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2007年(nian)夏天，譚嘯峰剛(gang)剛(gang)完(wan)成林芝八一大(da)橋(qiao)建設，從西(xi)藏(zang)趕往廣(guang)(guang)州(zhou)參與廣(guang)(guang)佛城際軌道交通土建12標項(xiang)目，從此開啟了(le)建設地下(xia)通道的探索之路，也與盾構結下(xia)不解之緣。

廣佛城際軌(gui)道交(jiao)(jiao)通項(xiang)(xiang)目是中(zhong)交(jiao)(jiao)集團(tuan)所屬中(zhong)交(jiao)(jiao)二(er)航局首次進入(ru)城市軌(gui)道交(jiao)(jiao)通盾(dun)構領(ling)域的(de)(de)項(xiang)(xiang)目，也是國內首條跨越(yue)地(di)(di)級行(xing)政區(qu)的(de)(de)地(di)(di)鐵線路，開工之初(chu)便受到社會各(ge)界的(de)(de)廣泛關注。在悶熱的(de)(de)隧道里，譚(tan)嘯峰已(yi)記不(bu)清(qing)有多少次被汗水濕透了全身。作為掘進班班長，他(ta)每天要(yao)在狹窄的(de)(de)隧道內步行(xing)8公(gong)里，從(cong)不(bu)間斷。在他(ta)的(de)(de)帶領(ling)下，設備部(bu)、安質部(bu)、技術部(bu)等部(bu)門人(ren)員紛紛扎入(ru)工地(di)(di)，作業工區(qu)形成了你(ni)追我趕、齊頭(tou)并進的(de)(de)生(sheng)產景象。

在全體施工(gong)人員的(de)共同努力下，項(xiang)目(mu)(mu)一直保持著全天24小時持續掘進狀態，月(yue)最(zui)高(gao)掘進距離達375米。歷經8個多(duo)月(yue)奮戰，中交二航局首條盾構隧(sui)(sui)道成(cheng)功(gong)貫通(tong)，且“后來居上”，成(cheng)為(wei)廣佛線(xian)最(zui)晚開工(gong)、最(zui)早(zao)貫通(tong)的(de)區(qu)間隧(sui)(sui)道。譚(tan)嘯峰依托項(xiang)目(mu)(mu)開展的(de)多(duo)項(xiang)研究也(ye)(ye)“結(jie)了果”，多(duo)篇(pian)論文(wen)與多(duo)項(xiang)創新成(cheng)果問世(shi)，榮獲中交集團科(ke)技進步獎，項(xiang)目(mu)(mu)也(ye)(ye)被評(ping)為(wei)“中交集團優質(zhi)工(gong)程(cheng)”。

廣(guang)州地(di)鐵(tie)14號線1標項目初步地(di)勘為含大面積富水砂層與巖層的(de)復合地(di)層，被廣(guang)州地(di)鐵(tie)集團(tuan)列為一(yi)級(ji)風(feng)(feng)險(xian)(xian)控制點，施(shi)工經(jing)濟風(feng)(feng)險(xian)(xian)高達上(shang)億元。破(po)解難題(ti)，施(shi)工技術(shu)方(fang)(fang)案是關(guan)鍵。策劃審核(he)會上(shang)，業主、監理(li)方(fang)(fang)面對眼前這位30歲(sui)出頭的(de)年(nian)輕(qing)總工紛紛表(biao)示質疑。譚嘯(xiao)峰當(dang)即立下“軍令狀”：“請給我們一(yi)點時間，項目部保證給各位一(yi)套滿意的(de)方(fang)(fang)案。”

譚嘯峰(feng)帶領(ling)團(tuan)(tuan)隊反復對編制好的方案進(jin)行調整修改(gai)，半年(nian)之(zhi)后，方案終于(yu)通過業(ye)(ye)主審核，最(zui)終定稿。“收到通過業(ye)(ye)主審核的消息時(shi)，我們團(tuan)(tuan)隊人員都掉下了(le)(le)眼淚。”回憶(yi)起(qi)當時(shi)的場景，譚嘯峰(feng)依然無(wu)比(bi)激動，“優化的方案不僅遠遠超出了(le)(le)業(ye)(ye)主的預(yu)期(qi)，還(huan)為我們節約近1500萬的項目成本。”

項目(mu)盾(dun)構需橫穿45棟村民自建(jian)密集房(fang)屋(wu)群，房(fang)屋(wu)群處在(zai)既定規劃掘進(jin)線路的(de)淺覆(fu)土地(di)帶，地(di)質疏松(song)，地(di)層穩定性(xing)(xing)差，抗擾動(dong)性(xing)(xing)差。譚嘯峰及團(tuan)隊決定采用(yong)新技術拔掉這根“硬刺(ci)”：先改(gai)造盾(dun)構設(she)備(bei)，增強地(di)質適(shi)應(ying)性(xing)(xing)，然后(hou)進(jin)一步優化(hua)調整設(she)計線路，引入長距離水平定向鉆進(jin)鋼(gang)閥管定點注漿、克泥效(xiao)填充防沉(chen)降等國(guo)內領先技術作輔(fu)助。最終，盾(dun)構隧(sui)道實現雙線順(shun)利(li)貫通，居民房(fang)屋(wu)沉(chen)降也控(kong)制(zhi)在(zai)5毫米(mi)以內，遠小(xiao)于允許的(de)30毫米(mi)沉(chen)降值，得到廣州(zhou)地(di)鐵集團(tuan)的(de)高度評價。

隨(sui)著中(zhong)交二(er)航局在(zai)地(di)鐵盾構施工行業的(de)(de)業務不斷壯大，碰(peng)到(dao)的(de)(de)施工技術(shu)(shu)方面困難越來越多，譚(tan)(tan)嘯(xiao)峰身上的(de)(de)責任也(ye)越來越重。2017年，中(zhong)交二(er)航局成立了(le)“譚(tan)(tan)嘯(xiao)峰創新(xin)工作室”，旨在(zai)依(yi)托在(zai)建(jian)盾構項目，研發新(xin)技術(shu)(shu)，采(cai)取創新(xin)手段(duan)，緊靠施工現場需要(yao)，解決施工生產(chan)難題。

在譚(tan)嘯峰(feng)的(de)帶(dai)領(ling)下(xia)，創新(xin)工(gong)作室研發(fa)的(de)富水(shui)砂卵石復(fu)合地(di)層土壓盾(dun)構微擾動掘(jue)進(jin)技(ji)術等(deng)多項(xiang)成果達到了國(guo)際國(guo)內先進(jin)水(shui)平(ping)，獲得了中國(guo)施工(gong)企(qi)業(ye)管理協會、中國(guo)公路(lu)學會、廣東(dong)省(sheng)市政行業(ye)協會等(deng)權威組織機構頒(ban)發(fa)的(de)多個獎項(xiang)。如今(jin)，譚(tan)嘯峰(feng)帶(dai)領(ling)團(tuan)隊依(yi)舊在地(di)下(xia)掘(jue)進(jin)事(shi)業(ye)中探(tan)索創新(xin)。

【責任編輯：家正】