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8月8日(ri)，姑蘇古城地下(xia)31米(mi)，盾(dun)構(gou)機操作手吳軍(jun)目不(bu)轉睛地盯著控(kong)(kong)制臺(tai)，此時(shi)(shi)盾(dun)構(gou)機在地鐵五(wu)號(hao)線(xian)勞動路(lu)(lu)站至盤胥路(lu)(lu)站區間(jian)，始(shi)發(fa)15米(mi)就(jiu)要下(xia)穿運行中的(de)地鐵2號(hao)線(xian)。2號(hao)線(xian)隧道(dao)的(de)沉降(jiang)監控(kong)(kong)情況(kuang)24小時(shi)(shi)實(shi)時(shi)(shi)傳(chuan)送到吳軍(jun)這里，以便隨時(shi)(shi)根據監控(kong)(kong)調整掘(jue)進參數。

成功了(le)(le)！當長達84米的(de)盾(dun)構機穿過2號線，現場(chang)監測“零沉降”的(de)消息傳到了(le)(le)施工現場(chang)，隨之而來的(de)是一片歡騰(teng)！為了(le)(le)這場(chang)古城下的(de)穿越，中(zhong)國鐵建所屬中(zhong)鐵十(shi)一局城軌公(gong)司提前(qian)近一年籌劃，攻克(ke)了(le)(le)蘇州地鐵建設史上的(de)最大難點，也填補了(le)(le)蘇州在富水軟(ruan)弱地層(ceng)始發即下穿既有線的(de)空白。

超深基坑+最強加固

安全(quan)員(yuan)涂斌每天的(de)步數在朋友圈經常(chang)霸(ba)屏，秘訣就是在勞動路站基坑(keng)(keng)無數次上(shang)(shang)上(shang)(shang)下(xia)(xia)下(xia)(xia)。要知道勞動路站基坑(keng)(keng)深度達到十層(ceng)樓高，是一般的(de)基坑(keng)(keng)深度的(de)兩(liang)倍(bei)，也(ye)是蘇州軌道交通建設(she)史上(shang)(shang)最深的(de)車站。在富水軟(ruan)弱地(di)層(ceng)下(xia)(xia)，超深基坑(keng)(keng)、超近(jin)距(ju)下(xia)(xia)穿既有(you)線，隧(sui)道下(xia)(xia)穿時垂直距(ju)離二號線僅(jin)3米……每一項(xiang)都增加了(le)基坑(keng)(keng)開挖的(de)安全(quan)風險和支(zhi)護(hu)難度，對盾構始發和下(xia)(xia)穿技術提(ti)出了(le)非常(chang)高的(de)要求。

盾構始發現場

十(shi)一局(ju)城軌公司(si)積累了豐富的盾(dun)構下穿(chuan)(chuan)技術，曾經破(po)解了富水砂卵石下穿(chuan)(chuan)越(yue)密集建筑群、上軟下硬地層中一次(ci)下穿(chuan)(chuan)4條地鐵既有線(xian)的世(shi)界難(nan)題，盾(dun)構穿(chuan)(chuan)越(yue)技術還曾在(zai)國(guo)際(ji)盾(dun)構論壇上做(zuo)過交流(liu)，但面(mian)對這次(ci)下穿(chuan)(chuan)，依然(ran)不敢掉以輕(qing)心(xin)。

“軟弱(ruo)地層的特性就是穩定性差(cha)，水壓(ya)大，盾構機(ji)始發風(feng)險大，更不要說始發就要下穿既有線了！”該公司(si)副總(zong)經理、總(zong)工(gong)程師萬維燕(yan)道出了原委。

針對“富水軟(ruan)(ruan)弱(ruo)地(di)層”和(he)超深基(ji)坑，十(shi)一(yi)局城軌公司抽(chou)調盾構穿(chuan)越專(zhuan)家(jia)小組，還將全(quan)國最(zui)先進(jin)的(de)(de)MJS、三軸攪(jiao)拌樁(zhuang)、高壓旋(xuan)噴樁(zhuang)、冷凍(dong)法、始發短鋼套筒等技術全(quan)部(bu)運(yun)用于此(ci)，確保軟(ruan)(ruan)弱(ruo)地(di)層加固萬無一(yi)失。“這可以說(shuo)是全(quan)國最(zui)豪華的(de)(de)加固套餐了！”萬維(wei)燕說(shuo)。

盾構機優化+始發即下穿

盾(dun)(dun)(dun)構管理中心(xin)黨工(gong)委書記張昆峰(feng)黨大半年(nian)前就來到項目(mu)部。有個難題一直困擾著他，盾(dun)(dun)(dun)構機(ji)機(ji)長80余米(mi)，出渣口位置卻與始(shi)發(fa)(fa)井口位置只(zhi)有20多(duo)米(mi)，不(bu)可能做到盾(dun)(dun)(dun)構機(ji)整機(ji)下(xia)井始(shi)發(fa)(fa)。按照(zhao)方(fang)案(an)，盾(dun)(dun)(dun)構機(ji)要(yao)分體始(shi)發(fa)(fa)。這就意味著，盾(dun)(dun)(dun)構機(ji)始(shi)發(fa)(fa)要(yao)多(duo)出十幾天(tian)時(shi)間，不(bu)僅會(hui)帶來工(gong)序(xu)上的不(bu)連貫(guan)，更(geng)會(hui)對接(jie)下(xia)來始(shi)發(fa)(fa)即下(xia)穿2號線帶來極(ji)大的安(an)全隱(yin)患。

“不能整(zheng)體(ti)(ti)始(shi)發的(de)關鍵點是沒有盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)出渣的(de)地方(fang)(fang)，那我(wo)們能不能換(huan)一(yi)(yi)種出渣方(fang)(fang)式(shi)？”一(yi)(yi)個(ge)大(da)膽(dan)的(de)想法(fa)在張昆峰腦海(hai)里(li)顯現。這個(ge)想法(fa)在專家(jia)論證會上(shang)得到一(yi)(yi)致(zhi)肯定。但這在全國范圍內還沒有先(xian)例(li)，沒有可以參照的(de)經驗，如何細化方(fang)(fang)案成為(wei)一(yi)(yi)個(ge)難(nan)題。十一(yi)(yi)局城(cheng)軌公司技術團隊(dui)與(yu)廠家(jia)反復(fu)討論、盾(dun)(dun)構(gou)隊(dui)長余彬帶領盾(dun)(dun)構(gou)隊(dui)反復(fu)試驗，最終對盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)出渣系統(tong)進(jin)行了(le)改(gai)造(zao)。利用轉(zhuan)接皮帶，右(you)線(xian)始(shi)發掘進(jin)時(shi)將(jiang)渣土轉(zhuan)移(yi)至左線(xian)出渣口出渣，左線(xian)始(shi)發掘進(jin)時(shi)將(jiang)渣土轉(zhuan)移(yi)至右(you)線(xian)出渣口出渣，徹底解(jie)決了(le)出土問(wen)題，將(jiang)盾(dun)(dun)構(gou)分體(ti)(ti)始(shi)發方(fang)(fang)案優化成整(zheng)體(ti)(ti)始(shi)發，最終大(da)大(da)提高了(le)施工時(shi)效(xiao)。

標準化盾構隧道

在(zai)另一(yi)條(tiao)戰線上，試驗室主(zhu)任粟芙蓉忙著調(diao)配盾構施工(gong)中的(de)新型厚(hou)漿。這(zhe)可是盾構掘進中減少沉降(jiang)至關重要的(de)獨(du)家秘方。

原(yuan)來，十(shi)一(yi)局(ju)城軌公司不僅(jin)優化了(le)(le)出渣方式，同(tong)時還對(dui)盾構設備(bei)進(jin)行改造，增(zeng)加了(le)(le)一(yi)套盾體同(tong)步注厚(hou)漿系統(tong)，結(jie)合盾構四次(ci)(ci)注漿，最(zui)大限(xian)度(du)地(di)減少了(le)(le)既有線隧(sui)道(dao)的沉降(jiang)變形。為了(le)(le)結(jie)合這種軟弱地(di)層，調配(pei)(pei)出具有良好填充性、流(liu)動性的厚(hou)漿，粟(su)芙(fu)蓉對(dui)各類材料(liao)反復試(shi)驗(yan)了(le)(le)幾(ji)十(shi)次(ci)(ci)。最(zui)終，試(shi)驗(yan)出最(zui)佳的配(pei)(pei)合比，為盾構穿越保駕護航。

姑蘇古城+盾構穿越

8月8日凌晨三(san)點，勞動路站盾(dun)構穿越(yue)(yue)現(xian)場的(de)(de)指揮中心燈火通(tong)明。每(mei)個人都小跑著進進出出，空氣(qi)中彌(mi)漫著緊張、亢奮、有序的(de)(de)氛圍(wei)。“始發后(hou)，動作(zuo)要快，推(tui)進三(san)環(huan)后(hou)，要立即達到掌子面！”“同(tong)步注漿要跟上，要快！”一個個指令，此(ci)起彼伏。此(ci)時(shi)，盾(dun)構機(ji)已(yi)(yi)經(jing)(jing)成功始發，穿越(yue)(yue)2號線已(yi)(yi)經(jing)(jing)到了最關(guan)鍵的(de)(de)時(shi)刻(ke)。十一局城軌公司(si)執(zhi)行董事周晗，副總經(jing)(jing)理、總工程師萬維燕(yan)，副總經(jing)(jing)理鄭東升、特聘(pin)盾(dun)構專(zhuan)家白元(yuan)蹲守在現(xian)場，各個技術團隊(dui)24小時(shi)嚴密監控。突然，地下盾(dun)構操作(zuo)室傳來一陣急促(cu)的(de)(de)電話。原來地面監控渣土參數出現(xian)了一些異常，萬維燕(yan)要求立刻(ke)調(diao)整(zheng)掘(jue)進參數。調(diao)整(zheng)后(hou)，掘(jue)進又(you)立即恢復了正常。

勞動路站施工現場

與此同時，設備(bei)組(zu)、物資組(zu)、技術組(zu)、后勤(qin)組(zu)嚴陣以待(dai)，只為“零沉(chen)降”穿(chuan)越(yue)這(zhe)個目標。

90個小(xiao)時(shi)！4天！從8月4日23點(dian)凌(ling)晨到(dao)8月8日17點(dian)，地鐵2號線運轉依舊(jiu)，渾然不覺地下(xia)的龐(pang)然大(da)物(wu)已(yi)經悄然通過。

5號線(xian)作為蘇州(zhou)(zhou)市軌道交通第二期建(jian)設(she)規劃調整的項(xiang)目之一(yi)，東西(xi)串聯了吳中胥(xu)口(kou)、木瀆南部、蘇州(zhou)(zhou)高新區、蘇州(zhou)(zhou)古城(cheng)(cheng)以(yi)及(ji)蘇州(zhou)(zhou)工業園(yuan)區綜合商務城(cheng)(cheng)等城(cheng)(cheng)市核心片區，建(jian)成后將進一(yi)步優化姑蘇古城(cheng)(cheng)軌道交通骨干線(xian)網布局，加(jia)強金雞湖東西(xi)岸交流(liu)，方便太湖及(ji)沿線(xian)居民旅游出行。

這座(zuo)有著2500多(duo)年歷史的(de)文化名城，現代與傳統相得益(yi)彰，地鐵(tie)的(de)修建(jian)(jian)讓它煥發(fa)了別(bie)樣(yang)的(de)生(sheng)機。“從(cong)古鎮(zhen)木瀆站開始(shi)，蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)軌道交(jiao)通的(de)成長史也伴隨著城軌公(gong)司(si)的(de)發(fa)展史。”十一局城軌公(gong)司(si)分(fen)管蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)片(pian)區的(de)副總經(jing)理(li)鄭東升說。自2007年蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)開建(jian)(jian)軌道交(jiao)通之時，該公(gong)司(si)就(jiu)承建(jian)(jian)了一號(hao)線(xian)(xian)的(de)古鎮(zhen)木瀆站，此后(hou)先后(hou)參建(jian)(jian)了2號(hao)線(xian)(xian)延伸線(xian)(xian)、3號(hao)線(xian)(xian)、4號(hao)線(xian)(xian)、5號(hao)線(xian)(xian)、S1線(xian)(xian)共計8個項目(mu)建(jian)(jian)設，見證了蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)軌道交(jiao)通從(cong)無到有、由線(xian)(xian)成網的(de)發(fa)展歷程，見證了這座(zuo)古城煥發(fa)的(de)新(xin)生(sheng)活力。

【責任編輯：王莉】