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1月8日，中國鐵建所屬鐵四院(yuan)主持的“高速鐵路獅子洋水下隧(sui)道工程成(cheng)套技(ji)術(shu)”獲(huo)2017年度國家(jia)科學技(ji)術(shu)進步(bu)獎二等獎。這是項(xiang)目第(di)一完成(cheng)人(ren)——中國勘察設計大師(shi)、鐵四院(yuan)副總(zong)工程師(shi)肖明清完成(cheng)的項(xiang)目第(di)三次(ci)獲(huo)得國家(jia)科學技(ji)術(shu)進步(bu)獎，也是他憑借水下隧(sui)道技(ji)術(shu)第(di)二次(ci)站上國家(jia)最高技(ji)術(shu)領獎臺。

中國勘察設計大師、鐵四院副總工程師肖明清（中）

中國工(gong)程院院士錢(qian)七虎說(shuo)，“19世紀(ji)是橋的(de)(de)(de)世紀(ji)，20世紀(ji)是高層建(jian)筑的(de)(de)(de)世紀(ji)，進(jin)入21世紀(ji)，為了節約能源、保護環境，人類(lei)必須大量利用地下(xia)(xia)空間(jian)，因此，21世紀(ji)對人類(lei)來(lai)說(shuo)是地下(xia)(xia)空間(jian)的(de)(de)(de)世紀(ji)”。水(shui)下(xia)(xia)隧道(dao)建(jian)設技(ji)術(shu)(shu)被(bei)稱為地下(xia)(xia)空間(jian)開發結(jie)構工(gong)程技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)關鍵(jian)技(ji)術(shu)(shu)。通過中國鐵(tie)建(jian)隧道(dao)工(gong)程技(ji)術(shu)(shu)人員長期努力奮斗，尤其是近(jin)5年來(lai)，在(zai)多項世界首創水(shui)下(xia)(xia)隧道(dao)的(de)(de)(de)工(gong)程實(shi)踐中，中國鐵(tie)建(jian)水(shui)下(xia)(xia)隧道(dao)的(de)(de)(de)設計、施工(gong)技(ji)術(shu)(shu)，逐步(bu)走到世界的(de)(de)(de)先(xian)進(jin)行列。

中國勘察設計大師、鐵四院副總工程師肖明清

獅子洋是珠江入海口和主航道(dao),水面遼(liao)闊，波濤洶涌。我國(guo)“四(si)縱四(si)橫”高速(su)鐵路骨干網(wang)的重要組成部(bu)分(fen)——廣深(shen)港高鐵面臨穿越獅子洋的重大難題。水下(xia)(xia)隧(sui)道(dao)是重要的可選方(fang)案(an)甚至(zhi)為最優或唯一方(fang)案(an)。盾構(gou)法因安全、環保、快速(su)等優勢(shi)成為普通水下(xia)(xia)隧(sui)道(dao)修建(jian)的首選方(fang)案(an)。然而世界(jie)上(shang)尚無高速(su)鐵路水下(xia)(xia)盾構(gou)隧(sui)道(dao)的建(jian)設(she)先例(li)。

肖明(ming)清(qing)對廣深港高(gao)鐵(tie)獅子洋隧道有著特別的感情(qing)。他介紹, 項目歷經近十(shi)年聯合(he)攻關,系統解決了高(gao)速鐵(tie)路特長水下盾構隧道工程設(she)計、施工、裝備(bei)、運營中的諸多(duo)難題，取得了多(duo)項知識產(chan)權與創新成果(guo)。

這個被(bei)稱為“中國鐵路世紀(ji)隧道”的工程，是我國設計時速(su)最(zui)高的水下隧道。2010年9月，在隧道盾構掘進(jin)遇阻、盾構技術受到質疑之時，肖明清(qing)力(li)排眾議(yi)、常駐現場，與施工單位工作、生活(huo)在一起，研(yan)究(jiu)方案(an)、化解(jie)風(feng)險(xian)(xian)，安全(quan)快速(su)通過危險(xian)(xian)地段，創造了(le)盾構機(ji)對向(xiang)施工、在水下60米(mi)深處精(jing)確(que)對接的世界紀(ji)錄。

鐵四院勘察設計的中國采用盾構法施工的首座水下鐵路隧道廣深港高鐵獅子洋隧道出口駛出列車。

“也是(shi)從獅(shi)子洋隧(sui)道(dao)開始(shi)，我們自己走路，一(yi)步一(yi)個臺階，在大型水底隧(sui)道(dao)新的(de)領域不斷(duan)破題，自主創新比重進一(yi)步擴大，成為(wei)國內設(she)計水下(xia)隧(sui)道(dao)最多、擁有(you)施工(gong)工(gong)法最多的(de)設(she)計院。”肖明清說(shuo)。

此外，該項目成果打(da)破了我國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)“遇水架橋”的(de)(de)常(chang)規思(si)維(wei)，實(shi)現高(gao)鐵(tie)(tie)水下盾(dun)構(gou)隧道(dao)從(cong)無到有的(de)(de)突破。自2011年12月通車以來，運(yun)營狀態良(liang)好，被(bei)稱為“世(shi)界高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)隧道(dao)修(xiu)建技術的(de)(de)里程碑”。成果推廣應用于全(quan)國(guo)各地(di)共250余公(gong)里的(de)(de)復合地(di)層盾(dun)構(gou)隧道(dao),取得顯著的(de)(de)經(jing)濟效益(yi)和社(she)會(hui)效益(yi)。

幾十座(zuo)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)的陸續(xu)建成已經讓人(ren)對萬(wan)里長(chang)江(jiang)“天塹變通途”習以為常，但是，與建橋(qiao)相比，在(zai)江(jiang)底(di)通隧不言(yan)而喻，挑戰(zhan)自然巨大(da)。

2004年(nian)，武漢長(chang)(chang)江(jiang)隧道(dao)破土動工、修建(jian)之初，各方(fang)顧(gu)慮不斷，“中國(guo)人(ren)有能力在長(chang)(chang)江(jiang)57米深處，攻克高(gao)水(shui)壓、強透(tou)水(shui)、超(chao)淺(qian)埋等水(shui)底(di)盾構(gou)掘進世界級難題(ti)，一次性成功穿越長(chang)(chang)江(jiang)江(jiang)底(di)2500米嗎？”

多年后，肖(xiao)明清回憶彼時的(de)心(xin)情更是(shi)用“如履薄冰(bing)，如臨深淵”。

2008年(nian)12月28日，武漢(han)長(chang)江隧(sui)(sui)道(dao)通(tong)車運營，中(zhong)華(hua)民族實現了(le)(le)“隧(sui)(sui)穿(chuan)長(chang)江”的(de)(de)夢想。長(chang)江天(tian)險造“地標”，打(da)破(po)了(le)(le)以往大(da)直(zhi)徑盾(dun)構只適用于軟(ruan)土地層(ceng)的(de)(de)局限(xian)，開創(chuang)了(le)(le)我國(guo)在復雜條件下修建大(da)直(zhi)徑盾(dun)構隧(sui)(sui)道(dao)的(de)(de)先(xian)河。四年(nian)的(de)(de)工期，武漢(han)長(chang)江隧(sui)(sui)道(dao)破(po)解了(le)(le)5大(da)世界級難題，取得了(le)(le)10余項國(guo)家專利，特別是“穿(chuan)江越(yue)城(cheng)(cheng)”的(de)(de)先(xian)進(jin)盾(dun)構技(ji)術，為我國(guo)城(cheng)(cheng)市交通(tong)發展的(de)(de)“地鐵時代”提供(gong)了(le)(le)有力的(de)(de)技(ji)術支撐。

“它的建成(cheng)，最大的意義在于打破(po)了人們(men)思想上的禁錮。”肖明清說，“施工期間，一些(xie)地方來考察(cha)后，驚(jing)嘆之余(yu)頓覺(jue)豁然開(kai)朗(lang)：長江下面都可以修隧道，其他類似工程能有(you)多難？”

在(zai)建設跨江、跨河、跨海的(de)隧道熱潮中，水(shui)下(xia)(xia)隧道成為中國鐵建施展才華的(de)宏大舞臺。水(shui)下(xia)(xia)隧道的(de)建設不僅收獲了(le)高品質的(de)隧道實體，也帶動了(le)中國鐵建水(shui)下(xia)(xia)隧道設計(ji)、施工隊(dui)伍的(de)成長。

中國(guo)自主(zhu)設計(ji)、施(shi)工(gong)的(de)第一(yi)座(zuo)穿越(yue)長(chang)江的(de)地鐵隧(sui)道——武漢地鐵2號線長(chang)江隧(sui)道于2012年12月28日建成通車。鐵四院設計(ji)負(fu)責人王金龍(long)和(he)他的(de)團隊，以“拼將全身智與力(li),誓叫天塹變通途”的(de)精神，讓“超高水壓”、“超深(shen)風井”等等世界級(ji)的(de)難(nan)題成為(wei)過眼(yan)云煙。

2013年建成通車的武(wu)漢地(di)鐵4號線過江(jiang)隧道，與(yu)2號線相比，越(yue)江(jiang)區間跨越(yue)江(jiang)面(mian)的寬度更(geng)寬，隧道埋深(shen)更(geng)深(shen)，地(di)質(zhi)情況更(geng)復雜，施工難度與(yu)風險更(geng)大。

2014年，世界(jie)(jie)直徑最大(da)的雙(shuang)層(ceng)盾(dun)構隧道(dao)(dao)——揚州(zhou)(zhou)瘦西(xi)湖隧道(dao)(dao)建(jian)(jian)成通(tong)車，其創(chuang)新設計獲(huo)第十七屆(jie)中國(guo)專利優秀獎，實現了我國(guo)雙(shuang)層(ceng)盾(dun)構隧道(dao)(dao)修(xiu)建(jian)(jian)技術的重大(da)突破。同年，外徑15.0米、世界(jie)(jie)上(shang)已建(jian)(jian)成的直徑最大(da)的盾(dun)構隧道(dao)(dao)之(zhi)一—杭州(zhou)(zhou)錢江隧道(dao)(dao)通(tong)車運營(ying)，這(zhe)也是世界(jie)(jie)首(shou)次在錢江強涌潮作用下修(xiu)建(jian)(jian)水(shui)下隧道(dao)(dao)。

2015年(nian)，我國首(shou)條“穿(chuan)黃”地(di)鐵——蘭(lan)州(zhou)地(di)鐵隧道1號(hao)線右線順利(li)貫(guan)通。該項目被(bei)國內隧道專家、中國工程院院士錢七虎、梁文灝等(deng)評為“世(shi)界級難(nan)題(ti)”。負責施工的單位(wei)中國鐵建十四局，此(ci)前已成功(gong)穿(chuan)越揚州(zhou)瘦西(xi)湖、廈門西(xi)海域、四次穿(chuan)越長江。

面對枯(ku)燥冰(bing)冷的鋼(gang)筋(jin)、水(shui)泥、沙石，中(zhong)國鐵建設(she)計(ji)施工者們(men)卻賦予(yu)了它們(men)生命和智慧，而科(ke)技(ji)是(shi)其中(zhong)最靈動的細胞。

【責任編輯：張維】