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2008年7月3日(ri)，大(da)型客(ke)機(ji)項目(mu)論證(zheng)動員大(da)會(hui)(hui)在(zai)上(shang)海(hai)(hai)召開(kai)。這一(yi)(yi)天,也(ye)是黎(li)先平（上(shang)圖右一(yi)(yi)）正(zheng)式進入(ru)C919大(da)型客(ke)機(ji)項目(mu)。“當時(shi)7月1日(ri)在(zai)原(yuan)單位參加(jia)完黨委會(hui)(hui)，7月2日(ri)一(yi)(yi)天就(jiu)(jiu)(jiu)開(kai)車(che)從(cong)南昌(chang)到上(shang)海(hai)(hai)。” 黎(li)先平回憶到，從(cong)南昌(chang)到上(shang)海(hai)(hai)大(da)概800多(duo)公里的(de)路程，開(kai)了十多(duo)個小時(shi)，剛開(kai)進上(shang)海(hai)(hai)甚至都不知道如何開(kai)到辦公地點，只得(de)打電話(hua)咨詢朋友。“第二天一(yi)(yi)早，也(ye)就(jiu)(jiu)(jiu)是7月3日(ri)就(jiu)(jiu)(jiu)去參加(jia)動員大(da)會(hui)(hui)了，會(hui)(hui)議(yi)結束，當天晚上(shang)就(jiu)(jiu)(jiu)開(kai)始加(jia)班。”就(jiu)(jiu)(jiu)這樣，將近10年的(de)時(shi)間，黎(li)先平所有的(de)工作都是圍繞著(zhu)C919項目(mu)展開(kai)的(de)。

2017年5月5日(ri)，黎(li)先平(ping)在指(zhi)揮大廳一(yi)邊工作，一(yi)邊看著(zhu)自己(ji)設計(ji)的(de)(de)飛機圓滿完成第一(yi)次飛行。從(cong)事(shi)飛機設計(ji)30多年，黎(li)先平(ping)覺得：“C919的(de)(de)首飛確實令我永生(sheng)難(nan)忘。”

說起C919的特點如數家珍

在中(zhong)國商飛(fei)(fei)(fei)(fei)公司C919大型客機的(de)(de)(de)(de)總(zong)師(shi)團隊中(zhong)，提到(dao)黎(li)先平(ping)，大家(jia)都會(hui)說：“黎(li)總(zong)是(shi)(shi)負責總(zong)體(ti)的(de)(de)(de)(de)。”可是(shi)(shi)，“總(zong)體(ti)”這么抽象(xiang)的(de)(de)(de)(de)兩個字，到(dao)底在飛(fei)(fei)(fei)(fei)機設(she)計(ji)研發中(zhong)具(ju)體(ti)指什(shen)么？聽到(dao)記者的(de)(de)(de)(de)疑問，黎(li)先平(ping)笑著說：“總(zong)體(ti)水平(ping)代表(biao)了一架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)(de)(de)水平(ping)，其本身(shen)包括設(she)計(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)(de)(de)總(zong)體(ti)方案，比如飛(fei)(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)(de)(de)定位，具(ju)備什(shen)么樣的(de)(de)(de)(de)功能和性(xing)能，長什(shen)么樣，有多重(zhong)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)多遠、飛(fei)(fei)(fei)(fei)多高、載多少(shao)乘客、系統架構體(ti)制、采(cai)用哪些先進技術等(deng)。”

飛(fei)機(ji)的(de)總(zong)體(ti)設(she)計是(shi)需要與可能、經濟與技術的(de)結合點，飛(fei)機(ji)總(zong)體(ti)設(she)計所需要的(de)知識和能力，并(bing)不是(shi)各個局部專業簡單的(de)疊加，更需要的(de)是(shi)一種系(xi)統(tong)化、成體(ti)系(xi)的(de)考量(liang)。“總(zong)體(ti)”設(she)計師(shi)的(de)工作并(bing)不容(rong)易。

從大(da)飛機立項以來，黎(li)先平(ping)的工作，就是(shi)將自己(ji)腦海中最(zui)棒的民航飛機設想，變(bian)成圖紙，進而(er)實現。回憶起最(zui)初加入到設計團隊，從一張白紙開(kai)(kai)始起步(bu)的時候，黎(li)先平(ping)說，萬事開(kai)(kai)頭難這句話(hua)，放在大(da)飛機上真是(shi)再合適(shi)不過了(le)。

為了能夠滿(man)足(zu)市場(chang)競爭的(de)要求，黎(li)先平帶領著團隊為C919打造了國際先進的(de)數字(zi)模型，在虛擬(ni)的(de)空間里，一遍遍地勾(gou)畫和修改C919的(de)藍圖。

黎先平認為，中國(guo)商飛(fei)公(gong)司要成為國(guo)際一流的(de)航空企業，集成的(de)能力必須要有。“從設計來講，要重新定義整個研發流程，從全(quan)機需(xu)求到(dao)各(ge)系統(tong)需(xu)求，同時還要具(ju)備全(quan)機集成能力，確認和驗證(zheng)各(ge)層級(ji)需(xu)求的(de)能力。”

黎先平(ping)告訴(su)記者，主制造(zao)(zao)商(shang)的(de)集成體現在首先要(yao)從(cong)理論上，通過(guo)分析和試驗的(de)方法，對飛機設(she)計、各(ge)系統及之(zhi)間(jian)的(de)集成進(jin)行確認。隨后，各(ge)供應商(shang)按(an)照需(xu)求(qiu)進(jin)行各(ge)自(zi)領(ling)域的(de)實施，通過(guo)評審，完成相應的(de)產品(pin)。這時，作為主制造(zao)(zao)商(shang)的(de)中國(guo)商(shang)飛公司要(yao)做很多的(de)集成工作。

每個飛機(ji)型號(hao)(hao)在研制階段都要開展大(da)量系統(tong)集(ji)成(cheng)試(shi)驗(yan)(yan)，都有(you)屬于型號(hao)(hao)獨有(you)的(de)系統(tong)集(ji)成(cheng)試(shi)驗(yan)(yan)室，試(shi)驗(yan)(yan)室的(de)集(ji)成(cheng)程度及仿真程度直(zhi)接決(jue)定了試(shi)驗(yan)(yan)驗(yan)(yan)證水平。

“從設備級、到(dao)子系統級、到(dao)系統內部的(de)集成，再到(dao)飛機級，所有(you)這些我們都要(yao)策劃相應(ying)科目的(de)試驗來進(jin)行確認和驗證，C919研制(zhi)闖出(chu)了一條(tiao)科學的(de)道路。”黎先(xian)平(ping)說。

“這樣一個過程(cheng)意味著把飛機(ji)的研(yan)發(fa)道路打通了，這對(dui)今(jin)后我國航空工業的發(fa)展(zhan)，包(bao)括國內系(xi)統設備供應(ying)商(shang)的帶動都有(you)很大(da)(da)作(zuo)用。”在黎先(xian)平看來(lai)，通過C919大(da)(da)型客機(ji)的研(yan)發(fa)，中國商(shang)飛公司(si)作(zuo)為主制造商(shang)的能力(li)迅速得到(dao)提升。

沒有退路的控制律攻關

C919首飛(fei)(fei)圓(yuan)滿完(wan)成后，試飛(fei)(fei)工(gong)程師張大偉在(zai)航后講評(ping)上說道：“C919的首飛(fei)(fei)就像在(zai)模擬器上飛(fei)(fei)了一(yi)遍一(yi)樣(yang)。”這句評(ping)價(jia)，在(zai)C919的研制(zhi)團隊看來，是對他們工(gong)作的最高評(ping)價(jia)。

飛(fei)機的(de)(de)(de)研制(zhi)，可并不是(shi)簡單將采購來的(de)(de)(de)東西進行(xing)拼接(jie)和調試。要打造(zao)一架(jia)安全、舒適、經濟的(de)(de)(de)大飛(fei)機，包含大量發達國家嚴格限制(zhi)出口與轉讓的(de)(de)(de)關鍵技術(shu)，中(zhong)國人必(bi)須靠(kao)自(zi)己的(de)(de)(de)能力(li)解決這些問題，才能設計(ji)出自(zi)己的(de)(de)(de)大飛(fei)機。控制(zhi)律就是(shi)C919研發過程中(zhong)必(bi)須靠(kao)自(zi)己的(de)(de)(de)能力(li)來解決的(de)(de)(de)關鍵技術(shu)。

“如果發動(dong)機是(shi)心(xin)臟(zang)，控(kong)(kong)制律則更像大腦，或者進一步，更像靈(ling)魂。”黎先平說，“以汽車為例(li)，控(kong)(kong)制律就是(shi)方向盤等操(cao)縱器件與汽車運動(dong)之間(jian)的關(guan)系。”

C919采(cai)用的是全時全權限(xian)電傳飛控(kong)系統(tong)。這(zhe)種(zhong)系統(tong)是現代民用飛機(ji)(ji)進化的重要標志(zhi)，它(ta)改變飛行員通過機(ji)(ji)械設備(bei)控(kong)制飛機(ji)(ji)的傳統(tong)做(zuo)法。“電傳飛控(kong)系統(tong)相當(dang)于(yu)汽(qi)車(che)的自動(dong)擋，機(ji)(ji)械飛控(kong)系統(tong)相當(dang)于(yu)手動(dong)擋。”黎(li)先平認為引用這(zhe)一評價(jia)還是較形象的。

電傳飛控系統(tong)下，飛行員(yuan)的(de)操作通過計算(suan)機(ji)(ji)運算(suan)一系列復(fu)雜算(suan)法達到(dao)操縱飛機(ji)(ji)的(de)目(mu)的(de)。這“一系列復(fu)雜算(suan)法”，就是控制律(lv)。“控制律(lv)一般都是由(you)制造(zao)廠商自己研發，一來(lai)可以(yi)掌握飛機(ji)(ji)設計、改型的(de)主(zhu)動權(quan)，二(er)來(lai)可以(yi)掌握保證(zheng)飛機(ji)(ji)安全的(de)主(zhu)動權(quan)。”黎先(xian)平說。

作為電傳飛控系(xi)統(tong)的(de)核心技術,控制律(lv)一直是國(guo)外限(xian)制出(chu)口(kou)與轉(zhuan)讓(rang)的(de)關(guan)鍵技術,西方(fang)國(guo)家明(ming)令禁止其(qi)出(chu)口(kou)。中國(guo)商飛必須自(zi)主(zhu)研(yan)發。

對(dui)中國商飛公司(si)而言，此次控制(zhi)律(lv)的研(yan)發設計有兩個特(te)點：第(di)一(yi)是(shi)技術積累(lei)少，C919項目首次采(cai)用閉環控制(zhi)律(lv)電(dian)傳操(cao)縱系統(tong)，國內民機(ji)在相應領域的研(yan)究幾乎(hu)為(wei)零。第(di)二(er)是(shi)“標準高”。C919客機(ji)采(cai)用放寬靜(jing)穩(wen)定性(xing)設計，比競爭機(ji)型更具(ju)經濟性(xing)能，但(dan)同(tong)時帶來(lai)操(cao)穩(wen)品質等級的問題，需要(yao)控制(zhi)律(lv)進行補(bu)償。

“C919的控制(zhi)律(lv)(lv)攻(gong)(gong)關(guan)(guan)是沒(mei)有退路的，必須攻(gong)(gong)克(ke)。”黎先(xian)平說(shuo)。2012年6月21日，C919控制(zhi)律(lv)(lv)攻(gong)(gong)關(guan)(guan)隊正式(shi)成(cheng)立。攻(gong)(gong)關(guan)(guan)隊采取(qu)集中辦(ban)公模式(shi)。攻(gong)(gong)關(guan)(guan)隊憑著智慧、拼搏(bo)完(wan)成(cheng)了(le)首飛控制(zhi)率的攻(gong)(gong)關(guan)(guan)，C919圓滿成(cheng)功首飛驗證控制(zhi)律(lv)(lv)團隊多年的研發成(cheng)果。

然(ran)而，對于控制律的(de)(de)研發，黎先(xian)平依然(ran)用(yong)“如(ru)履薄冰”來(lai)形容自己的(de)(de)心情。“雖然(ran)我們做了很多的(de)(de)分(fen)析、試驗(yan)，但控制律是(shi)貫穿飛(fei)機整個型(xing)號的(de)(de)，還要(yao)在后續的(de)(de)試驗(yan)試飛(fei)中持續優(you)化。”不過，有一點黎先(xian)平十分(fen)篤(du)定，那就(jiu)是(shi)控制律團隊將會越來(lai)越成熟，也越來(lai)越自信。

讓每個人發揮特長

C919項目研制(zhi)近10年(nian)來，黎先平(ping)認為自己擁(yong)有一個很好的(de)(de)團隊，總體、系(xi)統(tong)綜合、氣動(dong)、安全性、適航、市場、駕駛艙(cang)集(ji)成(cheng)與工業設(she)計等專業都成(cheng)長了一批技術骨干(gan)，現在工作之一就是培養(yang)他(ta)們并(bing)充分發揮(hui)他(ta)們的(de)(de)特(te)長。

彼得(de)（Peter John Rowand）是一(yi)名負(fu)責需(xu)求管理方(fang)向(xiang)的(de)(de)海外專家，今年他(ta)獲得(de)了(le)“中國(guo)(guo)商飛公司2016年度先進(jin)個(ge)(ge)人”榮譽(yu)稱號。黎先平很看重彼得(de)在(zai)團隊(dui)中所做(zuo)的(de)(de)工作。“這(zhe)(zhe)(zhe)幾年下來，我們需(xu)求管理形成了(le)一(yi)套體(ti)系(xi)，從(cong)需(xu)求怎(zen)(zen)么(me)編制，確認(ren)和(he)驗證的(de)(de)過程怎(zen)(zen)么(me)做(zuo)，怎(zen)(zen)么(me)進(jin)行(xing)管理，試驗過程中問(wen)題的(de)(de)發(fa)現與報告，目前這(zhe)(zhe)(zhe)些都有一(yi)套流(liu)程在(zai)進(jin)行(xing)管控。”黎先平告訴記者，彼得(de)在(zai)這(zhe)(zhe)(zhe)其中發(fa)揮(hui)了(le)很大的(de)(de)作用，“他(ta)不(bu)(bu)僅做(zuo)規范流(liu)程，還做(zuo)平臺的(de)(de)搭建，協(xie)助我們把這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)體(ti)系(xi)建立起來。”這(zhe)(zhe)(zhe)樣一(yi)套體(ti)系(xi)所帶來的(de)(de)影響(xiang)不(bu)(bu)僅是C919型號，而是整個(ge)(ge)中國(guo)(guo)商飛公司在(zai)型號需(xu)求管理方(fang)面的(de)(de)財富。

根據公司的(de)安排，每個(ge)總師(shi)團隊(dui)中(zhong)都(dou)配備一些海(hai)外人才(cai)，以更好地發揮海(hai)外人才(cai)在(zai)(zai)型號研制中(zhong)的(de)作用(yong)。黎先平認(ren)為，對于海(hai)外人才(cai)，要(yao)讓(rang)他們在(zai)(zai)團隊(dui)中(zhong)發揮特(te)長，更重(zhong)要(yao)的(de)是建立在(zai)(zai)某一領域的(de)能(neng)力以及(ji)培養相關人才(cai)。

謝(xie)里是黎先平(ping)(ping)團隊中(zhong)的(de)(de)一名飛(fei)機噪(zao)聲方(fang)面(mian)的(de)(de)資深(shen)工程(cheng)(cheng)師，如今也算是中(zhong)國商(shang)飛(fei)公司(si)一位小有名氣的(de)(de)海外專家。在中(zhong)國商(shang)飛(fei)公司(si)6年(nian)多時間，謝(xie)里始終(zhong)專注于飛(fei)機噪(zao)音(yin)工程(cheng)(cheng)，參與過ARJ21和C919兩個(ge)型號中(zhong)不少噪(zao)音(yin)方(fang)面(mian)的(de)(de)工作。說(shuo)起謝(xie)里，黎先平(ping)(ping)感(gan)到最欣慰的(de)(de)是他帶出來的(de)(de)一支噪(zao)音(yin)方(fang)面(mian)的(de)(de)團隊，這些年(nian)輕人已經能(neng)夠在型號和基礎能(neng)力建設(she)中(zhong)獨(du)當一面(mian)。

在C919型(xing)號(hao)研制中這(zhe)么多年，去尋找每個人身上的(de)擅長之處用于型(xing)號(hao)設(she)計(ji)之中似乎已經是(shi)黎先平一種習(xi)慣(guan)性思維。 鈕健池攝

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