan)光陰。
中(zhong)國鐵建(jian)承(cheng)擔(dan)了(le)全線(xian)一半的勘(kan)察設計任務，所屬15家單位參與施工。
2011年(nian)歲末，中(zhong)國鐵建鐵四院(yuan)順利中(zhong)標浩吉(ji)鐵路(lu)三(san)(san)門峽至(zhi)荊門段（中(zhong)段）、岳陽至(zhi)吉(ji)安段（南段）兩個標段近900公里的工程。2012年(nian)正月初三(san)(san)，一(yi)輛輛滿載(zai)勘測(ce)人員和儀器的越野(ye)車，在迎春(chun)的爆(bao)竹(zhu)聲中(zhong)，分赴豫、鄂、湘、贛4省，拉開(kai)了這條煤運通(tong)道初測(ce)的序幕(mu)。
秉持設計先行理念，中國鐵(tie)(tie)建鐵(tie)(tie)四院提(ti)前介入浩(hao)吉鐵(tie)(tie)路建設，邀請專家(jia)學者進行研討。在數次(ci)論證(zheng)后(hou)，中國鐵(tie)(tie)建鐵(tie)(tie)四院給出了全線最優方案(an)。
中國鐵建鐵四(si)院岳吉(ji)段指揮部負責人(ren)馬濤(tao)介紹，據不完(wan)全統計，中國鐵建鐵四(si)院在三門(men)峽至吉(ji)安段完(wan)成施工圖現場(chang)核(he)對4597個工點、方案優化研究285項、變更設計5010項、地(di)質核(he)查13262項。
浩吉鐵路隧道總(zong)計228座，累計長(chang)度468公里，10公里以上的隧道有10座，隧道穿越(yue)巖(yan)溶、瓦(wa)斯、膨脹巖(yan)土(tu)(tu)及黃土(tu)(tu)等復雜地質(zhi)地貌，施工(gong)極為困難(nan)。
長(chang)達22.7公里的崤山隧道為(wei)浩(hao)吉鐵路全(quan)線最(zui)長(chang)隧道。隧道地質構造及(ji)水文條件極為(wei)復雜，沿線穿(chuan)越21條斷層破碎帶，最(zui)大埋深達500米(mi)，安(an)全(quan)質量控(kong)制難度(du)大。
中鐵十八局承建浩吉鐵路張家園隧道。王強強 攝
“通過采用光(guang)面爆破、仰拱長棧橋施工(gong)等(deng)先(xian)進工(gong)藝，推(tui)廣移動互聯網應用、超(chao)前地質(zhi)預報和監控量測等(deng)科技手(shou)段，我(wo)們破解(jie)了重載鐵(tie)路長大(da)隧道施工(gong)難題，實現了隧道零事(shi)故、零誤差(cha)貫通。”中(zhong)鐵(tie)十六局(ju)浩吉鐵(tie)路項(xiang)目經(jing)理郭永忠介(jie)紹說。
窺一斑而知全豹，從南到北，浩吉鐵路隧道工(gong)程(cheng)全線都是(shi)硬骨頭，施工(gong)難(nan)度(du)強度(du)極大(da)。而機(ji)械化(hua)程(cheng)度(du)高、引進(jin)新(xin)工(gong)藝、新(xin)工(gong)法是(shi)浩吉鐵路建設的(de)一大(da)亮點。正如(ru)中(zhong)鐵二十局鄭莊隧道項目經理史糧逢所(suo)說：“隧道再難(nan)，咱(zan)不怕！因(yin)為中(zhong)國鐵建是(shi)一支了不起(qi)的(de)機(ji)械化(hua)之(zhi)師。”
江西銅鼓，全(quan)長(chang)15.39公里的九(jiu)嶺山隧(sui)道為浩(hao)吉(ji)鐵路單洞(dong)雙線第一長(chang)隧(sui)，全(quan)隧(sui)共穿越6條(tiao)斷層破碎帶和4條(tiao)節理密集帶。面對巖質堅硬、高地應力的施工難(nan)題，中鐵十九(jiu)局(ju)采用三臂(bei)鑿(zao)巖臺車技(ji)術、仰拱長(chang)棧橋技(ji)術等(deng)新設備新技(ji)術。
中(zhong)(zhong)鐵二十四局管段(duan)有14座隧道穿越素(su)有“中(zhong)(zhong)國洞都”之(zhi)稱的江西新余。他們在(zai)全國首次使用仰拱初期支護封閉成(cheng)環技術(shu)、推(tui)廣液壓自(zi)行式24米長棧橋等新設備，一直(zhi)向前推(tui)進的掌子面(mian)，不斷突破(po)溶洞、溶腔(qiang)、突水、突泥、地(di)下涌水、高瓦(wa)斯等隧道施工高風險難關，將(jiang)喀斯特地(di)貌帶來的地(di)質挑(tiao)戰甩在(zai)身(shen)后。
科技又環保 一項使命工程
連(lian)接“一(yi)帶(dai)一(yi)路”，集疏(shu)萬千能源，以(yi)建(jian)設精品、智能、綠色、人文貨運鐵路為(wei)指(zhi)引(yin)，浩吉鐵路建(jian)設者肩(jian)負著建(jian)設“中國鐵路貨運示范線(xian)”的使命(ming)。
兩次跨越黃河(he)，依(yi)次跨越漢江、長江、洞庭湖和贛江等水系，浩(hao)吉鐵路(lu)5公里以上特大(da)橋有(you)10座，橋型囊括了幾(ji)乎所(suo)有(you)橋梁結構。
中(zhong)鐵(tie)十一(yi)局承建(jian)的浩(hao)吉鐵(tie)路(lu)漢江特大橋主跨246米，它不僅是(shi)浩(hao)吉鐵(tie)路(lu)三門(men)(men)峽至荊門(men)(men)段最大跨度橋梁，也是(shi)國內“部分斜拉橋”家族(zu)中(zhong)聯長最長的一(yi)座(zuo)。
為滿足漢(han)(han)江(jiang)通航及上游公(gong)路橋(qiao)對(dui)孔設(she)置需求，漢(han)(han)江(jiang)特大橋(qiao)主橋(qiao)采(cai)用5跨(kua)布置形式。橋(qiao)塔(ta)高度只有其他(ta)斜(xie)拉(la)(la)(la)橋(qiao)橋(qiao)塔(ta)高度的一半左右(you)，所(suo)以這個(ge)“矮(ai)個(ge)子”又被稱為矮(ai)塔(ta)斜(xie)拉(la)(la)(la)橋(qiao)。它(ta)既有斜(xie)拉(la)(la)(la)橋(qiao)的“柔”，又有連續(xu)梁橋(qiao)的“剛”，具有美觀、經(jing)濟、施工方(fang)便、適用跨(kua)徑靈活多變等優點。
中國鐵建大橋局承建浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋
三(san)門(men)峽(xia)(xia)市(shi)(shi)，白(bai)天鵝的(de)故鄉(xiang)，一排(pai)排(pai)橋墩高聳林立，天藍色的(de)鋼桁梁耀(yao)眼奪目。這座大(da)橋便是由中國(guo)鐵建大(da)橋局承建的(de)浩吉鐵路三(san)門(men)峽(xia)(xia)黃(huang)河(he)公鐵兩用大(da)橋，它連接了黃(huang)河(he)兩岸的(de)山西省(sheng)運(yun)城市(shi)(shi)與河(he)南省(sheng)三(san)門(men)峽(xia)(xia)市(shi)(shi)，是全線控(kong)制性工程，創下了連續頂推長(chang)度(du)最長(chang)1142.5米(mi)、頂推重量(liang)最重4.3萬噸、設計活載最大(da)473.2千牛/米(mi)3項世界紀錄。
中(zhong)鐵(tie)二十二局建設(she)的吉安贛江特(te)大橋是(shi)全線另一座橋梁(liang)控(kong)制工程(cheng)，是(shi)國內重(zhong)載鐵(tie)路(lu)最大跨(kua)度剛(gang)構連續梁(liang)，橋長2869米(mi)，其中(zhong)水面施工1032米(mi)。該橋采用“先梁(liang)后拱”施工工藝，有效解決(jue)了(le)相(xiang)關施工難題，為我國重(zhong)荷載特(te)殊結(jie)構橋梁(liang)施工積(ji)累了(le)寶貴經驗。
為滿足運煤專(zhuan)列(lie)(lie)的(de)運行需(xu)要，隧道(dao)內增設了防(fang)護門阻燃、隔(ge)斷措施和自動(dong)滅火(huo)消防(fang)設備。據中(zhong)國鐵建電(dian)氣(qi)化局技術(shu)人員介(jie)紹，為滿足重載對(dui)機車(che)牽引功率的(de)需(xu)求，牽引變電(dian)所回流電(dian)流大，最大牽引電(dian)流為2300安培，開通后將實現(xian)一列(lie)(lie)車(che)荷載160輛車(che)廂的(de)牽引能力。
此外，中(zhong)國鐵(tie)(tie)建鐵(tie)(tie)四院(yuan)創(chuang)新(xin)設(she)(she)(she)計的(de)全路(lu)首座大規模機(ji)輛(liang)段——浩吉鐵(tie)(tie)路(lu)襄州機(ji)輛(liang)段，首次提出新(xin)建規模較大、修程較高的(de)車輛(liang)設(she)(she)(she)施、機(ji)務設(she)(she)(she)施生產(chan)輔助房(fang)屋(wu)宜合并設(she)(she)(she)置，填補了國鐵(tie)(tie)領域機(ji)輛(liang)段設(she)(she)(she)計空(kong)白，創(chuang)造了機(ji)輛(liang)合一設(she)(she)(she)計品牌。
綠(lv)水(shui)(shui)青山(shan)就(jiu)是金(jin)山(shan)銀山(shan)。浩吉鐵路沿(yan)途經(jing)過(guo)(guo)沙漠保護(hu)區、黃河濕地、南水(shui)(shui)北調水(shui)(shui)源保護(hu)區、江漢平原濕地等環境脆弱敏(min)感地區，穿(chuan)過(guo)(guo)多個氣候帶，環境保護(hu)和綠(lv)色(se)施(shi)工極為重要(yao)。
中鐵十七局承建浩吉鐵路陽城隧道出口
位于湖(hu)北(bei)荊州的(de)浩吉(ji)鐵(tie)路第23標(biao)段，有4000多米的(de)長湖(hu)特大(da)橋穿越長湖(hu)濕地，這(zhe)里是野(ye)生動植物的(de)天堂，分布(bu)有700種植物和600種野(ye)生動物。中鐵(tie)十四(si)局建設(she)者精心(xin)呵護(hu)長湖(hu)的(de)一(yi)草一(yi)木一(yi)水，堅持綠色施工(gong)，技(ji)術創新10多項，營造(zao)出清水出“長虹”，魚鳥奏“歡(huan)歌”的(de)和諧畫面(mian)。
山相(xiang)(xiang)連(lian)，水相(xiang)(xiang)連(lian)，路(lu)相(xiang)(xiang)連(lian)。一個(ge)個(ge)橋墩(dun)如雨后春筍(sun)般(ban)拔地而起，一段段延伸的路(lu)基(ji)在(zai)群山間時(shi)隱時(shi)現(xian)，一座座隧道在(zai)掘(jue)進機巨大的轟鳴聲中向前(qian)、向前(qian)……廣袤草原與碧水湘(xiang)贛牽手，一列(lie)(lie)列(lie)(lie)滿載(zai)黑(hei)色黃金的列(lie)(lie)車(che)從北(bei)方呼嘯而來，讓沿途7省(sheng)區親密相(xiang)(xiang)連(lian)。
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